黃力卓

摘 ?要：城軌車輛本身具備小批量、定制化的特點，進而導致城軌車輛制造質量控制變得復雜化，嚴重影響城軌車輛總成組裝化質量，無法保障城軌車輛運行的穩(wěn)定性。文章首先分析了城軌車輛總成組裝化質量形勢，同時闡述了城軌車輛總成組裝化質量保證體系，最后總結了城軌車輛制造質量管控方式，僅供參考。

關鍵詞：城軌車輛總成組裝化;質量保證體系;管控方法;形勢分析

中圖分類號：U270.33 ? ? ? 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）15-0119-02

Abstract： The urban rail vehicle itself has the characteristics of small batch and customization， which leads to the complexity of the manufacturing quality control of the urban rail vehicle， seriously affects the assembly quality of the urban rail vehicle assembly， and cannot ensure the stability of the urban rail vehicle operation. In this paper， the quality situation of urban rail vehicle assembly is analyzed， and the assembly quality assurance system of urban rail vehicle assembly is expounded. Finally， the manufacturing quality control methods of urban rail vehicle are summarized.

Keywords： assembly of urban rail vehicles; quality assurance system; control method; situation analysis

目前市面上對城軌的需求量較大，使得軌道交通裝備企業(yè)整體收入結構得到了提升，城市軌道車輛企業(yè)的社會地位也不斷提升?；诔鞘熊壍儡囕v特點，對城軌車輛制造質量保證產生了較大的復雜性與挑戰(zhàn)性，進而導致城軌車輛出廠開口項隱患增加。本文主要討論、分析城軌車輛制造質量保證體系與管控方法，詳細研究如下。

1 城軌車輛總成組裝化質量影響因素與問題

1.1 總成組裝化質量影響因素

城軌車輛總成組裝系統(tǒng)而復雜，組裝效益目標實現(xiàn)和組裝質量緊密相連，但組裝質量會受到多方面因素影響，比如，作業(yè)環(huán)境、作業(yè)人員、物料。產品定制化、項目多等城軌車輛的顯著特征，總成組裝現(xiàn)場環(huán)境復雜化，無形中增加了車輛總成組裝化質量控制難度系數(shù)，極易引發(fā)質量隱患問題，影響城軌車輛總成組裝化質量。在此基礎上，作業(yè)人員性質復雜化，頂崗實習、勞務用工、勞務派遣等，組裝知識層次、能力、素養(yǎng)等參差不齊，經(jīng)常出現(xiàn)交叉作業(yè)、違規(guī)操作，應用其中的物料質量不達標，外供物料不足等，導致城軌車輛總成組裝化質量不符合具體規(guī)定，增加組裝成本的同時不利于組裝效益提升。

1.2 總成組裝化質量問題

1.2.1 質量文化培育意識淡薄，忽視現(xiàn)場問題現(xiàn)場分析

部分企業(yè)過分強調城軌車輛總成組裝中經(jīng)濟利潤的獲取，對質量控制缺乏深層次認識，重視程度不高，質量文化培育意識淡薄，沒有針對組裝影響因素以及呈現(xiàn)的問題，對技術人員、質量控制人員等進行良好的質量教育，質量文化培育形式化，導致崗位員工規(guī)范化操作、零部件檢查等意識不強，不利于其樹立正確的質量觀。在此過程中，由于城軌車輛總成組裝環(huán)境復雜化，作業(yè)現(xiàn)場極易出現(xiàn)各類問題，但部分企業(yè)忽視了質量控制中現(xiàn)場問題現(xiàn)場分析，城軌車輛總成組裝中呈現(xiàn)的問題處理滯后、不科學，導致組裝的城軌車輛質量不達標。

