◆文/北京 薛慶文
薛慶文 (本刊編委會(huì)委員)
北京陸兵汽車(chē)技術(shù)服務(wù)有限公司培訓(xùn)講師、北京清華大學(xué)國(guó)家骨干教師培訓(xùn)基地專家講師、北京理工大學(xué)客座教授、全國(guó)汽車(chē)維修專項(xiàng)技能認(rèn)證技術(shù)支持中心培訓(xùn)講師及命題專家、國(guó)家質(zhì)檢總局汽車(chē)產(chǎn)品缺陷管理中心特聘專家、中國(guó)汽車(chē)維修技術(shù)總監(jiān)俱樂(lè)部發(fā)起人、北京天元陸兵汽車(chē)科技有限公司總工程師、馬來(lái)西亞汽車(chē)公會(huì)特聘講師、2016年汽車(chē)自動(dòng)變速箱智能養(yǎng)護(hù)大賽總策劃兼總裁判長(zhǎng)。
(接上期)
2011款?yuàn)W迪A4L,搭載2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速無(wú)級(jí)變速器0AW型,行駛里程90 000km。
根據(jù)用戶描述,變速器報(bào)警,怠速起步困難且加油有闖車(chē),有時(shí)出現(xiàn)原地踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變化的情況(其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)限扭功能)。
車(chē)輛進(jìn)廠后,利用診斷儀進(jìn)行故障查詢,變速器控制單元出現(xiàn)3個(gè)故障碼分別為“P1741離合器壓力匹配達(dá)到極限主動(dòng)/靜態(tài)”“P1743離合器打滑監(jiān)控信號(hào)太高主動(dòng)/靜態(tài)”“P1774離合器溫度監(jiān)控被動(dòng)/偶發(fā)”(圖36)。刪除故障碼進(jìn)行試車(chē),出現(xiàn)如用戶描述那樣怠速起步困難且加油闖一下車(chē)才能行駛的故障,同時(shí)發(fā)現(xiàn)起步低速運(yùn)轉(zhuǎn)中還有聳車(chē)現(xiàn)象,行駛沒(méi)有多遠(yuǎn)變速器故障指示燈點(diǎn)亮,故障查詢3個(gè)故障碼重現(xiàn)。這樣將車(chē)開(kāi)回修理廠,分析故障原因并確定維修方案。
圖36 檢測(cè)到的故障碼
分析3個(gè)故障碼,首先故障碼“P1741離合器壓力匹配達(dá)到極限主動(dòng)/靜態(tài)”一般都是液壓系統(tǒng)存在故障,導(dǎo)致離合器在自適應(yīng)匹配條件下的匹配能力受限,因自適應(yīng)匹配值超出極限范圍,達(dá)到報(bào)故障碼的條件,從而使變速器進(jìn)入故障運(yùn)行模式,解決方案是大多數(shù)情況下更換液壓控制單元(滑閥箱);故障碼“P1743離合器打滑監(jiān)控信號(hào)太高主動(dòng)/靜態(tài)”往往是由于控制單元檢測(cè)到離合器自身的滑移量(打滑量)過(guò)大而達(dá)到報(bào)故障碼條件,一般需要先確定從滑閥箱至離合器終端油路不存在問(wèn)題,再進(jìn)行修理或更換離合器;故障碼“P1774離合器溫度監(jiān)控中被動(dòng)/偶發(fā)”是由于離合器打滑溫度過(guò)高,所以解決了離合器打滑量問(wèn)題,就解決了這個(gè)故障碼的問(wèn)題。通過(guò)以上分析說(shuō)明要想解決變速器故障就需要解體變速器,進(jìn)行檢查維修。
解體變速器,對(duì)每一個(gè)部件進(jìn)行檢查,并重點(diǎn)檢查離合器和滑閥箱,但都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯問(wèn)題,鏈條傳動(dòng)部分沒(méi)有任何磨損情況(圖37)。大致檢查沒(méi)有問(wèn)題的情況下,只能懷疑問(wèn)題出現(xiàn)在液壓控制系統(tǒng),所以更換滑閥箱(圖38)和離合器(圖39),包括其他密封元件。
