文/詹院生

鄧自剛

凡是到西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室參觀過的人，都會對一條環(huán)狀軌道印象深刻：在半徑6米、周長45米的環(huán)形軌道上，罩著一層由鋼架和有機(jī)玻璃做成的全封閉管道，像一顆透明的膠囊。管道里面有一輛可供一人乘坐的磁懸浮車，只需輕觸遙控器，它就能以空載50公里/小時的速度跑起來。當(dāng)然，如果是在直道上，理想狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)時速大于1000公里。這就是未來高速列車的原型——國際首條真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車的環(huán)形實(shí)驗(yàn)線。該平臺的搭建者，是西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、被譽(yù)為“高鐵俠”的鄧自剛。

一次分享帶來了改變

說起當(dāng)初報(bào)考西南交大的原因，鄧自剛直言想當(dāng)一名交警，然而2001年的一次分享會，徹底改變了他的人生軌跡。

那一年，鄧自剛讀本科。他的兩位導(dǎo)師、高溫超導(dǎo)磁懸浮創(chuàng)始人王家素和王素玉兩位教授經(jīng)過多年努力，研制成功了世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，讓我國的磁懸浮技術(shù)有了質(zhì)的突破。

當(dāng)時學(xué)校開了一場慶功會，在雷鳴般的掌聲中，鄧自剛感覺身上的熱血在奔涌，覺得有責(zé)任和義務(wù)把老師的技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。

會后，鄧自剛特意選修了兩位老師開設(shè)的課程，投身于超導(dǎo)磁懸浮的研究。鄧自剛勤勉刻苦，以優(yōu)異的成績獲得西南交大個人榮譽(yù)最高獎“竢實(shí)揚(yáng)華”獎。

鄧自剛本科畢業(yè)時，很多同學(xué)轉(zhuǎn)行工作或者出國深造，他卻選擇留校繼續(xù)攻讀研究生。他不滿足于理論知識的學(xué)習(xí)，將自己關(guān)進(jìn)實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證每一個高深理論。期間，鄧自剛主導(dǎo)進(jìn)行了速度238公里/小時的高溫超導(dǎo)磁懸浮車動態(tài)懸浮力行為實(shí)驗(yàn)研究，首次揭示了不同速度外磁場下的懸浮力行為變化及內(nèi)部機(jī)理，并給出了相應(yīng)的改善對策。

2009年，為了進(jìn)一步提升自己，鄧自剛進(jìn)入東京海洋大學(xué)Lzumi實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)深造。期間因表現(xiàn)優(yōu)異，他榮獲了日本學(xué)術(shù)振興會（JSPS）海外特別研究員基金。2011年年底學(xué)習(xí)結(jié)束時，年僅29歲的鄧自剛躊躇滿志，意氣風(fēng)發(fā)。

那時，我國已和50多個國家和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，我國的高鐵技術(shù)已經(jīng)躋身世界先進(jìn)水平?？墒侨毡?、美國、德國等國家紛紛開展速度超過600公里/小時的磁懸浮鐵路研發(fā)，讓一直處于磁懸浮科研前沿的鄧自剛感到緊迫。而當(dāng)?shù)弥感５膸孜粚?dǎo)師因年齡基本退出了科研一線，科研團(tuán)隊(duì)正面臨青黃不接的困境時，他毅然放棄了劍橋大學(xué)給出的高薪待遇，重回西南交大投身研究。“我的老師當(dāng)年在那么困難的條件下都做出了卓越貢獻(xiàn)，我為什么不可以？”

目標(biāo)速度1000公里/小時

2012年伊始，鄧自剛著手組建磁懸浮實(shí)驗(yàn)室，同時，德國的磁懸浮實(shí)驗(yàn)室也開始組建?！耙M快攻下難關(guān)，爭取趕在德國前面。當(dāng)年我的導(dǎo)師告訴我‘技術(shù)創(chuàng)新沒有第二，只有第一’，現(xiàn)在我要把這句話送給你們。”他揮著手，激情洋溢地激勵著團(tuán)隊(duì)。

