奔馳“漏油門”的風(fēng)頭還沒過去，特斯拉又“火了”——5月12日，停放在香港新蒲崗廣場地下車庫里的一輛特斯拉Model S突然自燃。監(jiān)控顯示，車主Model S停在車庫約半小時后，電池突然冒煙，火苗出現(xiàn)，燃燒過程中出現(xiàn)了3次爆炸，消防人員用了45分鐘才撲滅大火。萬幸的是，事故未造成人員傷亡。

這是香港地區(qū)發(fā)生的首起特斯拉電動車自燃事件，但卻是特斯拉Model S一個月內(nèi)發(fā)生的第三起“自燃”事件。前一起發(fā)生在5月3日美國舊金山的一處私人車庫，再往前是4月21日的上海徐匯區(qū)地下停車場，同樣是一輛Model S，在沒有充電的情況下突然起火爆炸，甚至引燃了停放在一旁的數(shù)輛汽車。

一系列事件發(fā)生之后，行業(yè)內(nèi)掀起了一場對電動汽車電池技術(shù)路線選擇的大討論，同時，也有部分業(yè)內(nèi)人士對特斯拉掌門人馬斯克在社交媒體上的態(tài)度提出了質(zhì)疑。性能與安全，孰輕孰重？危機(jī)公關(guān)與公關(guān)危機(jī)之間，車企又該如何自處？

三元鋰電池安全存疑

統(tǒng)計顯示，從2012年交付市場到現(xiàn)在，特斯拉有報道記載的起火事件將近50起，排除了醉駕、超速等人為因素的有近20起。不只是特斯拉，國內(nèi)新能源汽車的境況也不樂觀——來自國家市場監(jiān)管總局的信息顯示，2018年國內(nèi)市場關(guān)于電動車起火事件多達(dá)40余起。

“頻繁的電動車自燃事故給所有新能源車企都敲響了警鐘。如果說純電動車冬季駕駛里程衰減還是一個顧客滿意度問題，這接連發(fā)生的純電動車自燃事故則是安全隱患，而隨著電動車保有量的增加，今后更有可能變成社會公共安全的隱患?！庇袑＜以诮邮懿稍L時表示。

據(jù)了解，目前市面上使用率最高的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，這兩者之間最主要區(qū)別在于：磷酸鐵鋰電池的能量密度有限、重量較高、價格更低、壽命更長、更耐高溫;三元鋰電池能量密度高，但性狀不如磷酸鐵鋰穩(wěn)定。三元鋰電池在發(fā)生短路時，一定會發(fā)生燃燒，并且整個燃爆過程非常迅速，留給逃生的余地非常渺茫。

“研究發(fā)現(xiàn)，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的?！鼻爸袊狈杰囕v研究所研究員、國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬在接受采訪時表示。他的建議是，需要在能量和安全性之間尋求平衡，而不應(yīng)一味地追求密度極限，而將消費者生命安全暴露在紅線之中。

但為了追求更高的電池能量密度以及其帶來的更強(qiáng)勁的動力性能，特斯拉依然選用了穩(wěn)定性最低的三元鋰NCA電池。而且，特斯拉的電池組采用7104節(jié)枚電池串并聯(lián)的形式組成，這種模式雖然能夠大幅增加電池的能量密度，但副作用是，一旦單個電池發(fā)生燃燒，會迅速引燃相鄰的電池，從而形成電池組大規(guī)模連鎖燃燒反應(yīng)，相當(dāng)于危險翻倍。

再反觀國內(nèi)市場，電動汽車的發(fā)展相當(dāng)程度依賴于國家補(bǔ)貼政策，而補(bǔ)貼政策又主要以續(xù)航里程和電池能量密度為考量指標(biāo)。2016年以后，受密度不高這一缺點限制，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)的行業(yè)地位被三元鋰電池逐漸取代。

今年，更嚴(yán)格的補(bǔ)貼政策呼之欲出，導(dǎo)致整車和零部件供應(yīng)商追求能量密度和續(xù)航里程的愿望越發(fā)強(qiáng)烈，越來越多的純電動車型采用三元鋰電池——工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019 年第3批）》就顯示，在51款入選目錄的新能源乘用車型中，搭載三元鋰電池的總計47款，占比達(dá)到92.2%。與之形成對比的是，在2018年新能源汽車13.57萬輛的召回總量中，熱失控等電池質(zhì)量問題是最主要的原因。

對此，專家表示：“無論是政府還是車企，都不能罔顧安全隱患、步子走得過快?！闭荒苤活櫽酶鞣N補(bǔ)貼和政策強(qiáng)推電動車進(jìn)入消費市場，而不對電動車在使用中的安全隱患負(fù)責(zé)或起到應(yīng)有的監(jiān)管。雖然頂著續(xù)航里程焦慮的壓力，車企也不能把能量密度作為第一指標(biāo)、盲目跟風(fēng)，而是要繼續(xù)提高電芯、管理系統(tǒng)等方面的安全設(shè)計和測試驗證，在追求性能和領(lǐng)先科技的同時，不放低對產(chǎn)品可靠性這一核心要素的重視。

