張瑞乾

摘要：大學生方程式賽車車隊作為高校中的一個社團組織，對學生的組織能力、車輛的設計、制造能力、動手實踐能力、社會交往能力都有較大的促進作用。本文主要圍繞如何解決大賽對學業(yè)的沖突，合理規(guī)劃和協(xié)調車隊的組織與管理，既可以提高學生的實踐創(chuàng)新能力，又可以促進對理論課程教學工作，達到全面培養(yǎng)人才為目的而進行探討。

關鍵詞：中國大學生方程式汽車大賽;高校;組織管理

中圖分類號：G647 ? ? 文獻標志碼：A ? ? 文章編號：1674-9324（2019）22-0007-02

一、引言

北京信息科技大學的車輛工程作為北京市的特色專業(yè)，積極響應中國汽車工程學會的號召，從2010年的首屆到目前已經(jīng)參加了多屆比賽，并取得了比較滿意的成績，培養(yǎng)了一大批學生，也促進了學科的發(fā)展，并提高了在全國的知名度。

經(jīng)過多年組織設計、造車、參賽，我們發(fā)現(xiàn)在組織、設計、制造、參賽的各個方面及對其他學業(yè)的沖突方面，存在這樣或那樣的問題。針對發(fā)現(xiàn)的問題，我們經(jīng)過認真研究，提出了相應的解決思路與方案。

二、大學生方程式車隊比賽對學業(yè)課程的影響

FSAE車隊成員都是在校大學生，其中包括大一、大二、大三的學生，也有大四的學生。大一的學生剛剛入校，基本的設計能力、繪圖能力還不具備，其主要的工作是給老隊員做幫手，比如幫助采購、安裝拆卸等調試工作。大二的學生雖然學習了一些制圖知識，但是設計能力還非常欠缺，專業(yè)基礎課程才剛開始學習。大三學生雖然只學習了一些專業(yè)課程，但是因為人員結構的問題，他們是車隊的主力。因為比賽是在每年的秋季，大四學生雖然知識比較全面，但一般要忙于考研和找工作，所以參加賽車的設計制造的人數(shù)比較少，其主要的精力也往往不放在比賽上，但其經(jīng)驗比較豐富，因此可以指導低年級的隊員。在大學本科四年制的更替中，如何發(fā)揮各個年級隊員的優(yōu)點特長，并能讓賽車的設計、制造技術有效傳承是值得深思的問題。

三、大學生方程式比賽對學業(yè)的促進作用

1.培養(yǎng)創(chuàng)新意識。大學生方程式汽車比賽是培養(yǎng)車輛工程專業(yè)大學生創(chuàng)新實踐能力的優(yōu)秀平臺[1]。比賽可以激發(fā)學生的科技創(chuàng)新熱情。賽車可以充分發(fā)揮主觀能動性，并且實現(xiàn)自己的想法。我們通過比賽培養(yǎng)了一大批本學生，同時也培養(yǎng)了十余名碩士研究生。我們培養(yǎng)的個別學生創(chuàng)建了卡丁車設計制造公司，創(chuàng)辦當年就盈利了。后續(xù)參與的學生也都找到了比較理想的工作，從事汽車方面的設計研發(fā)工作，比如到北方奔馳、北汽、北汽福田等汽車工廠去工作，有些因為有賽車經(jīng)歷還進入國外高校深造與就業(yè)。

2.培養(yǎng)興趣。將理論知識與實踐緊密結合起來，將興趣更加直觀化，不只體現(xiàn)在想象之中。以比賽為契機，培養(yǎng)了學生對汽車設計制造檢測的興趣，豐富了關于汽車的感性認知，以實際的實踐知識堅實了理論的學習興趣，促進了學生課堂上學習理論的主動性與自覺性。

3.擴大視野。擴大了學生的知識面，賽車雖然比轎車小，但轎車上有的部件在方程式賽車上全有，所以要想設計出好的賽車，必須查閱各種資料。在查閱資料的過程中，豐富知識面，擴大了視野，拓寬了學習渠道，豐富了自學能力。賽車涉及多項技術，涉及多個學科，不但需要車輛工程，還要機械制造、工業(yè)設計、市場營銷等學科專業(yè)，方程式汽車大賽可以促進多學科的融合[2]。

4.鍛煉協(xié)作能力。因為賽車涉及的東西比較多，需要不同學生之間分工配合，需要學生與教師之間配合，還需要處理與學校之間的關系，同時還要與其他高校賽車隊進行交流。在協(xié)作過程中，培養(yǎng)了學生的協(xié)作能力。

5.提高學校的影響力。我校車隊參加的比賽都取得了較好的成績。在第二屆高速壁障分賽中獲得第一名，同時我校車隊還代表中國隊與德國隊比賽，整個賽場都為我們歡呼，學生感到非常榮耀與自豪，這就更加激發(fā)了學生參賽的熱情，也促進了其他學校學生對我校的了解與關注。

