伍小明

【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展和汽車市場的擴(kuò)大，人們對于汽修方面的需求也呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。伴隨著技術(shù)的不斷變革和發(fā)展，許多傳統(tǒng)的維修技術(shù)無法解決模塊化的問題。這一背景之下，數(shù)據(jù)流技術(shù)的出現(xiàn)解決了這一限制性難題，在廣大汽車維修中得到了廣泛的應(yīng)用。數(shù)據(jù)流技術(shù)是一種新的汽車維修技術(shù)，它有著廣闊的發(fā)展前景，需要加以積極利用，并不斷推動其創(chuàng)新發(fā)展。數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用為汽車維修產(chǎn)業(yè)帶來了一股新動力，也正在加速著我國現(xiàn)階段汽車維修領(lǐng)域的變革，同時也為汽修技術(shù)的發(fā)展提供了重要的理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。我國現(xiàn)階段私家車的數(shù)量不斷增加，對汽修的需求是不言而喻的，這對汽修技術(shù)也提出了較高的要求。汽車領(lǐng)域不斷加速著技術(shù)變革，新的技術(shù)不斷應(yīng)用到汽車制造和維修之中，使得傳統(tǒng)的維修技術(shù)難以解決復(fù)雜的技術(shù)問題，基于此，數(shù)據(jù)流技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。在關(guān)于數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽修行業(yè)的應(yīng)用分析中，要綜合考慮其優(yōu)勢和弊端，提出相應(yīng)的建議和措施，促進(jìn)維修技術(shù)和汽車新發(fā)展的有效集合。

【關(guān)鍵詞】汽修;模塊化;數(shù)據(jù)流技術(shù)

【中圖分類號】U472 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）07-0133-03

1 在汽車維修中數(shù)據(jù)流技術(shù)的作用分析

所謂的汽車數(shù)據(jù)流主要指的是擁有某一段特定時間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊。對于數(shù)據(jù)流技術(shù)而言，則是作為汽車內(nèi)部電子控制單元與傳感器等進(jìn)行相互交流的參數(shù)，利用相關(guān)技術(shù)對汽車進(jìn)行診斷及相應(yīng)的數(shù)據(jù)讀取，它可以克服人工檢測的不足，可以在較短的時間內(nèi)精確檢測出汽車內(nèi)部的問題。數(shù)據(jù)流技術(shù)檢測過程如下：把檢測儀與汽車上固定的障礙檢測插座連接，并且依據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)及相應(yīng)的程序進(jìn)行后續(xù)的操作。在檢測的過程中，可以依據(jù)數(shù)據(jù)儀表上的數(shù)據(jù)對汽車的障礙程度做一個綜合性的分析。這種較為精確性的障礙分析過程，可以迅速為后續(xù)的維修提供一個良好的指導(dǎo)方案。除了在故障檢測方面的作用之外，數(shù)據(jù)流技術(shù)還有其他方面的積極作用。{1}汽車靈活性檢測。在數(shù)據(jù)流技術(shù)與汽車的主要零件相互結(jié)合的基礎(chǔ)上，按照汽車合理的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對其本身的性能及靈活性做出精確判斷。{2}汽車內(nèi)部零件的運(yùn)轉(zhuǎn)效率分析。運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)不僅可以檢測故障，而且在這一過程中也可以按照特定的參數(shù)綜合分析內(nèi)部零件的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，做到防患于未然。{3}可以提出油電混合運(yùn)用的良好方案。對于汽車而言，多數(shù)故障是因?yàn)橛碗娤到y(tǒng)的供應(yīng)出現(xiàn)了問題，使得汽車整體的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)了問題。運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行故障問題的分析時，也是對油電的有效運(yùn)轉(zhuǎn)效率檢驗(yàn)的過程，所以數(shù)據(jù)流技術(shù)是一項(xiàng)重要的新技術(shù)。

2 常見的數(shù)據(jù)流診斷故障的方法分析

運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)解決汽車的各種故障，其檢測方法并不是一成不變的，而是具有多種方式，并且發(fā)揮著不同的作用，具有不同的優(yōu)勢。以下是幾種常見的數(shù)據(jù)流診斷故障法。

