許暉

每年的這個時候，不少媒體總會翹首以待一年一度的博世新聞發(fā)布會。對于這個全球排名第一的Tier One企業(yè)來說，發(fā)布會不但會對外宣布上一財年的整體營收情況，更吸引人的是，能從發(fā)布會之中對于博世未來技術(shù)發(fā)展一窺究竟。

博世集團(tuán)2018年在華業(yè)績繼續(xù)保持歷史高位，實(shí)現(xiàn)銷售額1126億元人民幣（約合144億歐元），同比增長近2.5%。2018年，中國市場為博世集團(tuán)貢獻(xiàn)了18%的銷售額。

把握新興機(jī)遇、深耕中國本土市場

2019年是博世進(jìn)入中國的第110個年頭，在不斷深耕中國市場的不懈努力之下，博世在中國擁有近60家公司，約6萬名員工，在38個生產(chǎn)基地和27 個技術(shù)中心為中國市場創(chuàng)造先進(jìn)的技術(shù)和解決方案。得益于中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)2018年在華實(shí)現(xiàn)了2.9%的逆勢增長，再超國內(nèi)市場平均。在智能交通領(lǐng)域，博世將自動駕駛、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)作為未來重點(diǎn)發(fā)力的方向。在持續(xù)投資下，不斷將智能助力器、48伏電池、電橋（e-axle）等最新技術(shù)在中國率先投入量產(chǎn)。各領(lǐng)域新廠也在不斷破土動工。近期博世與一汽解放簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在互聯(lián)解決方案、新能源、動力總成和L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。博世車輛遠(yuǎn)程升級FOTA技術(shù)將搭載于一汽解放商用車，并于今年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，進(jìn)一步拓展中國市場未來交通互聯(lián)服務(wù)開發(fā)的延展性。此外，博世2019年還將為近40個本土車型提供高級駕駛輔助系統(tǒng)解決方案。

傳感器是物聯(lián)網(wǎng)中的小英雄

MEMS傳感器即微機(jī)電系統(tǒng)，作為物聯(lián)網(wǎng)之中不可或缺的部件已經(jīng)有幾十年的歷史，博世在1994年通過“各向異性蝕刻硅的方法”的專利，解決了困擾業(yè)界的精準(zhǔn)定向刻蝕難題?；贐OSCH PROCRESS技術(shù)，次年就制造出了首款應(yīng)用在汽車上的MEMS氣壓計。其后博世的MEMS 傳感器進(jìn)入消費(fèi)電子領(lǐng)域，生產(chǎn)出了第一款用于消費(fèi)電子的加速度計，之后便是一路開掛，不斷推出新的產(chǎn)品類別，不斷刷新行業(yè)記錄，比如最小的陀螺儀，世界首款室內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器，用于無人機(jī)和AR的高性能IMU。這些都是博世不斷擴(kuò)展技術(shù)邊界，持續(xù)創(chuàng)新的足跡，也是博世領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)共同前進(jìn)的足跡。

精準(zhǔn)定位方案賦能自動駕駛

自動駕駛的精準(zhǔn)定位方案很多，譬如基于視覺定位的SLAM（同時定位與地圖創(chuàng)建）和基于衛(wèi)星和網(wǎng)絡(luò)RTK（通過網(wǎng)絡(luò)計算，虛擬基站，來實(shí)現(xiàn)車輛的精確定位）的定位技術(shù)，結(jié)合高精度地圖提供的信息，來提供準(zhǔn)確的車輛位置。方案雖多各有優(yōu)劣，天氣干擾視覺特征，遮擋令GPS信號跳變等等，都可能令定位收到干擾，為此，自動駕駛的定位方案需要冗余設(shè)計。博世采用天文與地理相結(jié)合一整套的定位方案，結(jié)合博世衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)（天文）和博世道路特征技術(shù)（地理），互為冗余，來為自動駕駛車輛提供準(zhǔn)確、安全、可靠的定位，讓自動駕駛車輛可以安全地將人和貨物從A運(yùn)送至B。

邊緣計算賦能車聯(lián)網(wǎng)

博世的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，是博世汽車與智能交通技術(shù)板塊最年輕的一個事業(yè)部，成立僅2 年，卻負(fù)責(zé)極其重要的邊緣計算業(yè)務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的主心骨在于解決車輛的數(shù)據(jù)采集、處理以及數(shù)據(jù)分析。這里面不但包含了駕乘人員所產(chǎn)生的相關(guān)用戶數(shù)據(jù)，更涵蓋了來自于車內(nèi)各類電子控制單元以及傳感器在不同工況、路況之下產(chǎn)生的海量深層數(shù)據(jù)。車輛網(wǎng)業(yè)務(wù)最大的挑戰(zhàn)是數(shù)據(jù)量極大、實(shí)時性數(shù)據(jù)要求非常高。就拿目前亟待監(jiān)控的遠(yuǎn)程診斷數(shù)據(jù)、國6排放數(shù)據(jù)以及遠(yuǎn)程標(biāo)定數(shù)據(jù)實(shí)時監(jiān)控分析來說，無一不是需要海量且實(shí)時的數(shù)據(jù)分析能力。依靠傳統(tǒng)的云計算往往無法達(dá)到業(yè)務(wù)訴求。博世的邊緣計算技術(shù)，通過分布式結(jié)構(gòu)將算法放在其最需要進(jìn)行數(shù)據(jù)處理地方，即車輛上?；麨榱?，充分調(diào)動車輛本身在線的各類計算單元加載計算能力。最終將這些邊緣計算數(shù)據(jù)規(guī)整起來，這樣的好處在于不但減低了云端處理壓力，也能很好地解決實(shí)時數(shù)據(jù)需求。

重拾創(chuàng)業(yè)精神

創(chuàng)新的價值，在于不僅要有一個好的點(diǎn)子，還要將這個點(diǎn)子付諸于行動，并實(shí)現(xiàn)它的價值。如果光有想法但是不行動，充其量只是創(chuàng)意而非創(chuàng)新。在企業(yè)內(nèi)部再創(chuàng)業(yè)，利用成功的項(xiàng)目反哺充實(shí)集團(tuán)業(yè)務(wù)，并不是博世首創(chuàng)，但博世中國打造的“博世中國創(chuàng)新計劃”卻辦的有板有眼。計劃針對創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)只保留了最基本的管理章程，同時又做了定制化的靈活管理章程，創(chuàng)造出一個BRC“基本法”公司，這樣的創(chuàng)業(yè)公司才能駛上快車道，充分發(fā)揮創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的天然優(yōu)勢——速度。博世的創(chuàng)業(yè)孵化基地Shanghai Connectory，作為博世全球第五個、亞太第一個以物聯(lián)網(wǎng)為主題的開放式創(chuàng)新空間，已在漕河涇投入使用，博世把自己的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)放到了原汁原味的創(chuàng)業(yè)環(huán)境當(dāng)中，讓他們追逐他們的夢想。同時還招募外部創(chuàng)業(yè)公司加入生態(tài)，一起合作共贏。

結(jié)語：

盡管近期經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，但中國作為博世海外最重要市場之一，龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模體量、市場的進(jìn)一步開放以及產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，對博世而言都意味著巨大潛力?！?/p>