陳小偉

摘 要：面對(duì)I站對(duì)汽車(chē)尾氣的檢測(cè)結(jié)果，目前通過(guò)的M站在處理流程、方法、測(cè)試環(huán)境、設(shè)備應(yīng)用和技術(shù)人員能力方面存在很大的短板和不足；同時(shí)針對(duì)I站的檢測(cè)結(jié)果M站在哪些方面應(yīng)予以收費(fèi)和怎么收費(fèi)不明確；對(duì)于存在的問(wèn)題政府在汽車(chē)尾氣綜合治理和處罰方面應(yīng)作出相應(yīng)調(diào)整和修訂。

關(guān)鍵詞：I站；M站；汽車(chē)尾氣；檢測(cè)；維修；保養(yǎng)

1 I站目前面對(duì)的檢測(cè)現(xiàn)狀和M站面對(duì)的維修現(xiàn)狀

宜賓市從2018年10月19日開(kāi)始針對(duì)I站汽車(chē)尾氣檢測(cè)不合格車(chē)輛強(qiáng)制進(jìn)入M站維修試運(yùn)行，通過(guò)近10天現(xiàn)場(chǎng)查看、調(diào)查和參與發(fā)現(xiàn)99%的非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛沒(méi)有做過(guò)保養(yǎng)就上線檢測(cè)，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛取消強(qiáng)制保養(yǎng)后視情修理一年只做一次保養(yǎng)的也不在少數(shù)，所以出現(xiàn)尾氣檢測(cè)不合格理所當(dāng)然。據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)天全市11條I站就有460多輛汽車(chē)尾氣檢測(cè)不合格。其具體體現(xiàn)在：

1.1 乘用車(chē)（99%裝的汽油機(jī)）年審100%未做整車(chē)保養(yǎng)，客戶定義的保養(yǎng)不外乎就是換一下機(jī)油及濾芯、吹一下空濾、調(diào)整一下剎車(chē)，根本沒(méi)有重視三元催化在汽車(chē)尾氣排放中的位置和作用，占檢測(cè)不合格25%，因燃油含水量偏高燃油濾芯未保養(yǎng)更換導(dǎo)致燃油泵和噴嘴磨損、燃油進(jìn)缸后沖刷汽缸壁腐蝕機(jī)油造成氣缸磨損導(dǎo)致缸壓不足、機(jī)油及濾芯長(zhǎng)期不更換導(dǎo)致缸內(nèi)積碳增多、燃料使用不匹配引起氧傳感器中毒等都會(huì)直接影響到尾氣排放中的HC、CO和PM值。

1.2 危品車(chē)和商用客車(chē)雖然名義上整車(chē)保養(yǎng)但機(jī)油和機(jī)油濾芯及柴油濾芯未做更換，危品車(chē)和商用客車(chē)現(xiàn)在100%都是裝的柴油機(jī)，這些車(chē)輛保養(yǎng)時(shí)不更換機(jī)油及濾芯，機(jī)油氧化變質(zhì)會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)積碳增多，進(jìn)排氣門(mén)早期磨損和氣門(mén)導(dǎo)管磨損加劇；柴濾不更換加上柴油含水量超標(biāo)引起油泵柱塞和出油閥以及噴油器針閥與針閥體磨損加劇，導(dǎo)致噴射壓力不足和霧化不良，同時(shí)會(huì)腐蝕機(jī)油引起拉缸和缸壓不足嚴(yán)重故障等這些因素都會(huì)不同程度影響NOx和PM值；后處理根本就沒(méi)有在維修保養(yǎng)站處理，更有甚者取消后處理或者使后處理功能不健全或直接使用劣質(zhì)尿素，不燒尿素或少燒尿素直接會(huì)導(dǎo)致排放NOx和PM值超標(biāo)，究其原因是客戶為了降低營(yíng)運(yùn)成本，這部分車(chē)輛在未通過(guò)檢測(cè)中占8-10%；

1.3 商用（98%裝柴油機(jī)）自用車(chē)幾乎一年不做保養(yǎng)，哪兒壞了修哪里，檢測(cè)不合格占比35-50%；商用營(yíng)運(yùn)車(chē)輛要求一年至少三次二級(jí)維護(hù)作業(yè)，但100%只涉及到汽車(chē)的四大安全部件的檢查和保養(yǎng)，而對(duì)供給系統(tǒng)和燃潤(rùn)料以及后處理系統(tǒng)幾乎不涉及，除了發(fā)動(dòng)機(jī)限扭而不是尾氣測(cè)檢不合格才有針對(duì)性處理，這部分車(chē)輛在檢測(cè)不合格中占15-32%。

