張立軍

摘 ?要：拖拉施工技術(shù)作為鋼桁梁施工中非常重要的一項(xiàng)施工技術(shù)，其自身具有跨度大以及橋面寬、自重大等特點(diǎn)，施工難度比較大。青鹽鐵路膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線跨膠濟(jì)鐵路特大橋的鋼桁梁采用了拖拉施工法進(jìn)行架設(shè)。鋼桁梁橋墩和臨時(shí)支墩施工時(shí)均為（鄰近）營(yíng)業(yè)線施工，施工時(shí)間短，效率低，施工難度大，安全壓力大。文章就以青鹽鐵路膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線工程跨膠濟(jì)鐵路特大橋鋼桁梁拖拉施工工藝為主要研究對(duì)象，對(duì)施工當(dāng)中所用的滑道系統(tǒng)、支撐體系、牽引系統(tǒng)、糾偏以及落梁等關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行了深入的系統(tǒng)研究，施工過(guò)程中依托QC小組持續(xù)攻關(guān)，研究成果取得了滿意的效果。

關(guān)鍵詞：鋼桁梁;拖拉施工;施工工藝

中圖分類號(hào)：U445.4 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）15-0106-02

Abstract： As a very important construction technology in the construction of steel truss beam， towing construction technology has its own characteristics， such as large span， wide bridge deck， self-weight and so on， so it is difficult to construct. The steel truss beam of Jiaoji Jiaohuang Connection Line across Jiaoji Railway Bridge on Qingyan Railway is erected by towing construction method. The construction of steel truss pier and temporary pier is （adjacent） business line construction， so the construction time is short， the efficiency is low， the construction is difficult， and the safety pressure is large. In this paper， the towing construction technology of steel truss beam across Jiaoji railway bridge of Qingyan Railway Jiaoji Jiaohuang Connection Line Project is taken as the main research object. The key technologies used in the construction， such as slide system， support system， traction system， deviation correction and beam falling， are deeply studied systematically. In the construction process， relying on the QC group to continue to solve the key problems， the research results have achieved satisfactory results.

Keywords： steel truss; towing construction; construction technology

青鹽鐵路膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線工程建設(shè)當(dāng)中，1-64m鋼桁梁采用無(wú)豎桿三角形桁式，節(jié)間長(zhǎng)度7.5m，桁高11m，主桁中心距分別為10m、12m，64m鋼桁梁共有6個(gè)節(jié)間，梁端距支座中心0.65m，鋼桁梁全長(zhǎng)65.3m。上、下弦桿采用箱形截面，上弦桿高728mm，下弦桿高1000～1008mm，上、下弦桿腹板內(nèi)寬均為460mm，腹板高分別為700mm和980mm，上弦桿上翼板、下弦桿下翼板寬均為600mm。64m單線簡(jiǎn)支鋼桁梁主桁桿件、整體節(jié)點(diǎn)、拼接板、縱橫梁材料規(guī)格均采用Q370qE及Q370qE-Z25，填板、上平縱聯(lián)、橋門架等材料規(guī)格均采用Q345qD。上、下弦桿為全截面拼接，斜腹桿為兩面拼接。斜腹桿是整體節(jié)點(diǎn)形式，上、下弦桿可以在節(jié)點(diǎn)外拼接，斜腹桿可以考慮整體節(jié)點(diǎn)拼接與插入形式。

1 施工工藝研究

1.1 總體施工步驟

鋼導(dǎo)梁和鋼桁梁一般考慮工廠設(shè)計(jì)加工鋼梁拼裝桿件，按照拼裝先后順序運(yùn)輸至規(guī)劃場(chǎng)地，再用吊車吊裝至臨時(shí)支架上，技術(shù)人員將鋼桁梁節(jié)段的平面位置和高程調(diào)整直至滿足設(shè)計(jì)要求后，施工作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)采用高強(qiáng)度螺栓連接固定，安裝完畢經(jīng)報(bào)驗(yàn)合格后使用油缸完成拖拉作業(yè)。

安裝順序：樁基礎(chǔ)施工→支架搭設(shè)→鋪墊梁，測(cè)支架標(biāo)高→拼裝鋼導(dǎo)梁→拼裝主桁下弦、橋面系→吊裝腹桿→安裝上弦→安裝橋門架、橫聯(lián)及上平縱聯(lián)→調(diào)整線形→高栓施擰→拖拉→拆除鋼導(dǎo)梁→落梁（檢查各部件連接等）→澆筑混凝土橋面板→安裝橋面附屬設(shè)施→鋼桁梁涂裝→拆除支架等→完成。

