張敏

盡管一切才剛開始，但不容置疑，徐留平將在一汽歷史車輪上乃至中國汽車工業(yè)發(fā)展史中留下清晰的印記。

春節(jié)將至的長春，天寒地凍，滴水成冰。位于長春市東風大街2259號的一汽集團門口的春晚分會場內(nèi)部，氣氛卻異常熱烈。

作為年終歲末的精神盛宴，即將在除夕之夜上演的2019年央視春晚，分會場就在一汽的家門口。

以春晚為平臺，向全國甚至全世界人展示一汽風采，這是屬于共和國長子的又一高光時刻。早已習(xí)慣了長春零下十幾度低溫的徐留平探班春晚一汽會場時，沒有掩飾自己的激動心情，“這是一汽的榮幸，也是一種的責任。”他笑言。

1953年，新中國汽車工業(yè)基地在長春奠基，三年后，從這里駛出了國產(chǎn)第一輛汽車，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。而在振興東北工業(yè)基地的當下，一汽，這個名字業(yè)已同長春乃至整個東北緊密相連。

帶領(lǐng)中國一汽重拾“共和國長子”榮光，站到國內(nèi)一線車企競爭前列，徐留平的使命很大。

2016年8月，徐留平從長安轉(zhuǎn)至一汽集團出任董事長。上任第一天，他就旗幟鮮明地提出：“紅旗一定能夠在我們這一代人手中實現(xiàn)振興。”

作為“共和國長子”，一汽擁有得天獨厚的政策和資源優(yōu)勢，合資豐田與大眾為集團發(fā)展打下了豐厚的家底，紅旗作為“國車”得天獨厚的品牌影響力，這令國內(nèi)車企難以望其項背。

但國企機制束縛、改革不徹底所累積的歷史包袱，以及隨后因反腐風暴蕩滌的悲觀氛圍、自主長期羸弱……只有徹底的變革才能推動這個龐大的國企機器重新煥發(fā)生機。

徐留平提出了“集團總部直接運營紅旗品牌、舉全集團之力打造紅旗品牌”的戰(zhàn)略部署。隨后，以紅旗為先鋒，一場轟轟烈烈的改革在一汽集團內(nèi)部開啟。

一年前的1月8日，他在人民大會堂發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，致力于打造“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求。

僅僅一年時間后，紅旗已經(jīng)呈現(xiàn)巨大變化。一年來，新紅旗品牌戰(zhàn)略得到了快速落實，在品牌形象建設(shè)、移動出行、造型設(shè)計、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)研發(fā)、工廠品質(zhì)、渠道服務(wù)、銷量業(yè)績等各個維度，均取得了顯著成效。

截至2018年12月14日，紅旗品牌當年累計銷量30000輛，提前17天完成全年銷量目標。在國內(nèi)汽車市場同比下滑4.6%的狀況下，這一成績更加難能可貴。

紅旗銷量達到預(yù)期，預(yù)示著一汽改革的階段性成功。更重要的是，通過改革的順利實施和推進，不僅是紅旗獲得新動能，整個中國一汽上下都呈現(xiàn)新面貌。

“去年變革從醞釀開始到推進執(zhí)行，時間很短。但是，現(xiàn)在效果已經(jīng)初步呈現(xiàn)?！币黄麅?nèi)部人士對《汽車人》表示，從管理層到一線員工精神面貌煥然一新，現(xiàn)在大家都在全力以赴推動工作，有點“無須揚鞭自奮蹄”的感覺。

最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽全年實現(xiàn)銷售整車341.8萬輛，同比增長2.2%，高出行業(yè)5個百分點;市場份額達到12.2%，提升0.6個百分點，實現(xiàn)營業(yè)收入5937.2億元，同比增長26.4%。徐留平入職一汽第一個完整的經(jīng)營之年，交上了一份不錯的答卷。

