姬廣宇

摘 ?要：現(xiàn)有高速鐵路鋼筋混凝土防護(hù)柵欄在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在較多問(wèn)題，不能有效的防止閑雜人員進(jìn)入高速鐵路?，F(xiàn)探究改變現(xiàn)有高速鐵路封閉設(shè)施狀態(tài)，采用安防綠籬實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的防護(hù)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;封閉設(shè)施;安防綠籬

中圖分類號(hào)：U216.42 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）15-0057-03

Abstract： There are many problems in the operation of the existing reinforced concrete protective fence of high-speed railway， which cannot effectively prevent idle people from entering the high-speed railway. This paper explores how to change the state of the existing high-speed railway closed facilities and use the security hedge to realize the protection of the line.

Keywords： high-speed railway; closed facilities; security hedge

隨著我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程飛速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的乘客選擇高鐵列車出行。高鐵列車速度高，目前京滬高鐵復(fù)興號(hào)列車運(yùn)營(yíng)速度已達(dá)350km/h，如此高的運(yùn)行速度需要安全的列車運(yùn)行環(huán)境，然而近年來(lái)閑雜人員進(jìn)入線路影響高鐵運(yùn)行安全的事故時(shí)有發(fā)生，其中亦有閑雜人員被列車撞擊身亡的案例。閑雜人員進(jìn)入線路，不僅對(duì)閑雜人員自身帶來(lái)生命危險(xiǎn)，還造成高鐵列車降速晚點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)鐵路養(yǎng)護(hù)單位及公安部門(mén)人員還要上線抓捕閑雜人員并對(duì)線路封閉設(shè)施進(jìn)行仔細(xì)巡查，檢查有無(wú)柵欄缺口或易攀爬點(diǎn)，耗費(fèi)極大的人力物力。因此，我們需要對(duì)當(dāng)前高速鐵路封閉模式進(jìn)行思考及探討。

1 當(dāng)前高速鐵路封閉模式

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司《高速鐵路防護(hù)柵欄管理辦法》（鐵總運(yùn)〔2014〕249號(hào)）文件要求，高速鐵路應(yīng)實(shí)行全線封閉。路基、涵洞地段線路兩側(cè)和隧道進(jìn)出口應(yīng)設(shè)置“線路防護(hù)柵欄”，防護(hù)柵欄的安設(shè)應(yīng)符合通用參考圖。目前，我國(guó)高速鐵路封閉區(qū)段防護(hù)柵欄采用《鐵路線路防護(hù)柵欄》（圖號(hào)：通線〔2012〕8001），其中高速鐵路線路防護(hù)柵欄結(jié)構(gòu)型式為2.2m高度鋼筋混凝土防護(hù)柵欄加0.5m刺絲滾籠（見(jiàn)圖1），防護(hù)柵欄設(shè)置在地界內(nèi)0.5m處。鋼筋混凝土防護(hù)柵欄由立柱、上檻、下檻、欄片、柱帽、刺絲滾籠構(gòu)件組成，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖立柱基礎(chǔ)，澆筑混凝土完成立柱安裝后，對(duì)上檻、下檻、欄片、柱帽進(jìn)行拼裝，最后在防護(hù)柵欄頂部安裝刺絲滾籠。

2 鋼筋混凝土防護(hù)柵欄使用中存在的問(wèn)題

2.1 日常巡檢耗費(fèi)大量人工

截至2018年底，上海高鐵維修段管內(nèi)防護(hù)柵欄共計(jì)1055延長(zhǎng)公里，根據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司文件要求，防護(hù)柵欄檢查周期為每月檢查一遍。防護(hù)柵欄的日常檢修由各工區(qū)路橋?qū)I(yè)人員負(fù)責(zé)，上海高鐵維修段下屬8個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)路橋?qū)I(yè)人員約8人，檢查防護(hù)柵欄時(shí)需2人為一組步行檢查，每天可步行檢查8延長(zhǎng)公里的防護(hù)柵欄，完成1055延長(zhǎng)公里防護(hù)柵欄的巡查需要共計(jì)132次檢查作業(yè)，即每個(gè)工區(qū)每個(gè)月完成防護(hù)柵欄巡檢任務(wù)共需出動(dòng)17個(gè)作業(yè)組，耗費(fèi)34個(gè)人工。由此可見(jiàn)，一個(gè)月中，路橋?qū)I(yè)8個(gè)人中有2人幾乎需要每天對(duì)防護(hù)柵欄進(jìn)行巡視檢查。當(dāng)涉及到雨季封閉設(shè)施加密檢查或其他突發(fā)情況需要加密檢查時(shí)，還需要投入更多的人工來(lái)完成檢查作業(yè)。

