5月8日，紐約清晨的風還夾著一絲涼意，繁華的街頭，一群網(wǎng)約車司機關(guān)閉了手頭的叫車軟件，駕駛一輛大篷車穿過布魯克林大橋，來到皇后區(qū)的Uber辦公室外舉行集會。這一天并不是什么司機節(jié)日，也不是Uber為平臺的司機們舉辦的聚餐活動。這是Uber上市的前兩天，因不滿于Uber的薪資和福利，網(wǎng)約車司機們以一場盛大的抗議游行活動為Uber的IPO預(yù)熱。網(wǎng)約車司機聯(lián)盟（RideShare Drivers United）表示，示威游行計劃在美國10個城市和歐洲一些地區(qū)舉行，包括芝加哥、洛杉磯、紐約、舊金山、華盛頓、倫敦等。

Uber淪為“烏扒皮”

5月10日，Uber在網(wǎng)約車司機們的聲討中敲響了紐交所上市的鐘聲。作為美國今年上市規(guī)模最大的獨角獸企業(yè)，2018年10月摩根士丹利與高盛給出的IPO提案書對其估值為1200億美元。Uber發(fā)行價為每股45美元，處于上市詢價區(qū)間的底端。上市當日收于41.57美元，下跌7.6%，市值低于700億美元;5月13日，第二個交易日，Uber股價再暴跌10.75%，收于37.10美元，市值為622.15億美元，距離其上市前的估值近乎腰斬。

Uber將股價不振的原因歸咎于市場大環(huán)境和競爭對手的表現(xiàn)。Uber CEO Dara Khosrowshahi在上市前接受媒體采訪時表示，Lyft上市以來的表現(xiàn)令Uber對上市的態(tài)度更為謹慎。Lyft作為Uber最主要的競爭對手之一，自3月29日上市以來，相比發(fā)行價格，最大跌幅接近50%。

受中美貿(mào)易關(guān)系影響，美國股市會在一定程度上承壓，但Uber股價遠不及預(yù)期的核心問題是缺乏盈利能力。這家成立于2009年的獨角獸公司，花了十年仍沒有找到持續(xù)盈利的商業(yè)模式。Uber招股書顯示，公司2018年營業(yè)收入113億美元，凈利潤為9.97億美元，然而，這都要歸功于海外業(yè)務(wù)的出售和投資收益，扣非后主營業(yè)務(wù)依舊有高達30億美元的虧損。2018年Uber營收增速同比下滑64%，用戶增速同比下滑17%。2016年-2018年，Uber凈虧損總額超過60億美元，2019年仍然沒有盈利可能，這一數(shù)字還將繼續(xù)變大。

Uber CEO Dara Khosrowshahi曾表示，Uber要成為交通領(lǐng)域的亞馬遜。在上市前夕，他再一次聲明：“2019年Uber的虧損將達到頂峰，就像亞馬遜IPO時那樣?！碑敵鮼嗰R遜將大量資金用于物流體系搭建、技術(shù)研發(fā)以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進行無邊界業(yè)務(wù)擴張，并通過云計算、大數(shù)據(jù)對已經(jīng)創(chuàng)造的規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。但在Uber的所有業(yè)務(wù)中，個人出行業(yè)務(wù)2018年貢獻了全年營收112.7億美元中的92億美元，占比81.6%，其核心成本是司機，而司機的成本不會因為訂單規(guī)模的增加而降低，Uber只能通過無休止的補貼來維持手里的市場份額。

為確保順利上市，Uber不得不在司機身上“薅羊毛”，減少對司機的補貼。這直接導致了這次司機示威游行事件。全球各地司機罷工抗議，要求Uber改善工資待遇，增加保險假期等福利，更有華人司機直接拉出“烏扒皮”的橫幅。網(wǎng)約車司機一直被平臺視為創(chuàng)業(yè)者或合伙人，而非正式員工，因此，他們無法享受最低工資和社會保障。目前，越來越多的美國地方法院將網(wǎng)約車司機裁定為Uber正式職員，享受失業(yè)保障等福利。如果范圍繼續(xù)擴大，對Uber已經(jīng)不堪重負的財務(wù)表現(xiàn)來說無疑是雪上加霜。

司機的人力成本過高也是Uber不惜重金發(fā)展無人駕駛的重要因素。用無人駕駛汽車替代人工司機，將大大降低網(wǎng)約車公司的日常運營中的開支。可是，屋漏偏逢連夜雨，去年自動駕駛測試過程中的一場致命車禍，讓Uber無人駕駛網(wǎng)約車項目的落地變得更加遙遙無期。