紅旗初勝

徐留平接手中國一汽時，紅旗品牌沉寂已久。長久以來，月銷量一直在三位數(shù)徘徊，甚至于最差還交出過月銷僅100輛的成績單。

履新一汽后，徐留平以超常規(guī)的速度復(fù)興紅旗。每一個為紅旗站臺的時刻，他從未缺席。隨著“舉全集團之力，多維度支持和打造紅旗品牌”的承諾提上日程，一汽集團對紅旗在研發(fā)、人才調(diào)配、渠道、服務(wù)、品牌運營等各個領(lǐng)域的調(diào)整，最終演變成一場席卷集團上下的變革。

2017年9月18日，中國一汽開啟重大變革。這場改革被稱為“全體起立”，有8000多人要重新競聘上崗，但給出的完成時間卻只有一周。這在中國一汽歷史上是罕見的，在中國汽車工業(yè)史上也很少。徐留平為什么敢這么干？按照他的說法，職責所在，使命使然，特別是紅旗品牌重新崛起的重任所驅(qū)使。

“既然已經(jīng)看準了，擇日不如撞日，看準了咱就干?！毙炝羝奖硎?。據(jù)他回憶，當時人資部門拿到改革方案時表示，至少需要一個月的時間才能完成。不過徐留平的要求是：五個工作日必須完成。

制定如此“苛刻”的時間限制的原因在于，“縱觀古今中外的改革，不成功的兩個問題，一個是方向不對，第二個就是速度太慢?！毙炝羝奖硎?。

他甚至親自扮演了紅旗總經(jīng)理的角色，為紅旗品牌注入發(fā)展新動能。2018年1月8日，紅旗在空前盛大的產(chǎn)品發(fā)布會上，展示了紅旗的“新高尚”品牌理念核心。設(shè)計語言上，向未來、極簡和科技感靠攏。

徐留平在發(fā)布紅旗新的品牌理念同時，還為自己定下了一個看似難以完成的任務(wù)：2020年銷量10萬輛級，2025年30萬輛級，2035年50萬輛級。這個目標一經(jīng)發(fā)布就引發(fā)質(zhì)疑，畢竟當時紅旗的年銷量還保持在三位數(shù)以內(nèi)。

去年4月，紅旗發(fā)布了智能座艙概念。它的外觀是如此的震撼，完全顛覆了以往紅旗的設(shè)計，也顛覆了任何量產(chǎn)車的設(shè)計。概念性產(chǎn)品如此，紅旗量產(chǎn)產(chǎn)品推出的節(jié)奏大大加快。在2025年之前，紅旗將推出全新的17款車型，其中3款全新SUV車型：E-HS3、HS5和HS7即將在2019年推出。

從人事架構(gòu)到管理架構(gòu)，再到質(zhì)量管理、研發(fā)，徐留平用令人瞠目的速度贏得時間。在研發(fā)上，紅旗構(gòu)建了完善的“二部四院”研發(fā)體系和“三國五地”研發(fā)布局，在渠道方面，已有104家紅旗體驗中心落成并投入營業(yè)，這一成績是新紅旗品牌戰(zhàn)略快速落地的重要成果之一。

作為國車第一品牌，紅旗品牌在肩負重任的同時，不斷向市場化的方向沖擊。它不僅是給國家領(lǐng)導(dǎo)人、給政府提供用車，而且更多的是給老百姓，普通的新高尚的情懷人士造車。紅旗要讓情懷落地，就要在影響和滿足消費者方面下更多的功夫。

2018年，也是紅旗的品牌形象重塑之年。紅旗將全年主題定為“傳承·新生”。通過一系列創(chuàng)新品牌公關(guān)傳播，使紅旗品牌形象全面煥新，如邀請靳東成為紅旗品牌第一位品牌代言人、吸引新生代奧運冠軍武大靖成為紅旗H5首位車主。

除了與世界互聯(lián)網(wǎng)大會攜手，紅旗還贊助中非論壇北京峰會，并深度參與TIAA大會、物聯(lián)網(wǎng)博覽會、AVEC2018大會、百度大會等重點專業(yè)領(lǐng)域峰會……種種創(chuàng)新舉措無不體現(xiàn)紅旗品牌對創(chuàng)新精神的傳承突破。

