皮卡準(zhǔn)備進(jìn)城了？

最近關(guān)于皮卡解禁的問題在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)一步發(fā)酵。從目前國內(nèi)的實(shí)際情況來看，一二線及省會城市對皮卡的限制依然比較嚴(yán)格，三線及以下城市已經(jīng)有所放寬，甚至多個城市已經(jīng)取消限行。根據(jù)種種跡象來看，皮卡車型徹底解禁應(yīng)該只是時間問題。

皮卡銷售市場開始活躍起來。2018年，在皮卡界的影響力基本為零的大眾發(fā)布了Atlas Tanoak皮卡概念車;今年初，JEEP在北美市場發(fā)布首臺皮卡車型角斗士;皮卡巨頭道奇、福特最近都在更新自己的新款車型。國內(nèi)市場也風(fēng)起云涌，4月上海車展，長城炮越野皮卡上市;5月長城皮卡風(fēng)駿7上市發(fā)布。其他車企的皮卡也蠢蠢欲動，江鈴域虎9、騏鈴T15、長安凱程F70、上汽大通T60、福田拓路者E7等都將在國內(nèi)上市。

然而，對于國內(nèi)大多數(shù)城市家庭來說，真的需要一臺皮卡嗎？肯定不會。因為皮卡主要是裝載、越野等方面具備優(yōu)勢，目前市場上有很多車型能夠替代他們。論越野有陸巡和帕杰羅;論裝載有金杯和五菱宏光。個人以為，未來一段時間國內(nèi)皮卡市場可能會呈現(xiàn)兩個極端，大城市傾向于進(jìn)口皮卡，外觀漂亮，大馬力，好改裝，長途自駕游神氣。而國產(chǎn)皮卡會集中在二三四線城市，價格便宜，干粗活累活不心疼。再往后，國產(chǎn)皮卡和進(jìn)口皮卡在設(shè)計、性能等方面逐漸縮小差距，到時候應(yīng)該是現(xiàn)在轎車市場百花齊放這種競爭局面。

項莊舞劍意在沛公

最近最大的新聞關(guān)注點(diǎn)莫過于中美貿(mào)易戰(zhàn)了，正如中國駐英大使劉曉明5月21日在深圳華為大學(xué)發(fā)表演講所說的一樣，美國在貿(mào)易問題上對中國發(fā)難，原因很多，實(shí)際上是“項莊舞劍，意在沛公”，明面上打“貿(mào)易戰(zhàn)”，暗地里在打“技術(shù)戰(zhàn)”，想把中國技術(shù)大發(fā)展的勢頭遏制下去。因此美國不甘心只把華為拒之美國門之外，還要在全世界進(jìn)行圍堵。照我說其實(shí)咱們應(yīng)該感謝特大爺，他鬧這么一出，的確可能—定時期之內(nèi)令華為過得很艱難。不過從“備胎計劃”以及“鴻蒙”操作系統(tǒng)當(dāng)機(jī)立斷先后發(fā)布不難看出，華為的極限生存計劃出乎了很多人的意料，不論效果如何，這次生存危機(jī)恰好也激發(fā)了華為的內(nèi)在潛能。

細(xì)思極恐的是，倘若這次制裁發(fā)生在中國的汽車產(chǎn)業(yè)之上，情況是否還屬于如此可控。遙記得十年之前，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，銷量快速增長，合資車企迅速搶占了更多市場份額，國產(chǎn)品牌車企的生存發(fā)展受到重大影響，且在核心技術(shù)方面難有突破，危機(jī)重重。09年3月，國務(wù)院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，將“實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略”明確為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)，并寫明支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌?，F(xiàn)在回首再望，當(dāng)下除了時而仍能聽見啟辰以外，之前“響應(yīng)號召”紛紛發(fā)布的諸如理念、思銘、首望、華騏、開利、天越、朗世、領(lǐng)志、之諾等，你們都還好么？十年時間得來的不是折戟沉沙，銷聲匿跡，就是聞所未聞，毫無動靜，或是改換門庭，或是另尋方向?！熬影菜嘉?，思則有備，有備無患，敢以此規(guī)”大家應(yīng)該都懂吧。我就想問問，倘若“項莊兄”哪天無聊再次起舞，合資品牌大佬們，你們都準(zhǔn)備好了么？