1.2.2 沒有構建質量保證體系，組裝部件來料質量控制形式化

某些企業(yè)沒有針對城軌車輛總成組裝中呈現(xiàn)的問題，結合作業(yè)環(huán)境、物料、作業(yè)人員等影響因素，構建行之有效的質量保證體系，質量控制、責任、監(jiān)督、考核等制度不合理，導致出現(xiàn)一人多崗、一崗多人等現(xiàn)象，崗位職責交叉、重疊。在此過程中，城軌車輛組裝部件來料質量控制形式化，沒有做好檢驗、檢查工作，質量不達標的物料出現(xiàn)在作業(yè)現(xiàn)場，不利于從源頭上保證城軌車輛總成組裝質量。

1.2.3 信息化質量控制力度不夠，崗位人員綜合素質有待提高

由于城軌車輛總成組裝中產能增加、生產進程加速等，必須實時全方位、動態(tài)化管控組裝各環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)、處理隱患問題，但實際上，信息化質量控制力度不夠，事前、事中以及事后管控不到位，信息反饋不及時，城軌車輛總成組裝質量風險發(fā)生率大幅度提高。在此過程中，城軌車輛總成組裝化質量以及效益目標實現(xiàn)離不開高素質的人才，但組裝隊伍性質復雜化，部分作業(yè)人員、質量控制人員缺乏扎實的理論知識，職業(yè)道德素養(yǎng)不高，業(yè)務能力、問題解決等能力不高，綜合素質有待提高。

2 城軌車輛總成組裝化質量保證體系與管控方法

2.1 城軌車輛總成組裝化質量保證體系

企業(yè)要深化把握城軌車輛總成組裝質量影響因素以及質量控制中出現(xiàn)的各層次問題，立足現(xiàn)代化質量管理理念，構建全新的城軌車輛總成組裝質量保證體系，優(yōu)化完善制定的責任、監(jiān)督、交流、管控等制度，在協(xié)同作用過程中促使質量控制更具全面性、針對性、實效性。在此過程中，企業(yè)要在構建質量保證體系基礎上提出行之有效的管控方法，優(yōu)化城軌車輛總成組裝檢驗、檢查等標準，加強內部不同崗位之間的聯(lián)系，確保溝通順暢、信息對稱，防止出現(xiàn)推諉、扯皮等現(xiàn)象，確保各工序質量達標，提高質量控制成效。

2.2 城軌車輛總成組裝化質量管控方法

2.2.1 質量文化培育

只有企業(yè)內部全員形成良好的質量觀，才可推動企業(yè)得到更好的發(fā)展，企業(yè)需要嚴格遵循“產品如人品、動手即負責”質量理念，遵循“不接受、不制造、不流出不合格品”原則，始終秉承一次過關的生產原則，借助多級績效發(fā)布會、執(zhí)規(guī)考核、質量工資制，實現(xiàn)員工質量意識的提升;將“零開口項”作為城軌車輛總成組裝目標，就生產車間、工藝人員、質量人員開展專題培訓，貫徹關鍵質量點交車會形式，設置交檢點開口項數(shù)量最高值，促使“零開口項”交檢理念深入人心。

2.2.2 及時處理并深入分析現(xiàn)場問題

就施工現(xiàn)場產生的各類異常問題，需要及時召開現(xiàn)場會、質量分析會，構建全方位現(xiàn)場會管理模式。深入剖析施工現(xiàn)場的質量隱患，在質量事故案例基礎上，不斷收集資料，落實質量責任。現(xiàn)場操作員工應當明確自身職責，及時發(fā)現(xiàn)問題，在會議上提出問題，并積極思索，制定出解決問題的方案。就各類重復出現(xiàn)的問題、難以解決的問題，需要引導員工去發(fā)現(xiàn)，不斷提升員工問題分析能力，一旦發(fā)現(xiàn)問題，需要立即上報相關部門，實現(xiàn)員工質量意識的提升，以此提升城軌制造企業(yè)總成組裝化質量控制能力。

