沐恩
主持人:本周指數(shù)出現(xiàn)震蕩向上的走勢(shì),接下來(lái)能否實(shí)現(xiàn)有效突破?
袁月:目前指數(shù)面臨2580點(diǎn)附近的壓力,這個(gè)位置想有效突破滬指必須放量,只靠1500億元左右的量能是不夠的。放量作為指數(shù)最核心的信號(hào),目前來(lái)看并沒(méi)有明顯的改觀,下方支撐在2550點(diǎn)和2530點(diǎn)附近。
從盤面中也可以看到,滬指的震蕩上漲主要得益于藍(lán)籌股的輪動(dòng),比如白酒和煤炭。但這種上漲更多是由于超跌帶來(lái)的,并不具備持續(xù)性,當(dāng)板塊都輪動(dòng)一遍后,或者沒(méi)有可以繼續(xù)輪動(dòng)的板塊,指數(shù)出現(xiàn)調(diào)整也是在所難免的。不過(guò)這種調(diào)整是正常的,尤其是調(diào)整時(shí)出現(xiàn)縮量,將是低吸的機(jī)會(huì)。
主持人:近期燃料電池表現(xiàn)較強(qiáng),是否對(duì)鋰電池的發(fā)展造成沖擊?
袁月:雖然此概念表現(xiàn)較強(qiáng),但投資者要明白的是:目前的炒作只是單純地炒概念,與基本面無(wú)關(guān)。因?yàn)閺脑砩蟻?lái)說(shuō),氫燃料相較目前的鋰電池具備一定的優(yōu)勢(shì)。比如能量密度更高,也就是同樣的質(zhì)量,氫燃料電池的續(xù)航能力更強(qiáng)。還有就是可以實(shí)現(xiàn)直接加氫,僅需要幾分鐘的時(shí)間,這和鋰電池快則一小時(shí)慢則幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間相比要快很多。以上這兩點(diǎn)是目前鋰電池需要取得突破的。
雖然氫燃料具備這些優(yōu)勢(shì),但之所以不能規(guī)模化推廣,更多是受制于技術(shù)和成本的原因。從技術(shù)上來(lái)說(shuō),由于氫燃料需要在低溫或者高壓條件下儲(chǔ)存運(yùn)輸,所以保障它的安全性是比較有難度的,這也是其發(fā)展緩慢的重要原因。此外,要解決氫氣的來(lái)源,目前主要通過(guò)電解水或者甲烷轉(zhuǎn)化氫氣來(lái)取得,但是無(wú)論哪種,最終的效果都不理想,并且設(shè)備比較復(fù)雜。
從成本角度來(lái)說(shuō),由于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成,相關(guān)所需要的材料都不是為氫燃料電池專門生產(chǎn)的,存在需求與性能成本上的不匹配,生產(chǎn)少量的汽車還可以,但要大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池,必須要形成較為完整的氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈。
再來(lái)看市場(chǎng)炒作的相關(guān)概念個(gè)股,雖然部分個(gè)股走勢(shì)較強(qiáng),但相關(guān)公司對(duì)于氫燃料的研發(fā),更多還是停留在實(shí)驗(yàn)或者初期投資階段,這距離量產(chǎn)、簽訂合同和貢獻(xiàn)利潤(rùn)等階段還很遠(yuǎn),通過(guò)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也可以看到,目前我國(guó)氫燃料電池車的保有量?jī)H有幾千輛,這個(gè)量級(jí)無(wú)論和傳統(tǒng)汽車還是和鋰電池汽車相比,都是微不足道的。
所以說(shuō),目前氫燃料電池當(dāng)作概念炒作沒(méi)有問(wèn)題,接下來(lái)還會(huì)有消息出來(lái)刺激,有反復(fù)炒作的可能,畢竟相關(guān)概念股的總體股價(jià)位置并不高。但要以此判斷可以沖擊鋰電池的位置,甚至改變新能源汽車的發(fā)展方向還為時(shí)尚早。
對(duì)于新能源汽車的方向還是堅(jiān)持深挖細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈龍頭股,補(bǔ)貼逐步退出的過(guò)程,也是行業(yè)發(fā)展向細(xì)分領(lǐng)域龍頭集中的過(guò)程。短期情緒還會(huì)受到補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)時(shí)間點(diǎn)的影響,但對(duì)于未來(lái)發(fā)展,確定性還是相對(duì)最高的。策略上還是等待調(diào)整后低吸或者盤中急跌的機(jī)會(huì),不要盲目追高。