王文正，佟秋飚

（大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，遼寧大連 116113）

0 引言

12 000t下水駁船共分為10個總段進(jìn)行建造，然后進(jìn)行船臺（或水上）合攏。若要節(jié)約場地、縮短船臺的使用周期，水上合攏則是最為有效的方式。本文通過對總段尺寸、總段漂?。ㄐ鑹狠d）、水下拉攏封固、水下及塢內(nèi)定位、精度控制、塢內(nèi)焊接、水上焊接等要素的分析，闡述了該駁船合攏的整個流程。

1 駁船的劃分與改造

1.1 駁船分段劃分

將駁船從左往右分別劃分為5個分段并對稱分布，其中，最大尺寸為22 m×35 m，見圖1。

1.2 總段臨時改造

根據(jù)計(jì)算結(jié)果可知，在總段的自由端通過封堵過梁孔、增加水密艙壁的方式，保證總段能夠按照需求達(dá)到漂浮狀態(tài)（見圖2）。此時，要求總段吃水1.13 m[1]。各分段吃水變化在10 mm范圍內(nèi)，1～10總段壓載水重量應(yīng)分別變化為7 440 kg、6 200 kg、7 299 kg、5 297 kg、6 193 kg、5 029 kg、7 299 kg、5 927 kg、7 440 kg、6 200 kg。具體參數(shù)見表1。

圖1 駁船的分段劃分（單位：mm）

圖2 總段臨時改造

表1 總段臨時改造參數(shù)

2 總段合攏

2.1 數(shù)據(jù)測量

總段制作好后，需要測量合攏口附近的結(jié)構(gòu)尺寸并作好記錄。此時，需要提前對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，且確定是否需要修整，在縱向、橫向都要提取數(shù)據(jù)?？v向測量方式如圖3所示。

橫向測量見圖 4。將縱向、橫向測量后所得的數(shù)據(jù)分別填入表2和表3中。

圖3 縱向測量圖

圖4 橫向測量圖

表2 縱向測量表（單位：mm）

表3 橫向測量表（單位：mm）

續(xù)表3

2.1 臨時水尺

根據(jù)總段的結(jié)構(gòu)形式設(shè)置水尺。水線高度自基線開始到距離基線2 m處為止，每隔100 mm設(shè)一水線值，用白色顯著標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)識。對于橫向合攏口而言，其水線可直接設(shè)置在距合攏口200 mm處的外板兩側(cè)。對于縱向合攏口而言，可增設(shè)角鋼L100×100×8并固定在距合攏口200 mm的底板上。將水尺設(shè)置在角鋼上并考慮底板的厚度，可在角鋼焊接時保證其與底板之間的垂直度。

2.2 準(zhǔn)線及標(biāo)桿

標(biāo)桿應(yīng)在總段下水前安裝，焊后用水準(zhǔn)儀以測量基準(zhǔn)為基準(zhǔn)點(diǎn)測量其它3個點(diǎn)相對該基準(zhǔn)點(diǎn)高度值，并用洋沖作好標(biāo)記，同時作好記錄，便于前后體大合攏使用。下水前需分別在合攏總段的主甲板上作出合攏用準(zhǔn)線，并在準(zhǔn)線兩端打上洋沖眼，留有永久標(biāo)記，見圖5。

圖5 甲板平面基準(zhǔn)線及標(biāo)桿布置圖（單位：mm）

2.3 定位及眼板

分段定位后，利用馬板進(jìn)行焊前封固。眼板選用6 t、10 t這2種規(guī)格，見圖6。

2.4 工藝要求

在總段下水后，根據(jù)總段下水的先后順序，分別調(diào)平并拉攏1總段、2總段，3總段、4總段，5總段、6總段，7總段、8總段，9總段、10總段。待形成5個環(huán)型總段后，將其在水下調(diào)平并拉攏形成整船。利用經(jīng)緯儀監(jiān)測合攏口的數(shù)據(jù)，待其符合合攏精度的要求后，焊接合攏馬板。根據(jù)塢期計(jì)劃的要求，進(jìn)塢坐墩與水線以下的所有合攏縫進(jìn)行焊接。若塢期允許，直接焊接其余合攏縫，否則需出塢焊接[2]。

2.5 焊接要求

當(dāng)縱向合攏縫在水上部分焊接時，需先焊橫壁（采用立向上法焊接），再焊接甲板（采用二氧化碳打底、埋弧焊蓋面）。

當(dāng)在塢內(nèi)部分焊接時，先焊橫壁（采用立向上法焊接），再焊接底板（采用二氧化碳襯墊焊）。見圖7[3]。

圖6 定位及眼板（單位：mm）

圖7 縱向合攏縫焊接

當(dāng)橫向合攏縫在水上部分焊接時，需先焊縱壁和船側(cè)板（采用立向上法焊接），再焊接甲板（采用二氧化碳打底、埋弧焊蓋面）。當(dāng)在塢內(nèi)部分焊接時，先焊縱壁和船側(cè)板（采用立向上法焊接）,再焊接底板（采用二氧化碳襯墊焊）。見圖8。

圖8 橫向合攏縫焊接

如圖9所示，需在水合攏口兩端預(yù)留300 mm緩焊區(qū)。

圖9 緩焊區(qū)（單位：mm）

3 結(jié)束語

本文以下水駁船水上及塢內(nèi)合攏工藝為研究對象，在對其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的辨識后，結(jié)合壓載及漂浮模擬計(jì)算評估，分析了合攏工藝的可行性以及實(shí)施過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。文中通過具體的解決方案和實(shí)施步驟，把過程中的關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵數(shù)據(jù)的獲得、評估和處理方法做了總結(jié)論述，并結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)證。由此可得，在船臺資源受限的情況下，利用水上及塢內(nèi)結(jié)合的方式進(jìn)行合攏具有一定的可行性。對船舶制造領(lǐng)域而言，這種合攏方式將在未來的船舶設(shè)計(jì)制造中占有一席之地。