2.2.3 質量標準及隊伍的完善

第一，優(yōu)化開口項標準，修訂產品檢驗、產品試驗，制定合理的管理方式，制定關鍵質量點交車會形式，確定專門的車輛制造過程專檢點數(shù)量提報部門，參照相關規(guī)定，確定交檢點開口項數(shù)值，最大程度降低開口項數(shù)值，以此強化開口項流程管控。第二，建立良好的設計、工藝及質量信息化標準平臺，將試制項目中容易出現(xiàn)的一些設計接口及設計質量問題提前與現(xiàn)場進行識別，為此企業(yè)應提前使用DFEMA或者PFEMA等質量識別工具進行一些潛在的問題識別。第三，通過一系列的專業(yè)知識培訓以及現(xiàn)場檢車的技能比武的提升，提高質檢人員的專業(yè)素質與專業(yè)檢車能力，從而構建優(yōu)秀的質檢團隊，保證城軌車輛組裝質量體系。

2.2.4 城軌車輛總成組裝部件來料質量控制

首先編制AB類部件的來料檢驗規(guī)程，檢驗規(guī)程盡量標準化和數(shù)據(jù)化以適用于城軌質檢人員進行部件來料檢驗，其次收集AB類部件的重大及慣性質量問題，有針對性和有周期性的對一些AB類部件供應商進行幫扶指導和現(xiàn)場督察工作，以便控制城軌總成部件組裝的來料源頭質量，保證城軌車輛部件組裝前的合格率。

2.2.5 城軌車輛總成組裝過程質量控制

（1）實行車輛制造過程巡檢和過程檢查機制，要求質檢人員不間斷地進行車間作業(yè)巡檢和各道組裝工序過程檢。（2）實行車間作業(yè)工序專項督察和工藝紀律檢查，比如車輛粘接工序，管道設備工序，內裝裝配工序，電連接工序等作業(yè)專項督察和工藝紀律檢查工作，編制專項督察和工藝紀律檢查計劃書，發(fā)現(xiàn)問題的項點以及后續(xù)整改的方案和方向。（3）繼續(xù)推行城軌車輛外部部件和內部工序首檢工作，提前發(fā)現(xiàn)城軌車輛總成組裝批量化生產前的一些質量問題，保證城軌車輛總成組裝過程質量體系。

2.2.6 城軌車輛組裝質量責任追溯

第一，組裝工序實名制。就目前城軌車輛制造線纜制作、管道安裝、線纜連接等重點工序，已建設并實施了實名制措施，后續(xù)的工作需繼續(xù)在粘接工序和內裝裝配工序上推行這項措施，這一制度的實施，要求工作人員在實物上綁扎標注有操作者本人工號和姓名的標簽，對綁扎位置與安裝均提出了專門的要求，以此做到實物追溯，將責任劃分到人頭。通過保障車輛組裝工序實名制制度的落實，可加強車輛質量的跟蹤，積極開展車輛管理，以此實現(xiàn)工作人員責任意識的提升，全面提升城軌車輛制造質量。第二，質量信息化。轉變傳統(tǒng)電子表格、紙質單流轉質量記錄形式，構建統(tǒng)一的管控平臺，將各類繁雜的數(shù)目、各項目開口項統(tǒng)一整合在平臺內，促使開口項管理規(guī)范有序，為后期統(tǒng)計、查閱奠定基礎。通過落實質量記錄追溯，可為質量統(tǒng)計、分析、改進提供有效支持。比如：筆者所在企業(yè)的管理平臺，包含了不合格評審報告管理、關鍵點開口項、無損檢測模塊、糾正措施、班前會登記、生產計劃異常等管理功能、質量異常記錄等模塊。可實現(xiàn)信息共享，滿足企業(yè)發(fā)展需求，為領導及采購、質保等相關部門實時調取數(shù)據(jù)提供保障，以此促使城軌車輛狀態(tài)一目了然。

3 結束語

綜上所述，選擇以上各項管控措施，嚴格遵循“零開口項”理念，能夠實現(xiàn)總成組裝化制造開口項數(shù)量的降低，提升各項管理質量與管理效率，切實提升城軌車輛產品質量，以此保障客戶滿意度。

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