而M站在接到I站的派工任務(wù)后，不知道從何處著手？安排哪類技術(shù)人員具體從事哪類作業(yè)？I站的檢測(cè)結(jié)果意味著發(fā)動(dòng)機(jī)還是底盤(pán)哪個(gè)環(huán)節(jié)和哪個(gè)系統(tǒng)存在問(wèn)題？M站應(yīng)用哪種設(shè)備確診故障部位而確定維修步驟和方法？幾乎都是千篇一律，調(diào)油量、清洗噴嘴或校正、清洗催化裝置等，讓用戶直接懷疑M站是否具備相應(yīng)維修能力！同時(shí)這段時(shí)間I站和M站賠付客戶發(fā)動(dòng)機(jī)修理費(fèi)也不在少數(shù)。

2 I站外檢要求和M站具體維修方法

2.1 I站在檢測(cè)車(chē)輛前外檢人員必須認(rèn)真核實(shí)車(chē)輛登記時(shí)間以確定上戶公告和當(dāng)期執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真查驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)公告和排放的基本配置，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的基本配置與上戶公告和排放不符合，直接不予以檢測(cè)；否則，M站不論采取何種修理方式都不能達(dá)到相應(yīng)的排放要求。

2.2 I站應(yīng)查驗(yàn)該車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)記錄，以確定測(cè)定該車(chē)輪邊功率的拖拽時(shí)間（I站在測(cè)定尾氣使用加載減速工況法），全負(fù)荷及90%和80%油門(mén)開(kāi)度對(duì)于年限較長(zhǎng)且維護(hù)保養(yǎng)欠缺的車(chē)輛時(shí)間控制在1分鐘左右完成，否則I站檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞幾率大大增加。

I站采取的加載減速工況法測(cè)定尾氣排放光吸收系數(shù)K值和輪邊功率，車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的尾氣排放中的有害物質(zhì)含有CO、HC、NOx和PM值，而NOx和PM值是影響K值的主要因素。NOx是在高溫富氧的情況下產(chǎn)生；PM值跟發(fā)動(dòng)機(jī)本身品質(zhì)和所使用的燃潤(rùn)料以及使用維護(hù)和時(shí)間有很大關(guān)系。這些有害物質(zhì)的產(chǎn)生很大程度上都跟柴油機(jī)的機(jī)械部分、電路和氣路和油路故障及后處理系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)關(guān)聯(lián)。而M站由于綜檢、安檢和環(huán)境監(jiān)測(cè)軟件的限制，其測(cè)量方法僅局限在自由加速法，而且車(chē)輛信息只能來(lái)源于I站，所以在區(qū)分該車(chē)是屬于哪種排放需要現(xiàn)場(chǎng)區(qū)分和查驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)基本配置，并結(jié)合I站檢測(cè)數(shù)據(jù)以確定具體維修方法：

2.2.1 針對(duì)歐一排放：首先查驗(yàn)車(chē)輛行駛證并詢問(wèn)客戶使用年限和維修保養(yǎng)記錄，結(jié)合I站檢測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值超標(biāo)還是輪邊功率不合格。針對(duì)排放限值：檢查進(jìn)氣管道、氣缸壓力、噴油器霧化情況和噴油泵進(jìn)回油情況、視情清洗消聲器和校正噴油器和噴油泵，嚴(yán)重時(shí)更換發(fā)動(dòng)機(jī)四配套和研磨氣門(mén)。嚴(yán)厲杜絕采取減少供油量以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)敷衍應(yīng)付的修理方式；針對(duì)輪邊功率：重點(diǎn)排查驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是否存在功率損失；查驗(yàn)該車(chē)是否在非M站通過(guò)減少供油量而造成功率不足。

2.2.2 針對(duì)歐二排放：首先查驗(yàn)行駛證并詢問(wèn)客戶使用年限和維修保養(yǎng)記錄，結(jié)合I站檢測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值不達(dá)標(biāo)還是輪邊功率不合格。針對(duì)排放限值：檢查進(jìn)氣管道，增壓器工作情況、氣缸壓力、噴油器霧化情況和噴油泵進(jìn)回油情況，視情清洗消聲器和校正噴油器和噴油泵，必要時(shí)更換四配套和研磨進(jìn)排氣門(mén)，嚴(yán)厲杜絕采取減少供油量以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的修理方式；針對(duì)輪邊功率：重點(diǎn)排查驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是否存在功率損失；查驗(yàn)是否在非M站通過(guò)減少供油量而造成功率不足。

