王俠

2018年，中國汽車市場遭遇了28年來的首次負(fù)增長。今年前兩個月，這種下滑的態(tài)勢有增無減，同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，車市寒冬并沒有因為春天的到來而結(jié)束?？梢哉f，整個汽車產(chǎn)業(yè)要做好從過好日子到過緊日子、再到過苦日子的心理準(zhǔn)備。

我認(rèn)為，在形勢嚴(yán)峻的2019年，銷量競爭的時代會結(jié)束，取而代之的是價值競爭時代的真正來臨。高價值產(chǎn)品和服務(wù)會繼續(xù)好賣，低價值的產(chǎn)品和服務(wù)將沒有市場，優(yōu)勝劣汰會提速。

首先，傳統(tǒng)燃油車將由增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，轉(zhuǎn)向市場份額的爭奪。這意味著有車企份額增加，就有車企份額減少，銷量的競爭必將更加慘烈，甚至是你死我活的。只有注重提升產(chǎn)品和服務(wù)的價值和挖掘全產(chǎn)業(yè)鏈的價值，才能贏得新生。

其次，新能源車領(lǐng)域雖然有增量可以預(yù)期，但競爭變數(shù)劇增。2019年會有更多新勢力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，合資車企向新能源車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開始落地，政府補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致成本壓力進(jìn)一步凸顯，合資股比放開會帶來新的不確定性。這些因素疊加到一起，會讓競爭變得激烈起來，真正高價值的產(chǎn)品會擴(kuò)大其優(yōu)勢地位。

再次，各種創(chuàng)新技術(shù)也會在市場的檢驗中出現(xiàn)分化。近年來，技術(shù)變革的大潮讓汽車成為各種新技術(shù)的試驗場，各種新奇的體驗讓消費(fèi)者興奮不已。但是，炫酷的技術(shù)只能奪人眼球，能給消費(fèi)者帶來真正實(shí)用價值的成熟的技術(shù)才能讓人買單。

最后，各種新的商業(yè)模式也會接受價值的拷問。汽車不僅是新技術(shù)的試驗場，也是新商業(yè)模式的發(fā)源地。不少聽上去很美的新模式，換來的卻是巨額虧損甚至爛尾。只有那些能夠給社會、給消費(fèi)者、給企業(yè)帶來真正價值的才是好模式，靠燒錢燒不出好模式，市場的下滑同樣會成為商業(yè)模式的試金石。

面對外部輸入性風(fēng)險上升、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、實(shí)體經(jīng)濟(jì)困難增加的現(xiàn)狀，李克強(qiáng)總理在今年的兩會政府工作報告中明確了一系列提振實(shí)體經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)的舉措：加大減稅降費(fèi)力度、繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策、完成交通領(lǐng)域投資2.6萬億元、設(shè)立科創(chuàng)板、促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展、打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、深化大數(shù)據(jù)和人工智能研發(fā)應(yīng)用等。

這一系列利好政策措施，無疑會惠及汽車產(chǎn)業(yè)。但我們也要清醒地認(rèn)識到，這些都是普惠的利好，具體到每一個企業(yè)個體，誰能從中受益，還是取決于企業(yè)的能力。當(dāng)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境越來越成熟、市場對資源配置的決定性作用越來越明顯時，所有企業(yè)都面對同樣的競爭環(huán)境和社會資源，這時真正的核心競爭力就是人，是人的創(chuàng)新能力、拼搏精神、持續(xù)抗壓能力、對細(xì)節(jié)的極致追求、對用戶體驗的極端重視。這些是最底層的核心競爭力，而新技術(shù)新產(chǎn)品等都是次生的競爭力，都是人干出來的。

我想說的是，如何才能抵御春寒，實(shí)現(xiàn)逆生長？只有擼起袖子加油干，此外別無他法。我們不要害怕逆境，中國的汽車市場只有經(jīng)歷過真正的逆境，才能真正成熟起來。