2.1 數(shù)值分析法

所謂的數(shù)值分析法主要運(yùn)用數(shù)據(jù)的變化及數(shù)值變化的范圍進(jìn)行綜合性的分析，汽車內(nèi)部的零件及相應(yīng)的系統(tǒng)都有一整套合理運(yùn)行的數(shù)值，在數(shù)值活動范圍之內(nèi)則視為正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦脫離數(shù)值活動的范圍就會產(chǎn)生故障。在具體的操作流程中主要是運(yùn)用數(shù)據(jù)流與汽車的控制器系統(tǒng)進(jìn)行有效集合，然后利用控制系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，獲取其中的參數(shù)范圍。在后期的維修過程中，維修人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行針對性的維修。數(shù)值分析法最常見，也最簡單，具有節(jié)省時間和節(jié)省效率的優(yōu)點(diǎn)，可以迅速獲取汽車運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)中的故障程度。但是，這種檢測方法卻只是停留在數(shù)值的分析過程中，無法做出一個綜合性的判斷，單純依靠數(shù)值來定義一種汽車故障具有一定的片面性。

2.2 時間分析法

所謂的時間分析法就是運(yùn)用數(shù)據(jù)傳感的頻率來定義汽車系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，以此定義汽車內(nèi)部是否存在故障。這種檢測的方法也是一種較為常見的檢測方法，操作步驟較為簡單，不用進(jìn)行系統(tǒng)性的檢測。但是，這種檢測方法與數(shù)值分析法類似，具有單一性的缺點(diǎn)，不能全面地反映汽車系統(tǒng)內(nèi)部的故障，缺乏系統(tǒng)性和復(fù)雜性。

2.3 因果分析法

因果分析方法的主要原理是基于汽車內(nèi)部各種系統(tǒng)之間的有效配合而進(jìn)行綜合性的測試。機(jī)動車輛的各個系統(tǒng)和配置按照一定的原理和步驟進(jìn)行因果之間的運(yùn)轉(zhuǎn)，相互之間存在著密切的聯(lián)系。因果分析方法在具體的運(yùn)用過程中，主要是按照特定的程式，通過數(shù)據(jù)流儀器輸入某種運(yùn)動狀態(tài)，如果汽車按照合理的系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，說明汽車存在的故障不大，如果沒有按照合理的程序運(yùn)轉(zhuǎn)，就說明某個環(huán)節(jié)出了偏差，要進(jìn)行系統(tǒng)性的維修。該方法的協(xié)調(diào)性和密切性及系統(tǒng)性比較強(qiáng)，需要檢測人員熟悉汽車內(nèi)部的工作原理。同時，該方法也是最為全面的方法，能在一定的基礎(chǔ)之上全面掌握汽車內(nèi)部的故障情況，并且可以知悉其中的因果關(guān)系。

2.4 關(guān)聯(lián)分析法

關(guān)聯(lián)分析主要是針對于汽車系統(tǒng)內(nèi)部各種技術(shù)的相互配合程度而言的。因?yàn)閺钠嚨陌l(fā)動到汽車各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)都伴隨著一連串的關(guān)聯(lián)作用，如果其中一項(xiàng)功能發(fā)生故障就會導(dǎo)致總體的運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。關(guān)聯(lián)分析法就是以汽車內(nèi)部的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性為基礎(chǔ)進(jìn)行檢測。主要采用時間測算和檢測電能的流動及油氣系統(tǒng)的運(yùn)輸過程，汽車系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)運(yùn)行主要體現(xiàn)在時間的密切搭配和油電的綜合使用等。通過數(shù)據(jù)流進(jìn)行綜合性的檢測。

2.5 比較分析法

在應(yīng)用數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行汽車故障的分析方面，比較分析法也是較為常見的方法之一。比較分析法的原理就是對于相同的車輛在相同的條件下進(jìn)行相同數(shù)據(jù)的比較分析。這種方法能夠較明顯地看出車輛之間的故障，也為制定相應(yīng)的解決措施提供有效信息。比較分析法的積極作用在于可以比較直觀地看出汽車故障所在位置。但是，其中的消極作用就是忽視了同一車輛在性能方面的差異，因?yàn)槠嚨纳a(chǎn)也是具體到每一個一線員工的操作，各種各樣的差異性都會反映在車輛內(nèi)部的機(jī)能方面。所以，比較分析不能作為一種常用的方法進(jìn)行實(shí)際的檢測。