困難遠(yuǎn)超想象，需要機(jī)械、電氣、控制等各個專業(yè)的人才，加上研究資金欠缺等，一開始鄧自剛就遇到了很多挫折，其中最難的是得不到認(rèn)可，畢竟他從事的是一項(xiàng)前沿性的科研，成敗難測。

關(guān)鍵時刻，牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張衛(wèi)華將手上的人脈資源介紹給了鄧自剛，并且向他提供了科研資金。得到支持后，為了節(jié)約成本和時間，他帶著工人和學(xué)生將一塊塊鋼板拼裝成軌道，一塊鋼板近幾百斤重，他們用上的鋼板重量加起來足足有30噸。

接下來就是提速，鄧自剛面臨的問題很多，比如搭建環(huán)形實(shí)驗(yàn)平臺，國際上沒有可參考的標(biāo)準(zhǔn)，僅是選取什么材料和結(jié)構(gòu)都要經(jīng)過重重測試和篩選。

2013年2月，軌道搭建完畢。第二年年初，軌道外又披上了有機(jī)玻璃管道的“外衣”，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前國際上同等載重能力截面最小、永磁用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)，及面向?qū)嶋H應(yīng)用的含轉(zhuǎn)向架、制動、無線通訊、車載實(shí)時監(jiān)測等功能的高溫超導(dǎo)磁浮整車系統(tǒng)。

該系統(tǒng)無需通電，只需注入零下196攝氏度的液氮，小車瞬間變成了超導(dǎo)體，實(shí)現(xiàn)360攝氏度的自穩(wěn)定懸浮。懸浮起來后，列車與軌道脫離接觸，摩擦力降低為零，理論上“飛行”速度將超過每小時500公里。但鄧自剛并不滿足于此，他又加上了“真空管道”的概念，進(jìn)一步減少了空氣阻力，這在當(dāng)時屬于全球首例，是徹徹底底革命性的技術(shù)創(chuàng)造。

“我們的目標(biāo)速度是1000公里/小時?！编囎詣傉f道，“這個速度，將超過波音737全速運(yùn)行的速度（960公里/小時），而且由于管道是密封的，可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行而不受任何影響，所以性能更平穩(wěn)，乘客乘坐時感覺非常舒適?！?/p>

每一步看起來很簡單，但都是由鄧自剛帶領(lǐng)的科研人員一步一步摸索出來的。對鄧自剛來說，管道的每顆螺絲，他都熟悉不過。

鄧自剛（中）和團(tuán)隊(duì)成員

當(dāng)技術(shù)傳承的紐帶

鄧自剛性格低調(diào)、內(nèi)斂、踏實(shí)、一絲不茍，同時又陽光、自信、熱情。對待每一項(xiàng)任務(wù)，他更是用心、細(xì)致，在堅(jiān)持走穩(wěn)每一步路的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新進(jìn)步。他也在努力將這種品質(zhì)帶給學(xué)生，去影響和成就他們。每次上課之前，他都會花一點(diǎn)時間跟學(xué)生分享在國外的經(jīng)歷或感受，幫助他們在學(xué)術(shù)科研中適當(dāng)“慢”下來，學(xué)會擺脫浮躁、做實(shí)做優(yōu)，而不是急功近利、急于求成。

在鄧自剛眼中，未來要走的路還很長，“我們的學(xué)生，在努力積極地做事。我們的團(tuán)隊(duì)，在一點(diǎn)點(diǎn)地進(jìn)步。我們研究的難題，在一個個得到解決，這些就讓我特別滿足了。當(dāng)然我更期待優(yōu)秀的學(xué)生能夠留下來讀博，繼續(xù)深造，因?yàn)榕囵B(yǎng)人才需要不斷地承前，才能啟后?！?/p>

“只要肯付出，腳踏實(shí)地去做一件事，我堅(jiān)信幾年之后一定會有收獲！”2019年，許多人奔著更好的前程去了，鄧自剛甘坐十年冷板凳，在實(shí)驗(yàn)室不忘初心。國之所需，心之所向，任重而道遠(yuǎn)。