2.2.3 針對(duì)國(guó)三有兩種技術(shù)路線，所以M站在具體維修時(shí)要確診該發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于哪種技術(shù)路線并結(jié)合I站的檢測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值不達(dá)標(biāo)還是輪邊功率不合格以確定具體維修方案。目前高壓共軌占市場(chǎng)份額的80%以上，所以以高壓共軌為例，針對(duì)排放限值：通過(guò)專用解碼儀首先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障碼，如果有故障碼區(qū)分該故障碼的存在與排放不達(dá)標(biāo)是否關(guān)聯(lián)；如果無(wú)故障碼和有故障碼與排放無(wú)關(guān)聯(lián)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，檢查進(jìn)氣壓力以確定進(jìn)氣管道、中冷器、增壓器的工作情況；用設(shè)備做功能測(cè)試或斷缸測(cè)試以確定噴油器是否工作良好；檢查噴油泵進(jìn)回油情況；檢查氣缸壓力；檢查排氣密封情況；視情清洗消聲器和調(diào)整噴油器，必要時(shí)更換四配套和研磨進(jìn)排氣門(mén)；針對(duì)輪邊功率：重點(diǎn)排查驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是否存在功率損失。

2.2.4 針對(duì)國(guó)四同樣有兩種技術(shù)路線，所以M站在具體維修時(shí)要確診該發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于哪種技術(shù)路線并結(jié)合I站的檢測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值還是輪邊功率不合格以確定具體維修方案。到了國(guó)四80%都是高壓共軌，所以以高壓共軌+SCR為例，針對(duì)排放限值：通過(guò)專用解碼儀首先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理是否存在故障碼，如果有故障碼區(qū)分該故障碼的存在與排放不達(dá)標(biāo)是否關(guān)聯(lián)；如果無(wú)故障碼和有故障碼與排放無(wú)關(guān)聯(lián)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理數(shù)據(jù)流，檢查進(jìn)氣壓力以確定進(jìn)氣管道、中冷器、增壓器的工作情況；用設(shè)備做功能測(cè)試或斷缸測(cè)試以確定噴油器是否工作良好；檢查噴油泵回油情況；檢查氣缸壓力；檢查排氣密封情況；檢查后處理各個(gè)功能元件是否工作正常；視情清洗和更換催化裝置校正噴油器，必要時(shí)更換四配套和研磨進(jìn)排氣門(mén)；針對(duì)輪邊功率：重點(diǎn)排查驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是否存在功率損失。

2.2.5 針對(duì)國(guó)五同樣也有兩條技術(shù)路線，所以M站在具體維修時(shí)要確診該發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于哪種技術(shù)路線并結(jié)合I站的檢測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格區(qū)分是排放限值還是輪邊功率不合格以確定具體維修方案。到了國(guó)五99%都是高壓共軌，所以以高壓共軌+EGR+PDF為例，針對(duì)排放限值：通過(guò)專用解碼器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理故障碼，如果有故障碼檢查分析該故障碼是否與排放關(guān)聯(lián)；無(wú)故障碼和有故障碼而與排放無(wú)關(guān)聯(lián)，用解碼器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)記錄軌壓、進(jìn)氣壓力和EGR壓差及PDF壓差，這里面的每一個(gè)數(shù)據(jù)都會(huì)影響到排放；檢查氣缸壓力；檢查油泵回油情況；用解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理執(zhí)行元件功能測(cè)試；視情清洗更換EGR閥和PDF，必要時(shí)更換四配套和研磨進(jìn)排氣門(mén)以及更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)EGR；針對(duì)輪邊功率：重點(diǎn)排查驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是否存在功率損失。

2.2.6 國(guó)六產(chǎn)品已經(jīng)出來(lái)了，技術(shù)路線上增加了對(duì)HC、CO、NO和PM值控制和再生裝置以及先進(jìn)的駕駛員報(bào)警系統(tǒng)，更加智能化，針對(duì)排放限值很大程度上通過(guò)專用設(shè)備可以確定維修方向；針對(duì)輪邊功率：重點(diǎn)排查驅(qū)動(dòng)輪輪胎花紋、輪胎磨損情況、左右輪阻滯率、左右輪胎壓和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)是否存在功率損失。