根據(jù)以上幾種數(shù)據(jù)流檢測方法的運(yùn)用情況，可以得知每一種方法都有其積極和消極的作用，在具體的運(yùn)用過程中要善于分析不同的情況，結(jié)合不同的原因進(jìn)行綜合性的應(yīng)用。數(shù)據(jù)流檢測汽車故障是一項(xiàng)積極有利的技術(shù)，但是如果運(yùn)用不當(dāng)就達(dá)不到預(yù)期的效果。

3 數(shù)據(jù)流技術(shù)在維修汽車故障方面的綜合運(yùn)用

對于維修汽車故障而言，首先要綜合分析汽車主要的故障及其產(chǎn)生的原因和排除故障的方法。對于汽車而言，主要的故障有排氣筒方面的故障、汽車速度方面的故障、汽車蓄電池方面的故障、油電供應(yīng)方面的故障及汽車擋位方面的故障。

3.1 對于排氣筒部位故障的檢測

針對汽車排氣筒故障檢測而言，主要的方法和步驟是可以通過讀取01、02和07組的數(shù)據(jù)流。從07組開始讀取數(shù)據(jù)，依據(jù)汽車尾氣往外排除的頻率進(jìn)行界定。一般而言，汽車尾氣的排除與汽車內(nèi)部油氣的燃燒呈1/3的對比。例如，燃燒80%的油氣，正常的程序需要排除24%的尾氣。如果汽車尾氣的排除低于正常原理所規(guī)定的數(shù)值，就表示汽車排氣系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，需要進(jìn)行系統(tǒng)性的檢測。除此之外，可以通過數(shù)據(jù)流過濾器的方法進(jìn)行檢測。該方法的原理主要是通過尾氣中包含的其他物質(zhì)的過濾進(jìn)行檢測，如果數(shù)據(jù)流過濾器收集的物質(zhì)超過正常原理所規(guī)定的物質(zhì)含量，就表示排氣系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，需要及時解決。

3.2 關(guān)于汽車速度方面的故障檢測

汽車的速度主要取決于汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，發(fā)動機(jī)的靈活性較為關(guān)鍵。運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢測，主要通過數(shù)值的方式進(jìn)行測定。對于一般機(jī)動車輛而言，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率都有明確的規(guī)定。通過數(shù)據(jù)流進(jìn)行數(shù)值方面的分析，并且與車輛所規(guī)定的明確數(shù)值進(jìn)行對比，如果低于所規(guī)定的數(shù)值，就說明在運(yùn)轉(zhuǎn)效率方面出現(xiàn)一定的故障。此外，還可以通過數(shù)據(jù)流檢測發(fā)動機(jī)與油氣供應(yīng)系統(tǒng)方面的運(yùn)送效率。汽車的運(yùn)行速度取決于與油氣供應(yīng)的配合程度，如果配合效率不能達(dá)到所規(guī)定的比率，就說明傳送系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。

3.3 汽車蓄電池方面故障的檢測

蓄電池在汽車系統(tǒng)內(nèi)部起重要的調(diào)控作用，包括汽車發(fā)動、油氣系統(tǒng)的開關(guān)及車輛內(nèi)部的其他設(shè)施等。汽車蓄電池面臨的主要問題是儲備電量功能的下降或漏電及在運(yùn)行過程中供電不足，無論是哪一種故障都會對汽車運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利的影響。運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行蓄電池方面的檢測，主要是采用數(shù)據(jù)分析檢測。數(shù)據(jù)流技術(shù)本身所具備數(shù)值檢測功能可以與汽車的蓄電池進(jìn)行有效的聯(lián)系，通過數(shù)值表看到蓄電池的綜合使用情況及電量的儲存情況。

