劉國林

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司 北京 102600）

1 引言

沿江高鐵上海至合肥段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分［1］，同時南京至上海不同區(qū)段兼具京滬二通道、沿海通道的部分功能。此外，本項目系長三角城市群城際軌道交通網(wǎng)中“Z”字形主軸線和“四射”骨干線路的重要組成部分，項目沿線城際需求旺盛。本項目是一條中長途客流、城際客流并重的高速鐵路［2］。

揚州作為沿江高鐵必經(jīng)節(jié)點，揚州目前有既有寧啟鐵路、在建連鎮(zhèn)鐵路。兩條鐵路并沒有對沿江高鐵進行預留設(shè)計，且既有鐵路周邊城市均為建成區(qū)，引入揚州線路方案不僅要解決地區(qū)既有問題還要考慮規(guī)劃長遠發(fā)展，故沿江高鐵引入揚州線路方案是沿江高鐵設(shè)計中的重要方案節(jié)點。

2 揚州地區(qū)現(xiàn)狀及存在的問題

2．1 地區(qū)現(xiàn)狀

寧啟鐵路為地區(qū)現(xiàn)狀僅有的一條鐵路，由地區(qū)北側(cè)橫貫東西，設(shè)計速度200 km／h（局部限速160 km／h），承擔揚州地區(qū)與南京、南通區(qū)域的客貨運輸。揚州地區(qū)現(xiàn)狀客運站為揚州站，辦理地區(qū)動車及普速旅客列車始發(fā)作業(yè)；揚州貨運站辦理地區(qū)貨運作業(yè)［3］。

在建及規(guī)劃鐵路：在建鐵路為連淮揚鎮(zhèn)鐵路，設(shè)計速度250 km／h，線路起自連云港市，經(jīng)淮安、高郵引入地區(qū)揚州東站（連鎮(zhèn)鐵路設(shè)計文件中揚州南站），見圖 1。

圖1 揚州地區(qū)既有鐵路平面布置

2．2 存在的問題

目前揚州市主要客站有既有揚州站、在建揚州東站，兩站均未預留沿江高鐵引入條件，且車站周圍基本為城市建成區(qū)及完成規(guī)劃區(qū)，沿江高體引入存在對既有線改造及大量城市拆遷等問題［4］。

2．3 地區(qū)客運量作業(yè)及車流特點

本線在揚州以通過車流為主，兼顧少量始發(fā)。揚州地區(qū)列車對數(shù)示意圖見圖2。

圖2 揚州地區(qū)列車對數(shù)示意

3 引入揚州地區(qū)方案研究

3．1 研究思路

揚州地區(qū)客運系統(tǒng)有既有揚州站及連淮揚鎮(zhèn)鐵路在建的揚州東站。從充分利用既有站設(shè)備及周邊市政配套設(shè)施的角度出發(fā)，首先研究了引入揚州站和揚州東站方案。但揚州東站為南北布置，而本線為東西走向的特點，且本線作為沿江高鐵重要組成部分應(yīng)該保證線路順直。針對引入既有揚州站、揚州東站方案存在線路繞行、拆遷工程大等問題，結(jié)合線路走向，又研究了新建客站方案［5］。

3．2 方案說明

3．2．1 引入揚州站方案（方案Ⅰ）

線路自地區(qū)西側(cè)利用寧啟鐵路引入揚州站既有車場，出站后新建雙線并既有寧啟鐵路通道至地區(qū)東部，跨越滬陜高速公路后折向南，引往泰州地區(qū)，新建線路全長78.9 km；于既有線北側(cè)建寧啟鐵路，線路長7.4 km，并新建寧啟車場，既有客運設(shè)施相應(yīng)改建，投資 110.8億元［6］，見圖 3。

圖3 引入揚州站方案示意（方案Ⅰ）

3．2．2 引入揚州東站方案（方案Ⅱ）

線路自樞紐西側(cè)并寧啟鐵路北側(cè)引入，至廖家溝后，折向南，上跨寧啟鐵路接入在建揚州東站西側(cè)新建高速車場［7］，出站后依次上跨滬陜高速公路、在建揚淮連鎮(zhèn)鐵路后去往泰州方向，新建線路長85.5 km，投資110.7億元。線路限速250 km／h地段長15.8 km，見圖4。

本次還研究了騎跨揚州東站方案，但揚州東站兩側(cè)均為城市建成區(qū)，本線騎跨揚州東站線路深入主城區(qū)，拆遷量巨大，可實施性差，故研究認為騎跨方案不具備進一步研究的價值，予以舍棄［8］。

圖4 引入揚州東站方案示意（方案Ⅱ）

3．2．3 新建揚州南站方案（方案Ⅲ）

線路自地區(qū)西南部引入，于滬陜高速與G328國道間新建揚州南站，距城市中心4.5 km。出站后依次上跨揚子江中路、滬陜高速公路、在建揚淮連鎮(zhèn)鐵路后，沿夾江北側(cè)引往泰州地區(qū)［9］，新建線路長73.8 km，投資96.0億元，見圖5。

圖5 新建揚州南站方案

本次研究還分析了在揚州市北側(cè)新建車站，但北側(cè)設(shè)站與揚州市城市總體規(guī)劃發(fā)展不符，且工程、運輸?shù)确矫嫒毕葺^大，故予以舍棄。