3 M站在哪些方面應(yīng)收費(fèi)和怎么收費(fèi)

3.1 M站涉及到高端維修技術(shù)人員和技術(shù)設(shè)備以確診維修方案，所以M站成本相對(duì)較高，對(duì)此在故障診斷方面應(yīng)當(dāng)收取300元的故障診斷費(fèi)；

3.2 維修方案一旦確定，所產(chǎn)生的工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)應(yīng)當(dāng)按當(dāng)期工時(shí)定額和材料費(fèi)收費(fèi)；

3.3 對(duì)于只在M站上傳數(shù)據(jù)而不維修（在不是M站維修）的車(chē)輛加倍收取故障診斷費(fèi)（600/臺(tái)）。

4 面對(duì)存在的問(wèn)題個(gè)人提出相關(guān)建議

4.1 相應(yīng)主管部門(mén)制定出臺(tái)相應(yīng)政策，共同打響和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，強(qiáng)化運(yùn)輸公司、物流公司、集團(tuán)客戶和個(gè)體業(yè)戶對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)意識(shí)，加大對(duì)I站的監(jiān)管和處罰力度，從源頭杜絕檢測(cè)不合格通過(guò)暗箱操作通過(guò)安檢、綜檢和環(huán)檢，而危害公共安全；

4.2 對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)、危險(xiǎn)貨車(chē)和普通貨車(chē)強(qiáng)制二級(jí)維護(hù)，二級(jí)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容必須涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理和作業(yè)項(xiàng)目，不是等到車(chē)輛年審或發(fā)動(dòng)機(jī)限扭時(shí)再做處理。很多客戶存在僥幸心理，長(zhǎng)期不用后處理或使后處理功能不健全自己省一筆費(fèi)用，強(qiáng)制保養(yǎng)的目的就是強(qiáng)化他們?cè)诤筇幚肀ｐB(yǎng)這塊的意識(shí)，提升環(huán)保法制化。對(duì)此，主管部門(mén)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)車(chē)輛保養(yǎng)規(guī)范和維護(hù)周期而不是事情修理和保養(yǎng)；

4.3 加強(qiáng)對(duì)I站和M站技術(shù)人員的技能培訓(xùn)，使他們?cè)诟髯缘墓ぷ鲘徫簧蠎?yīng)知應(yīng)會(huì)。對(duì)于I站在查驗(yàn)車(chē)輛登記時(shí)外檢人員能夠明確區(qū)分該車(chē)配置與排放的匹配性；對(duì)于M站相應(yīng)技術(shù)人員能夠讀懂I站的檢測(cè)報(bào)告，并從診斷數(shù)據(jù)中分析導(dǎo)致排放超標(biāo)的可能因素，能夠結(jié)合相應(yīng)診斷設(shè)備和維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步確定故障點(diǎn)而快速高效為客戶服務(wù)。

4.4 加大上路尾氣測(cè)試和I站監(jiān)控，重點(diǎn)打擊因無(wú)視汽車(chē)尾氣排放的相關(guān)法律法規(guī)而造成環(huán)境危害的個(gè)人和車(chē)輛檢測(cè)站，以環(huán)保法制化的高壓態(tài)勢(shì)杜絕其僥幸心理。

4.5 加強(qiáng)對(duì)維修市場(chǎng)的監(jiān)管和懲治，重點(diǎn)對(duì)不具備M站維修能力的修理廠、店的排查，嚴(yán)格維修許可和杜絕超范圍作業(yè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)尾氣綜合治理牽涉的部門(mén)多，輻射面廣，而改變?nèi)藗儗?duì)汽車(chē)尾氣治理的意識(shí)任重而道遠(yuǎn)！當(dāng)務(wù)之急在于相應(yīng)主管部門(mén)制定行之有效的法律法規(guī)、加強(qiáng)對(duì)I站法律法規(guī)宣貫和監(jiān)管、加強(qiáng)對(duì)I站和M站從業(yè)人員技能技術(shù)的培訓(xùn)。本文闡述了針對(duì)I站和M站存在的一些問(wèn)題和解決方法，旨在使宜賓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈步入生態(tài)化發(fā)展軌道，打贏藍(lán)天保衛(wèi)攻堅(jiān)戰(zhàn)！對(duì)一些闡述不詳盡或不全面的內(nèi)容請(qǐng)給予諒解。

參考文獻(xiàn)：

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