2.2 壽命短，柵欄破損修復(fù)困難，修復(fù)成本高

現(xiàn)有2.2m鋼筋混凝土防護(hù)柵欄加頂部刺絲滾籠造價(jià)高昂，每單側(cè)公里單價(jià)約50萬(wàn)元。鋼筋混凝土柵欄設(shè)計(jì)使用壽命為30年，刺絲滾籠設(shè)計(jì)使用壽命為8至10年。使用周期短，壽命到期時(shí)更新改造安裝新的柵欄將耗費(fèi)大量的人力物力，原有柵欄的拆除及新柵欄的增設(shè)將對(duì)沿線的自然環(huán)境造成較大程度的影響。鋼筋混凝土防護(hù)柵欄自重大，被車輛沖撞、人為破壞或受到自然災(zāi)害后，短時(shí)間內(nèi)難以修復(fù)。特別是路基地段防護(hù)柵欄被車輛沖撞或雨季被沖倒造成破損缺口后，為保障高速鐵路安全運(yùn)輸，鐵路部門(mén)還需要安排專人24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)看守，等待專業(yè)化施工隊(duì)伍及大型機(jī)械到場(chǎng)后，調(diào)配成品鋼筋混凝土柵欄構(gòu)件完成對(duì)破損柵欄的修復(fù)工作。

2.3 受外界影響因素大，隱患多，易破壞

鋼筋混凝土防護(hù)柵欄自重較大，雨季降水造成柵欄沉降傾斜，發(fā)生傾倒損壞時(shí)，短時(shí)間內(nèi)難以修復(fù)，需組織專業(yè)化施工隊(duì)伍及機(jī)械對(duì)損毀的柵欄進(jìn)行修復(fù)。線路防護(hù)柵欄處于自然環(huán)境，周邊雜樹(shù)的生長(zhǎng)形成易攀爬點(diǎn)，且柵欄附近的雜樹(shù)伸入欄片間隙內(nèi)生長(zhǎng)時(shí)，造成柵欄欄片擠壞破損。鋼筋混凝土柵欄預(yù)制質(zhì)量參差不齊，鋼筋保護(hù)層厚度不足時(shí)，內(nèi)部鋼筋受雨水浸泡銹蝕膨脹造成混凝土構(gòu)件開(kāi)裂，混凝土開(kāi)裂后鋼筋暴露在空氣中生銹速度進(jìn)一步加快，形成負(fù)反饋造成鋼筋混凝土柵欄失去整體結(jié)構(gòu)。封閉設(shè)施檢查人員每年需投入較大的精力完成柵欄附近雜樹(shù)及藤蔓的清理工作，否則藤蔓會(huì)覆蓋柵欄頂部刺絲滾籠，加速刺絲滾籠銹蝕。冬春季節(jié)，砍伐的雜樹(shù)未能及時(shí)清離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，還比較容易形成火災(zāi)隱患。

3 安防綠籬帶的作用

3.1 安防綠籬帶的防護(hù)功能

現(xiàn)有的高速鐵路2.2m高度鋼筋混凝土防護(hù)柵欄寬度為18cm，在高速鐵路兩側(cè)呈線狀分布，閑雜人員只需跨越該道屏障，即可進(jìn)入高鐵線路區(qū)間，影響行車安全。因此，線狀防護(hù)顯然不能有效防止閑雜人員進(jìn)入線路，需要進(jìn)一步改變思路，由線狀防護(hù)改變?yōu)閹罘雷o(hù)，通過(guò)種植一定寬度的安防綠籬帶，樹(shù)種選取造刺樹(shù)、荊棘等生刺灌木，經(jīng)過(guò)控制栽培密度及寬度形成可靠的植物防護(hù)帶，有效防止閑雜人員及小動(dòng)物進(jìn)入線路。

3.2 安防綠籬帶樹(shù)種的選擇

建議選取造刺樹(shù)作為安防綠籬帶的優(yōu)選樹(shù)種。該樹(shù)種耐寒-40℃，干旱及濕潤(rùn)環(huán)境均可生長(zhǎng)，從出土10cm開(kāi)始，就長(zhǎng)滿利刺，成熟后該植物全身布滿6-7cm的利刺，且刺上生刺，刺生無(wú)規(guī)律，密度較大，強(qiáng)度較高，車胎、鞋底、衣物等均可劃破。種植3年后可形成刺墻，人員無(wú)工具難以破壞進(jìn)入。該樹(shù)種經(jīng)國(guó)內(nèi)專家選育，可耐-40℃低溫及40℃高溫，抗旱不怕水淹，基本適應(yīng)全國(guó)各地環(huán)境。