圖37 完好的鏈傳動(dòng)(變速器部分)
圖38 閥體(滑閥箱)
圖39 離合器總成
組裝變速器并裝車(chē)試車(chē),在冷車(chē)狀態(tài)下還算可以,起步爬行、加速行駛基本正常,以為故障得到解決,但隨著變速器油溫上升到40~50℃,變速器故障現(xiàn)象重現(xiàn)。同時(shí)變速器故障燈再次點(diǎn)亮。重新檢測(cè)依然還是那3個(gè)故障碼,另外,前進(jìn)擋離合器匹配不成功,而倒擋很容易匹配成功,分析覺(jué)得該車(chē)故障不簡(jiǎn)單。
重新通過(guò)診斷儀來(lái)讀取變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),由于倒擋沒(méi)有問(wèn)題,所以可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的比較分析,在反復(fù)監(jiān)測(cè)對(duì)比各項(xiàng)數(shù)據(jù)中,發(fā)現(xiàn)有一項(xiàng)數(shù)據(jù)異常,變速器安全/冷卻控制電磁閥N88電流數(shù)據(jù)在R擋時(shí)幾乎沒(méi)有波動(dòng)并保持在595mA(圖40),而在D擋時(shí)波動(dòng)較大,電流值在0~605mA之間來(lái)回變化(圖41),而其他數(shù)據(jù)幾乎相差不多。
圖40 倒擋起步前檢測(cè)的數(shù)據(jù)
圖41 前進(jìn)擋起步前檢測(cè)到的數(shù)據(jù)
為什么電磁閥N88電流值在倒擋和前進(jìn)擋有區(qū)別呢?難道是倒擋油路和前進(jìn)擋油路區(qū)別或扭矩(傳動(dòng)比區(qū)別)所致?過(guò)去維修奧迪01J變速器前進(jìn)擋沒(méi)有爬行時(shí)是通過(guò)更換外部濾清器解決的,變速器控制系統(tǒng)也是記錄“18149離合器自適應(yīng)匹配達(dá)到極限”的故障碼,難道是濾清器堵了?如果01J變速器的濾清器堵塞,可以通過(guò)數(shù)據(jù)流來(lái)驗(yàn)證離合器自適應(yīng),離合器匹配電流值(第10組數(shù)據(jù))會(huì)變得很低,而0AW變速器的數(shù)據(jù)只是一個(gè)范圍值,所以先嘗試更換外部濾清器(圖42)。
圖42 外部濾清器
更換外部濾清器后啟動(dòng)車(chē)輛試車(chē),掛擋加油行駛到40km/h左右時(shí)3個(gè)故障碼重現(xiàn),另外熱車(chē)后前進(jìn)擋在沒(méi)有故障碼的情況下還是沒(méi)有爬行,而倒擋基本正常。再去對(duì)比倒擋和前進(jìn)擋相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息時(shí)也沒(méi)有新的發(fā)現(xiàn)。離合器總成和閥體(滑閥箱)都已更換,但故障現(xiàn)象幾乎沒(méi)有太大的變化,這充分說(shuō)明我們還沒(méi)有找到故障的根本原因。在維修中已經(jīng)將與故障碼有關(guān)的、值得懷疑的部件都換了,難道是控制單元程序錯(cuò)亂,在一時(shí)沒(méi)有思路的情況下更換控制單元試試,如圖43所示。
圖43 控制單元