在產(chǎn)品與品牌傳播上，紅旗也在向年輕化靠攏。紅旗與李寧的跨界合作是其中經(jīng)典案例之一。這樣的創(chuàng)新的品牌塑造舉措，打破了人們心目中對于紅旗的固有認知，也在塑造一個全新的紅旗。

2019年1月29日，徐留平出現(xiàn)在故宮建福宮。他代表紅旗和故宮博物院院長單霽翔簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將秉承“傳承與創(chuàng)新”的宗旨，融合東方美學(xué)與現(xiàn)代創(chuàng)新，共同打造中國品牌最強IP，從文化、公益、教育等多個層面?zhèn)鞒泻屯茝V中國文化，弘揚文化自信。

徐留平說：“擁有60年造車歷史的紅旗，與擁有600年文化歷史傳承的故宮，決定攜手合作，共同向中國文化致敬。一個民族瑰寶，一個國之重器，雙方的合作，是一次展示中國品牌力量，深挖中國文化魅力，打造文化經(jīng)典的一次跨界合作，是汽車工業(yè)的優(yōu)秀文化代表和傳統(tǒng)文化的最佳碰撞?！?/p>

作為文化傳承者，紅旗品牌和故宮將開發(fā)具有中國特色、中國文化底蘊的文創(chuàng)產(chǎn)品并衍生新的形式致敬經(jīng)典，在助推中國文化自信建設(shè)的同時，體現(xiàn)紅旗品牌的新高尚精致主義的生活方式和“尚致意”的設(shè)計理念。

在不久前召開的互聯(lián)網(wǎng)大會上，徐留平透露，2018年紅旗與上一年相比實現(xiàn)了市場銷量增長超過10倍的業(yè)績，規(guī)劃2019年能夠在去年基礎(chǔ)上，再增長3倍到4倍。這一目標的達成，無疑將進一步提振紅旗復(fù)興的信心。

隨著紅旗品牌振興進入加速階段，一個象征新時代品位和精神追求的新紅旗時代已經(jīng)到來。

新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布一周年之際，徐留平出現(xiàn)在大洋彼岸的拉斯維加斯CES上。在這次展會上，全新紅旗帶來了“旗境”智能艙。在與奔馳、奧迪、本田、日產(chǎn)等品牌毗鄰的紅旗展臺上，徐留平與團隊露出了大大的笑臉，并豎起拇指點贊。

紅旗在向全世界展示最新技術(shù)產(chǎn)品和理念，也在向新戰(zhàn)略一周年致敬。徐留平想要顛覆的不僅是僵化的體制、機制，更有傳統(tǒng)的汽車邊界。打破行業(yè)的邊界，往往是定義未來和掌控未來的機會。

在全新品牌戰(zhàn)略的指引下，紅旗已經(jīng)開始在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等領(lǐng)域進行布局，并有了實質(zhì)性的進展。同時，“開放共享”的生態(tài)也為紅旗品牌賦能。一汽布局的紅旗小鎮(zhèn)將推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和汽車“智造”、移動出行等實體經(jīng)濟的深度融合。

著眼于未來的戰(zhàn)略訴求，持續(xù)提升新紅旗品牌形象和用戶體驗，紅旗發(fā)布了R.Flag“阩旗”技術(shù)品牌，打造面向未來的超級綠色智能汽車技術(shù)平臺。紅旗品牌重點圍繞電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、體驗化、共享化四大方向，全力打造R.Flag“阩旗”技術(shù)品牌，不斷拓展技術(shù)內(nèi)涵的架構(gòu)。

基于紅旗未來的發(fā)展，徐留平制定了更為宏大的銷量目標。2018年他在接受媒體采訪時表示：“今年紅旗拿下3萬輛，明年10萬，后年20萬。再到大后年，按照我的商業(yè)邏輯，向50萬輛前進?！?/p>

作為一汽改革重中之重，紅旗生機正在煥發(fā)，銷量正在好轉(zhuǎn)，好評正在形成，這將成為徐留平這場改革向良性發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。

