鄧斌

2018年可謂是共享經(jīng)濟的折戟之年，滴滴下線順風車業(yè)務，摩拜賣身于美團，ofo深陷于資金鏈問題。曾經(jīng)被資本捧上天的共享經(jīng)濟，似乎在一夜之間便被打下了凡塵。共享經(jīng)濟還有沒有未來，它的出路在哪里？

事實上，共享經(jīng)濟被人們有意或無意地嚴重高估了，期待過高導致失望越大。所謂共享經(jīng)濟，指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。其中的關鍵因素是閑置資源，包括人力、物品和各種服務，通過盤活和配置它們來創(chuàng)造新的價值。

但問題是，實際上閑置資源本身非常有限。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，市場經(jīng)濟那只看不見的手，已經(jīng)將社會資源進行比較有效率的配置。也就是說，在成熟的市場經(jīng)濟中，被閑置的資源屬于少數(shù)。即便將其充分挖掘利用，共享經(jīng)濟的體量仍然很小，只是傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下的補充，而不可能成為主體。所以我們看到，即便是共享經(jīng)濟巨頭，其在行業(yè)的市場份額也并不大，不足以撼動市場。

Airbnb宣布其2017年下半年實現(xiàn)贏利，透露營收同比增長了80%?；谄渲皵?shù)億美元的營收基礎，Airbnb區(qū)區(qū)數(shù)十億美元的年營收在全球酒店業(yè)也不過是個小零頭而已。全球在線旅游巨頭Booking 2017財年營收126.8億美元，國內(nèi)在線酒店預訂服務商攜程2016年的凈收入達到了192億元。滴滴在國內(nèi)能突破日均千萬訂單成為行業(yè)巨無霸，更主要在于它打破了國內(nèi)出租車市場的壟斷，以及占了網(wǎng)絡外部性的便宜。如果國內(nèi)的出租車行業(yè)允許自由競爭，那么滴滴能否做大或許都不好說。在類似環(huán)境的歐洲，它的同行優(yōu)步就因為受到出租車行業(yè)的競爭而一直成長緩慢。

因此，我們就必須承認一個事實，閑置資源的確存在，但由此發(fā)展出來的共享經(jīng)濟體量較小，本身就屬于小眾或細化市場。

既然共享經(jīng)濟的體量很小，那么共享經(jīng)濟企業(yè)想要做大做強，最終就難免要和傳統(tǒng)模式接軌。網(wǎng)約車行業(yè)滴滴和優(yōu)步的發(fā)展就見證了這一點。剛開始不少人利用業(yè)余時間開著自己的車來掙零花錢。但人們發(fā)現(xiàn)這樣做的收入不錯，而且工作時間和狀態(tài)都比較自由，就開始走向職業(yè)化，不再是所謂閑置勞動力。

以滴滴為例，目前其網(wǎng)約車業(yè)務在本質(zhì)上與出租車公司無異，無非是形式有所不同。滴滴的司機要么自帶車輛，要么向滴滴或關聯(lián)公司租車，后者情況與出租車公司幾乎一模一樣。出租車的份子錢和滴滴的傭金，無非是計算方法不同而已，一個定額考核而另一個是更靈活的計件制。我們可以說，滴滴已經(jīng)是國內(nèi)最大的出租車公司，而且是跨區(qū)域經(jīng)營的。

從現(xiàn)代競爭策略來說，以產(chǎn)品和服務來定位自己，企業(yè)能夠更準確理解市場態(tài)勢，從而參與競爭。共享經(jīng)濟企業(yè)如果局限于模式，那么很可能陷于被動。如果堅持現(xiàn)有經(jīng)營模式，Airbnb再如何強大，也只能在非標住宿這個細分市場當個雞頭。想要奪得酒店業(yè)的鳳首，它就必須和Booking等同場競爭，進入傳統(tǒng)酒店市場。

模式創(chuàng)新并不一定代表企業(yè)獲得市場領先，真正的決定因素是擁有核心競爭力。被認為是共享經(jīng)濟最具代表性的P2P租車行業(yè)，在國內(nèi)和國外都沒有能夠脫穎而出，很重要的一個原因就是競爭力不如傳統(tǒng)對手。這就回到了商業(yè)本質(zhì)上來了，消費者其實根本不在乎企業(yè)的模式和類型;誰的產(chǎn)品和服務品質(zhì)更佳、價格更具優(yōu)勢，就能贏得用戶的認可和支持。