3.4 油電供應(yīng)方面故障的檢測

油電供應(yīng)系統(tǒng)是汽車內(nèi)部的核心系統(tǒng)，涉及能源的綜合消耗及動能的轉(zhuǎn)換。油電供應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率低及綜合功能失靈等。汽車油電供應(yīng)系統(tǒng)故障的檢測主要是運(yùn)用時間數(shù)值對比的方式衡量內(nèi)部能源的消耗和排放比率，將數(shù)據(jù)流與內(nèi)部的油電供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行連接，在油電系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，消耗和排放的比率都會反映在數(shù)據(jù)流儀器的顯示表中。對照著數(shù)據(jù)，就可以看出油電供應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。除此之外，可以通過連接油箱和尾氣排除設(shè)施，利用油箱內(nèi)部的消耗情況和尾氣排放情況，按照正常的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比。這種檢測系統(tǒng)較為復(fù)雜，而且應(yīng)用的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較多。在實(shí)際的檢測過程中，需要汽修人員先對所檢測的車輛進(jìn)行綜合情況的分析，依照不同車輛的性能和所具有的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理有效的檢測。但是該檢測方法有時不能全方位地檢測出故障的原因，因?yàn)橛碗姽?yīng)系統(tǒng)的故障往往也涉及其他方面的原因，單純對油電供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，難以觸及障礙原因的根源。

3.5 汽車擋位方面故障的檢測

汽車擋位關(guān)系著機(jī)動車輛速度的控制和方向的改變。在機(jī)動車輛內(nèi)部，關(guān)于汽車擋位方面的故障，主要是運(yùn)行的不暢。因?yàn)槠嚀跷凰婕暗钠噧?nèi)部環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，所以對其檢測是一個十分繁瑣的過程。應(yīng)用數(shù)據(jù)流技術(shù)檢測汽車擋位方面的故障，主要是綜合檢測油電供應(yīng)的消耗比率和對應(yīng)的速度。在運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)對油電供應(yīng)系統(tǒng)檢測無誤的情況下，如果汽車擋位在速度控制方面不合理，就表示汽車擋位在控制方面具有一定的故障。在方向的控制方面，這種檢測方案的實(shí)施主要是采用對比法和數(shù)據(jù)流相結(jié)合的方式。車輛的方向控制涉及機(jī)動車輛擋位的靈活程度，運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)檢測后，可進(jìn)行車輛方向感的靈活測試。

運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)可以在汽車的每一個部位進(jìn)行故障檢測，以數(shù)值或者對比比率的方式進(jìn)行綜合性的分析。將數(shù)據(jù)流技術(shù)應(yīng)用到汽車維修中，還要不斷提升維修人員對數(shù)據(jù)流技術(shù)的掌控能力，數(shù)據(jù)流技術(shù)是一個參數(shù)性較強(qiáng)和數(shù)值對比較為復(fù)雜的技術(shù)，只有熟悉其中的工作原理和采用合適的手段，才能充分發(fā)揮數(shù)據(jù)流技術(shù)的作用。

4 結(jié)語

數(shù)據(jù)流技術(shù)是未來汽車維修中的新型技術(shù)，其工作效率高、速度快和高精確性的優(yōu)勢在汽修市場中占據(jù)重要的地位。在汽車維修領(lǐng)域，應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的檢測，對于提高檢測的效率和故障排除率具有十分重要的作用。我國現(xiàn)階段車輛不斷增多、維修市場逐漸擴(kuò)大，加快運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)成為必然性的選擇。運(yùn)用數(shù)據(jù)流技術(shù)最為重要的步驟就是科學(xué)合理地分析車輛的具體性質(zhì)及故障的原因。此外，技術(shù)沒有頂峰和具體的限制，要想不斷推動我國未來汽車維修技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，就要不斷加強(qiáng)創(chuàng)新意識，進(jìn)行技術(shù)層面的更新。只要保持技術(shù)的穩(wěn)定創(chuàng)新發(fā)展，結(jié)合實(shí)際把握未來汽車維修市場的發(fā)展方向，就能不斷推動我國在該方面的進(jìn)步。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]郭彬.數(shù)據(jù)流分析及在汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用[M].南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2007.

[2]魯植雄，鞠衛(wèi)平.汽車動態(tài)數(shù)據(jù)流測試分析[M].北京：人民交通出版社，2007.

[3]卞劍萍.汽車維修中數(shù)據(jù)流技術(shù)的運(yùn)用[J].汽車工業(yè)研究，2014（9）.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]