步驟一：現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人設(shè)置好安全防護(hù)，首先施工主孔基礎(chǔ)、墩身。采用1臺(tái)25t汽車吊人工配合完成下弦桿支架安裝和平臺(tái)拼裝。此時(shí)，支架的剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性決定了鋼桁梁線形是否存在誤差。按照規(guī)范要求，支架頂面標(biāo)高誤差允許值為±5mm，支架橫向與橋梁中心線垂直。支座安放完畢后，臨時(shí)固定;步驟二：利用汽車吊在拼裝平臺(tái)上安裝滑塊、穿心千斤頂反力座、橫向糾偏裝置;步驟三：利用汽車吊在滑塊上拼裝鋼導(dǎo)梁和鋼桁梁，調(diào)整好鋼桁梁線性并在E0節(jié)段安裝拉錨器。完成鋼桁梁的鋼結(jié)構(gòu)安裝，控制預(yù)拱度;步驟四：利用穿心千斤頂對(duì)整個(gè)鋼桁梁進(jìn)行拖拉作業(yè)，第一階段將鋼桁梁從6#支墩支架拖拉至7#支墩上，共需用時(shí)10個(gè)小時(shí)，在鋼桁梁上7#墩之前，因鋼桁梁懸臂64米，前端會(huì)有下擾，此時(shí)需在7#墩上用100噸千斤頂將鋼桁梁頂起，使鋼桁梁平穩(wěn)搭在墊梁上。第二階段將鋼桁梁繼續(xù)向前拖拉，每拖拉一個(gè)節(jié)段拆除鋼導(dǎo)梁一個(gè)節(jié)段。第三階段將鋼桁梁拖拉至設(shè)計(jì)位置，拆除全部鋼導(dǎo)梁，并對(duì)鋼桁梁進(jìn)行糾偏。鋼桁梁和鋼導(dǎo)梁下弦節(jié)點(diǎn)下方滑塊與鋼桁梁通過(guò)放置橡膠墊增大摩擦力，滑移出6#墩支架后掉落在平臺(tái)上。鋼導(dǎo)梁上7#墩上滑道后，進(jìn)行二次滑移;步驟五：支架拆除，落梁。澆筑混凝土橋面板，安裝橋面附屬設(shè)施，對(duì)鋼桁梁最后一道面漆涂裝。

1.2 臨時(shí)支架搭設(shè)

64米簡(jiǎn)支鋼桁梁在3#至6#墩之間和7#墩外側(cè)下部設(shè)計(jì)位置處搭設(shè)雙排樁臨時(shí)拼裝支架，鋼管樁上做樁帽及分配梁，分配梁上放置滑道梁。雙排樁之間用型鋼連接系連接，增加臨時(shí)墩的整體穩(wěn)定性。在6#主墩墩頂，用于鋼桁梁拖拉過(guò)程中拖拉系統(tǒng)的設(shè)置。在臨時(shí)墩上安裝滑道梁。臨時(shí)支墩基礎(chǔ)均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。如下圖1所示：

1.3 滑道梁

滑道梁采用箱型截面形式，標(biāo)準(zhǔn)段滑道梁采用雙層三拼Ⅰ45a工鋼焊接組成;加強(qiáng)段滑道梁面板及底板寬度為1.1m，箱梁截面高度為1.8m，箱梁內(nèi)布設(shè)強(qiáng)隔板間距為2.0m，弱隔板布置在強(qiáng)隔板中間間距為1.0m。

1.4 導(dǎo)梁施工

導(dǎo)梁是為拖拉需要而設(shè)計(jì)的，總重280t，全長(zhǎng)為63.75m，采用整體節(jié)點(diǎn)桁架形式，前端梁高8.5m，后端梁高15m，節(jié)間間距12.75m，橫向布置兩片桁，與鋼桁梁一致。導(dǎo)梁后端上下弦桿及平聯(lián)分別于主梁鋼桁梁A1，E0延伸出來(lái)的接頭進(jìn)行連接。主桁上下弦為交叉式斜桿平面聯(lián)結(jié)系，設(shè)置交叉式斜桿的橋門架、交叉式斜桿的橫聯(lián)。主桁桿件材質(zhì)均采用Q345B，平橫聯(lián)桿件均采用Q235B。

1.5 多點(diǎn)拖拉裝置

多點(diǎn)拖拉裝置包含連續(xù)水平張拉千斤頂及其反力座、反力座后錨、滑墊座、橫向糾偏裝置、限位板及起頂鋼桁梁油缸。水平張拉千斤頂反力座和滑道梁焊接，與連續(xù)張拉千斤頂栓接，栓接孔根據(jù)張拉千斤頂配鉆。反力座后錨栓接在鋼桁梁下弦桿端頭孔群處，通過(guò)鋼絞線與連續(xù)張拉千斤頂連接，鋼絞線與反力座后錨固定，通過(guò)連續(xù)張拉千斤頂張拉使鋼桁梁向前移動(dòng)。施工平臺(tái)和上下通道設(shè)置時(shí)，必須保證設(shè)置合理、穩(wěn)固，上下方便，以減少安全事故的發(fā)生。

1.6 支架預(yù)壓

現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼梁桁架結(jié)構(gòu)過(guò)程中，通過(guò)臨時(shí)支架豎向調(diào)整，下弦桿標(biāo)高就位。如果支架略有沉降，通過(guò)豎向調(diào)整千斤頂即可，此時(shí)地基承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求。鋼梁吊裝過(guò)程中要做好支架動(dòng)態(tài)沉降觀測(cè)，隨時(shí)調(diào)整確保桁架梁線型符合設(shè)計(jì)要求。