兩條腿走路

紅旗初戰(zhàn)就成績斐然，令人鼓舞，但徐留平的任務(wù)當然不止紅旗。

加碼自主，做強合資，堅定兩條腿走路的戰(zhàn)略。這是徐留平上任伊始就表明的態(tài)度。

上任之初，他就重新布局品牌架構(gòu)，形成紅旗、奔騰、解放三大拳頭品牌，紅旗歸總部運營，另外成立奔騰事業(yè)本部和解放事業(yè)本部，進一步強化自主品牌規(guī)劃和打造。之所以進行如此調(diào)整，基于實現(xiàn)一汽集團各板塊目標。

盡管沒有紅旗這么直觀，但一汽集團其他業(yè)務(wù)板塊也在呈現(xiàn)變化。例如，完善的評價機制正在形成。徐留平制定了目標責任制，主要以績效和利潤為核心，使企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一、機制進一步明確。

2018年以來，合資品牌仍是一汽集團銷量與利潤的實力擔當。其中，一汽-大眾穩(wěn)居合資品牌第一陣營;一汽馬自達價值營銷策略見效;一汽豐田全面夯實企業(yè)競爭力……可以想見，2019年的一汽合資品牌仍將穩(wěn)步推進。

一汽-大眾無疑是一汽集團最大的利潤奶牛。從數(shù)據(jù)看，2018年，一汽-大眾累計終端銷量突破205萬輛，同比增長2.6%。其中，大眾品牌終端銷售超過139.1萬輛，市場份額提升至6.1%;奧迪品牌終端銷售超過66萬輛，同比增長11%。一汽-大眾整體市場份額由上一年的8.2%提升至8.8%，是規(guī)模前十的車企中份額增長最高的合資企業(yè)。

除此之外，作為一汽-大眾旗下另一強勢品牌的奧迪，在2018年也交付了66萬輛，同比增長11%，衛(wèi)冕了中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍。正是由于一汽-大眾奧迪品牌在中國市場的良好表現(xiàn)，使得中國再次成為奧迪全球最大的單一市場。

徐留平給一汽-大眾經(jīng)營層的要求是，要更加契合中國市場，更加面向90后新生的這樣一些客戶，要產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先，并力促一汽-大眾在流程改善、反應(yīng)速度方面實現(xiàn)提升。

他制定了一汽目標責任制，主要以績效和利潤為核心，使企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一、機制進一步明確。以項目來評價，以機制來驅(qū)動，很多積極主動加班加點現(xiàn)象在合資企業(yè)中自發(fā)呈現(xiàn)。

“9·18改革之后，我們嘗試著站在合資公司角度理解董事長管理風格：極致、完美、速度。”一位合資板塊業(yè)務(wù)負責人對《汽車人》說。這體現(xiàn)在對客戶的態(tài)度上，也體現(xiàn)在整個業(yè)務(wù)，包括對市場的反應(yīng)速度中。

相比一汽-大眾強勢表現(xiàn)，一汽豐田增速相對穩(wěn)健。2019年，一汽豐田的年度銷售目標為74.5萬輛。相比去年72萬輛，今年預(yù)計增幅為3%，實現(xiàn)穩(wěn)中求進。2019年，一汽豐田將延續(xù)“增量為本，節(jié)奏為先，結(jié)構(gòu)為王”的營銷指導(dǎo)方針，將全年分為不同主題，各個擊破。

合資表現(xiàn)強勁，自主則喜憂各半。在自主品牌中，2018年，解放以產(chǎn)銷30萬輛以上的“解放效率”刷新了歷史最高記錄。2019年，解放將沖刺年銷34.3萬輛的目標，這仍是一個行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該表明的姿態(tài)。連續(xù)三年蟬聯(lián)中國卡車重卡銷量榜冠軍后，2019年是一汽解放品牌戰(zhàn)略落地的元年，解放將全方面進行“新思路+新轉(zhuǎn)變”的營銷創(chuàng)新，以攀更高峰。

2017年進行品牌整合的自主乘用車沒有從泥淖中走出。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月，一汽奔騰累計銷售7.13萬輛，按11月8233輛業(yè)績估算，2018年全年銷量將勉強突破8萬輛。在紅旗品牌高歌猛進的同時，奔騰品牌卻出現(xiàn)了大幅下跌。