3．3 綜合分析比較

（1）從線路長度工程投資方面分析

方案Ⅲ新建線路長度最短，投資最低；方案Ⅱ較方案Ⅲ線路長11.7 km，投資高14.7億元；方案Ⅰ較方案Ⅲ線路長5.1 km，投資高14.8億元。

（2）從線路技術(shù)標準及運營時分方面分析

方案Ⅰ限速200 km／h段長10.2 km，運營時分較方案Ⅲ增加5 min；方案Ⅱ限速200 km／h段長度15.8 km，運營時分較方案Ⅲ增加5.5 min；方案Ⅲ不限速。

（3）從旅客出行方面分析

方案Ⅰ和方案Ⅱ“兩站格局”客運作業(yè)集中，公用站房及城市配套設(shè)施齊全，旅客出行方便；方案Ⅲ新設(shè)客站，客運作業(yè)分散。

（4）從工程實施難度方面分析

方案Ⅰ既有線改建較大，施工困難，且穿行于建成區(qū)域，拆遷及環(huán)保因素風險較高；方案Ⅱ跨越連淮揚鎮(zhèn)鐵路角度較小，需提前實施跨越工程；方案Ⅲ走新通道施工難度較小。

（5）從規(guī)劃符合性分析

方案Ⅰ引入既有揚州站，車站偏置一方與城市發(fā)展方向不符；方案Ⅱ符合城市發(fā)展要求，且與規(guī)劃及地方意見一致；方案Ⅲ可以帶動中心城區(qū)與南部區(qū)域發(fā)展。

（6）從功能定位通道方面分析

沿江高鐵上海至合肥段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，從功能定位及通道屬性上分析，方案Ⅲ不限速更符合條件；方案Ⅰ和方案Ⅱ存在大段落限速段，與功能定位通道屬性不符。

3．4 推薦意見

新建揚州南站方案，線路順直、工程投資節(jié)省、工程實施難度小、不限速且與本項目工程功能定位及路網(wǎng)屬性相符，故推薦新建揚州南站方案。

3．5 連鎮(zhèn)至沿江高鐵上海方向聯(lián)絡(luò)線必要性分析

根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，京滬高速鐵路通道包括多個通路，具體包括北京-天津-濟南-南京-上海（杭州）高速鐵路，南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速鐵路，同時通過北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。京滬通道明確指出沿江高鐵揚州至南通段為京滬二通道組成部分，但根據(jù)地區(qū)運量情況分析本段承擔客車對數(shù)不多，若新建聯(lián)絡(luò)線線路長度達15.7 km，工程投資12.5億元；且目前淮安至南通段在江北還存在徐宿淮鹽-鹽通鐵路徑路。鹽通鐵路為350 km／h高速鐵路且2018年1月已開工建設(shè)，本徑路完成可以承擔京滬二通道揚州至南通段運量。從充分發(fā)揮路網(wǎng)效益、節(jié)省工程投資方面分析研究，認為本聯(lián)絡(luò)線可以先行開工、通道預留，隨著客流增加再擇機建設(shè)［10］。

4 研究結(jié)論

我國高速鐵路現(xiàn)在處于高速發(fā)展的階段，沿江高鐵引入揚州線路方案研究很具有特點，在高速鐵路方案研究過程中具有廣泛的代表性，我們可以總結(jié)出這類引入方案的規(guī)律及方法［11］。

對于類似揚州地區(qū)存在多條線路引入，地區(qū)已有既有鐵路、在建鐵路，且存在既有客站，在研究過程中可以從以下幾個方面進行分析：

（1）研究過程中應(yīng)掌握地區(qū)鐵路現(xiàn)狀及存在的問題，清楚了解鐵路方面、地方對項目引入方案的意見，同時還要結(jié)合地方城市總體、百姓出行方便等方面，分析影響引入方案的重要因素。

（2）要根據(jù)相關(guān)路網(wǎng)規(guī)劃，分析地區(qū)近遠期是否還要其他線路引入，對各線功能定位及對地區(qū)線路區(qū)間能力和客運布局的影響，重點要分析跨線客流，對相關(guān)聯(lián)絡(luò)線建設(shè)必要性要進行工程上、徑路上分析，正確選擇聯(lián)絡(luò)線建設(shè)時機，做好工程、通道預留。

（3）對引入地方方案要分類、分層次研究，地區(qū)已存在既有客站，首先要考慮線路引入既有客站。對于通道干線一般采用分場設(shè)置，對于客運作業(yè)?？坎欢嗟能囌疽部梢圆捎煤蠄龇绞?，若引入既有車站存在大段落限速、且線路展長過長，可以考慮騎跨既有站方案。引入既有站方案因車站、城市建設(shè)并未預留接口通道，往往存在限速、拆遷工程量巨大等特點，與項目功能定位、通道屬性不符，這樣還應(yīng)研究新建客站方案，從城市規(guī)劃帶動城市發(fā)展、項目功能定位、通道屬性、百姓出行方便綜合進行新客站選址。綜上形成整套方案，結(jié)合影響重要因素及問題，進行技術(shù)經(jīng)濟比較［12］。

（4）推薦方案應(yīng)能解決目前地區(qū)存在的問題、主要影響因素的重點問題，對于不能在現(xiàn)階段解決的問題要從規(guī)劃層面預留出解決方案。