除了盈利狀況堪憂外，Uber還身處丑聞陰霾之中。經(jīng)歷了性侵事件、司機酒駕、性別歧視、創(chuàng)始人Travis Kalanick被迫下臺、被指控竊取自動駕駛商業(yè)機密等系列丑聞，現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi花了兩年時間，才逐漸將Uber從原來的泥潭中拖拽出來，但依舊無法改變上市即破發(fā)的窘境。

滴滴“不順風”

近日，部分用戶的滴滴出行APP內(nèi)出現(xiàn)“特惠拼車”功能。4月15日，滴滴順風車事業(yè)部總經(jīng)理張瑞通發(fā)布公開信，列舉了半年以來，滴滴順風車在安全事情上做的若干措施。5月8日，滴滴總裁柳青發(fā)布開車微博，并配文“老司機重新上路練車，為接單做好準備，請多多關(guān)照”。這一系列動作引發(fā)了外界關(guān)于滴滴順風車何時回歸的熱烈討論。

滴滴面臨Uber同樣的困境，甚至比Uber的形勢更嚴峻。接連的事故暴露了滴滴在安全管理上的重大漏洞，有違其“讓出行更美好”的初心。從去年樂清女孩遇害事件后，滴滴于2018年8月27日零點起，在全國范圍內(nèi)無限期下線順風車業(yè)務(wù)。

滴滴成立6年多，至今未實現(xiàn)盈利。今年2月，據(jù)多家媒體報道，滴滴內(nèi)部財務(wù)數(shù)據(jù)流出，2018年全年滴滴虧損達109億元人民幣。而根據(jù)滴滴此前公布的數(shù)據(jù)，2018年第四季度滴滴對收到乘客的車費平均抽成為19%，但在扣除司機獎勵、業(yè)務(wù)經(jīng)營成本、納稅等費用后，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)虧損2%。據(jù)說順風車是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)，原本在2018年扭虧為盈的希望也隨著順風車的無限期關(guān)?；癁榕萦?。滴滴隨即將重心從業(yè)務(wù)擴張轉(zhuǎn)移到規(guī)范化上。

如同Uber近兩年所做的努力，滴滴一直在盡力改善其在用戶心中的安全形象。滴滴不僅需要重建乘客的信任，也要努力維系3100萬名注冊司機的忠誠和責任心。最近，滴滴宣布在2019年內(nèi)設(shè)立2000名司機服務(wù)經(jīng)理，為司機提供服務(wù)、培訓和反饋。

前有狼，后有虎。在滴滴身陷困境之時，國內(nèi)網(wǎng)約車市場的闖入者如雨后春筍，蠶食著原本屬于滴滴的市場份額。要知道，2016年，收購Uber中國業(yè)務(wù)后，滴滴曾占領(lǐng)了中國共享出行服務(wù)90%的市場份額。近日，上市公司美團和永安行均在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)加大動作。美團宣布在南京和上海上線“聚合模式”打車業(yè)務(wù)，用戶可以在平臺上使用主流出行服務(wù)商包括神州專車、首汽約車、曹操出行等，通過一鍵打車同時呼叫不同平臺車型。永安行宣布獲得常州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營許可證，正式進軍網(wǎng)約車市場。

共享出行涼了嗎？

Lyft和Uber先后在資本市場遇冷，滴滴也遇挫，共享出行涼了嗎？恐怕并不見得。人們總是高估新技術(shù)的短期影響，卻容易低估其長期影響。作為共享經(jīng)濟的代表行業(yè)，網(wǎng)約車市場本身依然極具商業(yè)價值，共享出行改變了全球消費者的出行方式，大大提高了人們的出行效率。波士頓咨詢集團BCG預(yù)測，到2030年，美國在路上行駛的里程將有近三分之一是來自共享出行服務(wù)公司提供的電動車或自動駕駛車輛。

既要盯著來勢兇猛的傳統(tǒng)車企和網(wǎng)絡(luò)平臺商，又要提防waymo、百度這樣的自動駕駛科技公司。共享出行定會穿越黑暗走向明天，但留給“滴滴們”的時間已經(jīng)不多了?！暗蔚蝹儭睉?yīng)該盡快找出一個用戶體驗最佳、可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，不要淪為別人的墊腳石，倒在黎明前。