而今，這種情況正在呈現(xiàn)逆轉(zhuǎn)態(tài)勢。在紅旗品牌取得階段性成果之后，組建不久且面向更加前端市場的奔騰事業(yè)本部將在一汽集團自主品牌發(fā)展計劃中扮演愈發(fā)重要的角色。

去年10月，一汽奔騰發(fā)布“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并宣布自即日起正式啟用全新設(shè)計的奔騰新LOGO“世界之窗”。新奔騰品牌提出“品·智·創(chuàng)造，開心奔騰”的核心價值，期望通過在智能汽車方面的發(fā)力不斷滿足用戶日益挑剔的消費訴求。

這被看作是一汽奔騰發(fā)展歷程中的里程碑事件?！?-5年躋身自主品牌第一陣營”的誓言或?qū)⒂纱碎_啟。

在新戰(zhàn)略加持下，奔騰產(chǎn)品正在獲得市場認可。奔騰內(nèi)部人士告訴《汽車人》，肩負品牌復(fù)興大任的T77，不辱使命，憑借兩個月的時間在市場上取得了銷量和口碑的雙豐收，全面提升了奔騰的品牌形象和自信。日前，奚國華出任一汽轎車董事長，無疑將進一步推動奔騰品牌快速發(fā)展。

此前，一汽自主業(yè)務(wù)之所以發(fā)展得不盡如人意，主要原因在于產(chǎn)品力不足，產(chǎn)品迭代更新速度較慢，同時在品牌競爭力上難敵同級別競爭對手。從T77市場表現(xiàn)看，奔騰已經(jīng)找到了問題所在，并在彌補短板。明年，奔騰將推出更具競爭力的大型SUV產(chǎn)品，逐漸在市場上尋回自己的江湖地位。

一汽集團旗下板塊呈現(xiàn)不同程度進步，這背后的因素是，徐留平到任一汽后，通過改革破解機制難題，使一汽合資與自主板塊煥發(fā)活力。事實上，無論是企業(yè)改革還是業(yè)務(wù)創(chuàng)新，紅旗都在承擔開路先鋒的角色。紅旗品牌復(fù)興階段性成果的取得，僅完成了一汽整體改革目標中的一小步。在徐留平的改革棋盤上，紅旗業(yè)務(wù)不是試驗田，而是要做引領(lǐng)者。他選擇紅旗作為標桿，從而牽引其他業(yè)務(wù)，如解放、奔騰、合資等等。未來，紅旗改革的成果以及創(chuàng)新體系，正在向整個集團范圍擴展和輸出。

2019的棋盤

紅旗業(yè)績上升最艱難的時期已經(jīng)過去。當前，徐留平思考的著眼點是業(yè)務(wù)的重構(gòu)，提升運營體系的先進性和創(chuàng)新性。在將紅旗戰(zhàn)略研究清楚并執(zhí)行到位后，去年他很大的精力放在著重于把集團的戰(zhàn)略梳理清楚。

徐留平對于集團總部的定義是戰(zhàn)略管理者、資本擁有者，更重要的是體系輸出者。如果在此之前是改革的第一階段的話，第二階段將是建立體系階段。徐留平表示，在這個階段，所有的業(yè)務(wù)從零開始。

這一階段，要以工作量來換取最終的工作質(zhì)量。一百萬元以上的采購徐留平都參加審查。“我們一定要把所有的細致問題做扎實了，把這套體系建立起來，2019年我們就可以在一套規(guī)則下運營。我們現(xiàn)在規(guī)則還在建立中，某種意義上，是要靠體力干活。”徐留平坦言。

徐留平說他這一年來做的事，都可以歸結(jié)為兩條：一條是“建立現(xiàn)代企業(yè)制度”，讓規(guī)則說話，而不依賴一兩個重要人物;另一條是戰(zhàn)略清晰化，知道自己想做什么，能拿出什么來做，路線圖是什么樣的。在徐留平大力度的調(diào)整下，跌入谷底的一汽集團有了很大起色。在紅旗品牌60周年慶典上，徐留平對一汽集團和紅旗做出了展望，他表示：“惟有改革，才能加速一汽的創(chuàng)新和發(fā)展;惟有改革，才能加速紅旗振興?！?/p>