更換控制單元、在線解鎖、試車(chē),結(jié)果故障現(xiàn)象依舊,沒(méi)有任何改變。此時(shí)維修徹底陷入僵局,后求助于奧迪4S店,在4S店(SOST)技術(shù)信息中確實(shí)有過(guò)類(lèi)似同樣故障現(xiàn)象解決方案(圖44),需要控制單元程序升級(jí),如果不能解決就只能更換變速器總成??刂茊卧?jí)后沒(méi)有任何改變,難道真的需要更換變速器總成?該變速器經(jīng)過(guò)多次維修已經(jīng)更換了很多配件,再更換變速器總成比較困難。在萬(wàn)般無(wú)奈之下找到一輛奧迪A4L車(chē)進(jìn)行所有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)比,發(fā)現(xiàn)正常車(chē)輛的電磁閥N88的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)在前進(jìn)擋和倒擋變化幅度不大或者說(shuō)幾乎不會(huì)變化,而我們故障車(chē)的數(shù)據(jù)在前進(jìn)擋變化幅度非常大且還不穩(wěn)定。
圖44 奧迪服務(wù)站SOST技術(shù)信息
借助油路圖(圖45)進(jìn)行N88驅(qū)動(dòng)油路分析:正常情況下當(dāng)踩制動(dòng)踏板并掛入前進(jìn)擋或倒擋后,為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,同時(shí)又要保證提供離合器基本預(yù)備充油壓力,電磁閥N88要觸發(fā)安全閥動(dòng)作起到安全保護(hù),即便離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215調(diào)節(jié)了錯(cuò)誤的離合器油壓,電磁閥N88在大電流情況下也已經(jīng)驅(qū)動(dòng)安全閥,切斷去往手動(dòng)閥的離合器油路,因此離合器內(nèi)部只能存有基礎(chǔ)油壓(預(yù)充油油壓)。
掛前進(jìn)擋時(shí)如果電磁閥N88驅(qū)動(dòng)電流不穩(wěn)定,那說(shuō)明前進(jìn)擋油路的基本預(yù)備油壓不正常(控制單元通過(guò)壓力傳感器G193監(jiān)控),控制單元認(rèn)為離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215調(diào)節(jié)壓力不夠,需要電磁閥N88來(lái)幫忙。如果離合器油壓高,電磁閥N88驅(qū)動(dòng)電流變大起到切斷作用;反之如果離合器油壓低,電磁閥N88驅(qū)動(dòng)電流降低,讓離合器閥多給離合器提供預(yù)充油油壓。通過(guò)分析可以肯定變速器前進(jìn)擋的供油油路是存在問(wèn)題的,否則控制單元不會(huì)通過(guò)電磁閥N88去調(diào)控(雙重控制功能)。
經(jīng)過(guò)上面分析思路就清晰了,離合器油壓的調(diào)控源頭在控制單元和閥體方面,終端在于離合器本身,那么源頭和終端兩頭都維修過(guò),只能是中間供油油路(從閥體手動(dòng)閥的輸出到離合器的中間油路),于是重新分解變速器做詳細(xì)檢查。
分解變速器后檢查從閥體輸出端到離合器本身供油油路,發(fā)現(xiàn)吸氣泵上在一處非常不起眼的地方有一小裂痕(圖46)。分析認(rèn)為隨著油溫升高縫隙變大,泄漏量隨之加大,直接影響離合器工作過(guò)程和自適應(yīng)匹配過(guò)程,進(jìn)一步導(dǎo)致控制單元設(shè)置相應(yīng)的故障碼。更換吸氣泵后故障徹底排除,同時(shí)前進(jìn)擋離合器也匹配成功。
圖45 CVT變速器“安全切斷”功能
圖46 吸氣泵裂痕
其實(shí)這個(gè)變速器的故障并不復(fù)雜,但有兩點(diǎn)值得思考:一是初期的拆檢環(huán)節(jié)不夠認(rèn)真仔細(xì);二是對(duì)數(shù)據(jù)分析和對(duì)電磁閥N88的作用及驅(qū)動(dòng)原理掌握還不夠。