從危機(jī)公關(guān)到公關(guān)危機(jī)

接二連三的自燃事故之后，特斯拉發(fā)布聲明稱，將從5月15日開始通過軟件升級的方式對Model S和Model X車輛的充電及熱管理裝置進(jìn)行修復(fù)，并繼續(xù)對起火的根源進(jìn)行調(diào)查?？雌饋硖厮估膽B(tài)度還算誠懇，但CEO馬斯克的態(tài)度卻令人目瞪口呆。

上海特斯拉自燃事件后的第三天，馬斯克發(fā)布了一條推文，公開質(zhì)疑媒體存在小題大作之嫌：“每年有數(shù)百萬燃油車起火導(dǎo)致數(shù)千人死亡（都不見報道），卻對一次沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件大肆報道，為什么‘雙重標(biāo)準(zhǔn)？事實是，特斯拉與大多數(shù)電動車一樣，自燃的可能性比內(nèi)燃機(jī)低了500%，這是因為內(nèi)燃機(jī)攜帶大量易燃燃料。為什么沒人提到這一點？”

這一言論宛如火上澆油，引起了輿論對特斯拉的一致批判。上海特斯拉自燃事件車主董先生在微博上怒懟馬斯克：“不管特斯拉總的自燃比例有多低，對我而言就是100%。對于消費者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”

“一沒有給用戶賠禮道歉，二拒不承認(rèn)自身產(chǎn)品存在的隱患。”有業(yè)內(nèi)人士義憤填膺，對《汽車觀察》控訴道，“馬斯克明顯是拿概率的說辭來逃避問題，是一種極其不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，簡直堪稱小家子氣?！?/p>

跟蹤特斯拉數(shù)年，《汽車觀察》對于馬斯克的個人作風(fēng)有著充分的了解：作為一個天賦異稟的車圈奇才，他一手一腳地建立起了特斯拉帝國，但其行事通常天馬行空，說話也往往口無遮攔，這種隨心所欲的風(fēng)格令人是又愛又恨。

還記得去年2018年8月的一天清晨，馬斯克突然發(fā)布推文表示要以每股420美元的價格將特斯拉私有化，并稱資金已經(jīng)到位。隨后，用他自己的話說，“陷入了職業(yè)生涯的至暗時刻”。不僅股價狂跌，投資者逼宮，更是被美國證券交易委員會指控涉嫌欺詐……幾周后，馬斯克不得不宣布放棄了私有化。

受掌門人情緒影響，特斯拉整個公司似乎也陷入了“傲慢”的陷阱。據(jù)特斯拉亞太區(qū)最大的采購商神馬專車透露，其在特斯拉采購的278輛車，超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障，嚴(yán)重影響到日常運(yùn)營。向特斯拉反饋后，對方給出的維修周期少則1個月多則1年，雙方單次協(xié)商最長耗時高達(dá)1年7個月。無奈之下，神馬專車只好派專人奔赴美國，在紐約時代廣場租下三塊廣告牌，聲討特斯拉“認(rèn)不認(rèn)、修不修、賠不賠”。原本可以內(nèi)部解決的事情，拖延成了人盡皆知丑聞。

同樣是危機(jī)公關(guān)，國內(nèi)造車新勢力零跑的對策就顯得明智許多：4月19日中午12：57，朋友圈爆出零跑在媒體試駕中因假臨牌導(dǎo)致媒體被拘;隨后，零跑汽車副總裁趙剛親自趕往現(xiàn)場向媒體道歉，進(jìn)行善后處理;下午4：10，趙剛發(fā)布官方微博進(jìn)行公開道歉，承認(rèn)工作失誤，并承諾對試駕者提供專人專車服務(wù)，且承擔(dān)其重新考取駕照過程中所有費用和損失。

一個是桀驁不遜回避事實，一個是親身處理鄭重致歉。誰讓矛盾升級、誰讓春風(fēng)化雨？明眼人一看就明白。毫不客氣地說，在負(fù)面消息的處理水平上，馬斯克提供了一個很壞的榜樣，不僅惹怒了理應(yīng)去好好安撫的用戶，還毀掉了特斯拉公關(guān)團(tuán)隊的一番辛苦應(yīng)對，生生將一場危機(jī)公關(guān)扭轉(zhuǎn)成了公關(guān)危機(jī)。

要知道，作為特斯拉的掌門人，馬斯克在99%的程度上代表著特斯拉。他的一言一行不只是影響著特斯拉的股市，還代表著特斯拉的品牌形象——他傲慢，特斯拉便傲慢;他桀驁，特斯拉便桀驁;若他的一言一行積累成信任危機(jī)，特斯拉也必將進(jìn)入下墜通道。