3.3 安防綠籬帶的設(shè)置方式

3.3.1 替代鋼筋混凝土防護(hù)柵欄

在高速鐵路一般路基地段采取安防綠籬帶直接替代現(xiàn)有鋼筋混凝土防護(hù)柵欄的形式。在路基坡腳排水溝外側(cè)設(shè)置寬度2m高度約3m的安防綠籬帶（見(jiàn)圖2）。

3.3.2 安防綠籬帶設(shè)置在柵欄外側(cè)

在高速鐵路既有鋼筋混凝土外側(cè)設(shè)置寬度1m高度3m的安防綠籬，起到雙重防護(hù)的效果（見(jiàn)圖3）。

3.3.3 鋼筋混凝土防護(hù)柵欄與安防綠籬帶交替設(shè)置

考慮到高速鐵路路基地段沿線地質(zhì)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，小橋涵、排水溝、道路下穿等結(jié)合部位較多?？筛鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取安防綠籬及鋼筋混凝土防護(hù)柵欄交替設(shè)置的形式，滿足不同情況的需求（見(jiàn)圖4）。

4 安防綠籬帶的優(yōu)點(diǎn)

4.1 防攀爬效果較明顯

普通2.2m鋼筋混凝土防護(hù)柵欄加頂部刺絲滾籠為線狀防護(hù)，路外閑雜人員通過(guò)攀爬鋼筋混凝土柵欄并破壞刺絲滾籠即可翻越進(jìn)入線路。安防綠籬帶選取造刺樹(shù)等生刺植物，全身布滿利刺，人畜均不敢靠近。通過(guò)種植一定寬度的綠籬帶，形成防止人畜通行的立體空間障礙，閑雜人員無(wú)專用工具難以穿越，硬闖會(huì)造成較嚴(yán)重的身體傷害。

4.2 使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、便于養(yǎng)護(hù)

相比鋼筋混凝土造價(jià)高昂、難以養(yǎng)護(hù)、壽命周期短的特點(diǎn)。安防綠籬則是一次性的前期投入通過(guò)植物樹(shù)種栽培或移栽成品苗木將綠籬帶增設(shè)完成，其工程造價(jià)較低。選取抗旱耐澇的優(yōu)良樹(shù)種，降低后期日常養(yǎng)護(hù)工作。植被生命周期長(zhǎng)，還可自行通過(guò)種子進(jìn)行繁殖。后期養(yǎng)護(hù)可定期對(duì)安防綠籬帶修枝保持形態(tài)。

4.3 保持水土、穩(wěn)固路基

帶狀規(guī)模灌木種植，植物根系發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)，起到水土保持作用。研究表明，生物措施是水土保持最有效和最根本的方法 ，植物根系對(duì)土壤的抗沖性具有一定的強(qiáng)化，根系的纏繞、固結(jié)和連接土體使土體有較高的水穩(wěn)結(jié)構(gòu)和抗蝕強(qiáng)度。綠籬帶的生長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路的路基土體固定保護(hù)。

4.4 改善生態(tài)環(huán)境

除了發(fā)揮安防作用外，綠籬的設(shè)置可以改善高速鐵路沿線環(huán)境。綠籬帶內(nèi)的植物通過(guò)光合作用、呼吸作用、蒸騰作用，吸入空氣中的有害氣體，改善空氣質(zhì)量并增加空氣濕度。同時(shí)，還可以降低高鐵高速運(yùn)行帶來(lái)的噪音，研究表明1m3的樹(shù)冠枝葉，可以降低噪聲3～5dB。

5 結(jié)束語(yǔ)

安防綠籬帶促使高速鐵路防護(hù)設(shè)施由線狀改變?yōu)閹?，更能有效防止閑雜人員進(jìn)入線路。同時(shí)生態(tài)綠籬造價(jià)低、易維護(hù)、可持續(xù)發(fā)展，水土保持對(duì)高速鐵路路基起保護(hù)作用，降低高鐵列車行駛帶來(lái)的噪音。安防綠籬帶結(jié)合防護(hù)作用及生態(tài)效應(yīng)于一體，是高速鐵路封閉設(shè)施未來(lái)的發(fā)展方向之一。

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