1.7 拖拉裝置工作流程

采用鋼絞線將穿心千斤頂與拉錨器連接后，穿心千斤頂拉拽鋼絞線，此時(shí)鋼桁梁整體向前移動(dòng)至設(shè)計(jì)位置后停止。過(guò)程中，技術(shù)人員進(jìn)行線型、標(biāo)高動(dòng)態(tài)觀測(cè)。

1.8 橫向限位及糾偏

橫向限位和糾偏裝置設(shè)置在墩頂支架和鋼桁梁兩側(cè)，確保鋼桁梁通過(guò)墩頂時(shí)進(jìn)行整體糾偏。限位裝置安裝在鋼桁梁底板邊緣，留有50mm間隙。

1.9 鋼桁梁及鋼導(dǎo)梁整體拖拉流程

鋼桁梁整體拼裝完成后，需一次拖拉到設(shè)計(jì)位置。重點(diǎn)注意事項(xiàng)：鋼桁梁拖拉時(shí)，整體重心必須在拼裝支架內(nèi)，懸臂力矩小于拼裝支架上的鋼箱梁重量力矩，以滿足抗傾覆要求。鋼導(dǎo)梁第一節(jié)段在懸臂拖拉狀態(tài)時(shí)，鋼導(dǎo)梁前端下?lián)狭孔畲蠹s為161mm，通過(guò)人工配合上墩。為克服161mm下?lián)狭浚枰斏?0t，故采用千斤頂輔助上墩，在導(dǎo)梁前端2個(gè)支撐點(diǎn)各安裝1臺(tái)70t千斤頂即可。導(dǎo)梁上墩時(shí)，千斤頂頂起導(dǎo)梁前端200mm，用鋼板抄墊鋼導(dǎo)梁前端，點(diǎn)焊固定。千斤頂落下導(dǎo)梁前端，導(dǎo)梁支撐轉(zhuǎn)換，端面支撐在鋼板墊塊上，將滑塊安裝在鋼板墊塊前方。向前拖拉鋼桁梁500mm，達(dá)到滑塊上方，安裝千斤頂及其抄墊座;千斤頂頂起導(dǎo)梁前端50mm，抽出前端鋼板抄墊。千斤頂落下導(dǎo)梁前端，導(dǎo)梁支撐轉(zhuǎn)換，下端面支撐在滑塊上。

1.10 起落梁及縱橫向糾偏方案

鋼桁梁拖拉就位后，技術(shù)人員測(cè)量鋼桁梁全橋軸線偏差，通過(guò)墩頂橫向糾偏裝置對(duì)鋼桁梁微調(diào)。臨時(shí)墩與鋼桁梁底面必須鋪墊密實(shí)，重復(fù)起頂落梁操作，直至落梁符合要求為止，重復(fù)操作直到鋼桁梁降落至設(shè)計(jì)為止。測(cè)量鋼桁梁的縱向位置偏移情況，通過(guò)溫差法或外力拖拉法對(duì)鋼桁梁進(jìn)行縱向調(diào)整。當(dāng)縱向位移較大時(shí)，采用拖拉法對(duì)鋼桁梁進(jìn)行縱移，即通過(guò)鋼桁梁尾端拖拉裝置拖拉，直至固定支座位置縱移到設(shè)計(jì)位置，臨時(shí)固定此處之后再利用溫度對(duì)鋼桁梁的影響，依次固定其他支座處鋼桁梁。縱移時(shí)，墩頂支撐臨時(shí)墩底部抄墊四氟乙烯板，減少摩擦力;當(dāng)縱向位移較小時(shí)，可利用溫度對(duì)鋼桁梁的影響，選擇適當(dāng)?shù)臏囟冗M(jìn)行支座的安裝。測(cè)量鋼桁梁的中軸線偏差，安裝橫向糾偏裝置，對(duì)鋼桁梁整體進(jìn)行橫向糾偏至鋼桁梁軸線與設(shè)計(jì)值吻合。支座灌漿固定沙漿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，起頂拆除支撐臨時(shí)墩。收頂，將鋼桁梁落放在永久支座上，拆除起頂臨時(shí)墩及橫向糾偏裝置。

2 結(jié)論

針對(duì)跨膠濟(jì)鐵路鋼桁梁拖拉工程，通過(guò)對(duì)拖拉技術(shù)與工藝流程的詳細(xì)分析，確定了重點(diǎn)和難點(diǎn)，抓住特殊過(guò)程和關(guān)鍵工序，做到施工過(guò)程安全可控?；趯?duì)施工過(guò)程中工藝研究，確定了鋼桁梁安全專項(xiàng)施工方案，合理安排了施工計(jì)劃及資源配置，明確了安全質(zhì)量管控重點(diǎn)和措施，確保了既有線行車安全。

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