6.綜合鍛煉能力。賽車的比賽不但比賽車的設計、制造、速度、駕駛技巧，還要比賽營銷策略，讓學生把賽車作為一個產(chǎn)品進行經(jīng)營、策劃。不但要使賽車滿足駕駛速度的要求，還要注重安全逃生、藝術元素的應用等。組織一個車隊參賽，如同經(jīng)營一家工廠，可以鍛煉各方面的能力。

四、大學生車隊的組織與管理形式

我們根據(jù)賽車的結構組成采用模塊化的設計。將車隊成員分成發(fā)動機組、車身組、車架組、底盤組、傳動組、電控測控組、轉向組、空氣動力組等技術組別，根據(jù)比賽賽制的情況以及宣傳組、外聯(lián)組和財務組等運營組別，將學生分為技術組與運營組。設計組主要負責設計制造調試，運營組主要負責設計制造調試、比賽的正常組織與服務。在整個車隊的管理過程中有兩名指導教師主要負責車隊的技術指導及其協(xié)調車隊的各項工作，保障賽車的設計制造調試、比賽的正常組織與開展。為每個組制定相應的工作要求與規(guī)范，并且制定相應的責任與義務。每個組都要有完整的工作計劃以及異常情況的預案處理。

為了便于信息的交流，我們建立了車隊網(wǎng)站、微博、微信群等完善的管理運作體系，讓信息及時更新，讓全隊的成員及時了解車隊賽車的相關事宜。

五、大學生方程式車隊新舊組織管理模式的對比分析

在過去，車隊在組織上主要有一名學生作為隊長，車隊的日常運作全部由隊長指揮協(xié)調，每個隊員的工作分工不太明確，責任要求也不嚴，經(jīng)常出現(xiàn)有的隊員今天想干這、明天想干那的狀況。有些隊員是憑一時的興趣參加車隊，參加車隊時，還不知自己到底要干什么，但是在賽車的設計制造過程中遇到一些問題時，才發(fā)現(xiàn)不干了或者延遲完成任務，結果造成整個賽車的設計與制造工作非常被動，有時還會造成賽車不能趕上參賽的日期。同時，車隊的隊員沒有報酬，都是憑著興趣愛好組合在一起，隊長對他們也無法進行獎懲。因此我們建立了一套規(guī)范的組織管理規(guī)則，每個參加的隊員，對自己能干什么、自己想干什么比較明確，另外根據(jù)研究計劃，項目的完成時間節(jié)點、工作內容、責任要求寫得非常明確。在制訂詳細計劃的情況下，隊員逃課的發(fā)生次數(shù)比較少，做到了學習與賽車兩不誤。車隊在每年招新成員的過程中，都講解的很清楚，只要你做這件事情就必須承擔責任。另外，對工作的過程管理，事先都有預案，不會造成賽車的嚴重耽誤。

FSAE比賽，各參賽車隊按照賽事規(guī)則和標準，在接近一年的規(guī)定時間內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單座賽車。通過FSAE的鍛煉，參賽學生能夠在設計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調等五方面的能力上得到全面提升。整個比賽分為3項靜態(tài)賽和5項動態(tài)賽。靜態(tài)比賽分為設計報告、成本報告和營銷報告，動態(tài)比賽分為直線加速、8字繞環(huán)、高速避障、耐久測試和油耗測試。

六、結論

北京信息科技大學的大學生方程式車隊經(jīng)過多年的比賽摸索出的這套組織管理辦法，促進了我校車輛工程專業(yè)的建設。在車隊的組織管理與賽車的設計、制造、測試、比賽過程中，促進了學生綜合能力的提高，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.創(chuàng)新意識的提高。每年我們車隊都能申報到多項北京市大學生創(chuàng)新項目和學校的大學生創(chuàng)新項目，雖然技術含量不一定多高，但是從項目的申請、研究、結題這整個流程，都對學生有了有效的鍛煉和培養(yǎng)，為他們將來參加科研項目打下了良好的基礎。

2.自我管理能力的提高。從要求學生做什么到學生知道自己做什么、自覺做什么;從管理學生到學生管理自我，變成了自覺的行為。

3.對未來的工作方向更加明確。通過這項賽事，明確了自己未來的定位，也就為將來取得較好成績確定努力的方向，知道了自己的欠缺，帶著問題去學習，可以達到良好的效果。

參考文獻：

[1]王建，林海英，梁穎華.大學生方程式賽車——培養(yǎng)車輛工程專業(yè)大學生創(chuàng)新實踐能力的平臺[J].北京教育教學論壇，2017，6（24）.

[2]鐘興華，楊林，萬婷婷，邱燦文.依托方程式汽車大賽構建多學科融合創(chuàng)新平臺[J].教育現(xiàn)代化，2017，8（33）.