去年年底閉幕的中國一汽第十四次黨代會上，一汽集團制定了2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃，按照規(guī)劃，未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內(nèi)，集團公司實現(xiàn)整車銷量超過590萬輛，營業(yè)收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。

徐留平給出了實現(xiàn)的路徑：抓住消費升級、技術(shù)變革、業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型歷史機遇，全面深化國企改革、充分激活體制機、加快轉(zhuǎn)型升級，加速優(yōu)化資源配置合理布局……改革將為一汽發(fā)展繼續(xù)提供活力與動力。

2019年，中國一汽堅持“穩(wěn)中求快、能快則快、降中求進、能省則省”的工作思路，以客戶為中心，以產(chǎn)品為主線，堅決打好全面深化改革、開源節(jié)流、轉(zhuǎn)型升級、體系重構(gòu)與能力提升四大攻堅戰(zhàn)。

改革開放40周年，進入全新發(fā)展周期的中國發(fā)出了擴大開放的歷史強音。汽車產(chǎn)業(yè)政策的放開，帶來市場競爭主體或?qū)⒏佣嘣袊嚇I(yè)或?qū)⒂瓉須v史上最慘烈的競爭時代。

這也是徐留平口中“新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)4.0時代”：豐富的市場容量，巨大的轉(zhuǎn)型機會，跨界融合生態(tài)發(fā)展的無窮潛力，充滿商機和無限的想像空間。對于一汽與紅旗來說，這既是挑戰(zhàn)，更是發(fā)展的巨大機會。

2018年也是中國改革開放40周年，是實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年，中國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。主動求變的一汽集團站在了時代變革潮頭，以進一深化改革致敬時代。

去年11月16日，一汽富維發(fā)布公告，公司將深入推進股權(quán)多元化，引入戰(zhàn)略投資者，并預(yù)計12月完成股權(quán)多元化和混合所有制改革。一周后，一汽富維補發(fā)公告稱公司企業(yè)性質(zhì)不再是國有控股企業(yè)。作為擁有一汽富維20.14%股權(quán)的最大股東，一汽放棄一汽富維的股權(quán)，意味著一汽集團已經(jīng)拉開了混合所有制改革大幕。

除了一汽富維積極引進新的投資者外，一汽夏利剝離天津一汽豐田等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，也被業(yè)內(nèi)解讀為是“為一汽整體上市”做好準備。日前，天津一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽夏利擬向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持一汽豐田15%的股權(quán)。

“從去年開始到現(xiàn)在‘做減法，明年還會繼續(xù)做。凡是不符合我們未來戰(zhàn)略的業(yè)務(wù)單元，會以多種方式改革剝離，把資源聚焦到未來關(guān)心的發(fā)展上的板塊。”徐留平說。

如果紅旗成功復(fù)興，意味著在中國汽車業(yè)，甚至于在全球汽車史上培養(yǎng)出一個高檔品牌，也意味著，短時間內(nèi)改變一家龐大央企的管理樣本的形成。曾經(jīng)，豐田與大眾全球高層問徐留平改革有什么經(jīng)驗，他說了四個字：洞見、勇氣?！岸匆娛悄愕冒研袠I(yè)看清楚了，你看清楚了還有什么可猶豫的呢？第二個就是勇氣，你雖然已經(jīng)看清楚了，那這個時候你還瞻前顧后地干嗎呀。”

在向《汽車人》談及一汽改革有什么阻力時，他說：“最大的阻力在我，最大的阻力在領(lǐng)導(dǎo)班子，如果領(lǐng)導(dǎo)班子有決心，不在意自己的羽毛，不在意個人的利益，那你自然就能夠比民營企業(yè)還能做得更好。所以對一汽來講，核心就是我和我們的高管團隊?！?/p>

正是這份心底無私與義無反顧，他才能帶領(lǐng)一汽集團成為振興東北工業(yè)的典范。盡管一切才剛開始，但不容質(zhì)疑，徐留平將在一汽歷史車輪上乃至中國汽車工業(yè)發(fā)展史中留下清晰的印記。