鄭劼

作為制造業(yè)中技術應用最廣、產業(yè)鏈條最長、附加值最高、產值貢獻最大的汽車工業(yè)，智能網聯(lián)已成為了業(yè)內公認的核心發(fā)展趨勢。

針對智能制造，政府工作報告強調：“打造工業(yè)互聯(lián)網平臺，拓展‘智能+，為制造業(yè)轉型升級賦能?！边@意味著，智能化將從國家戰(zhàn)略層面落地。

那么，我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展目前處于什么發(fā)展狀況呢？尚存在哪些問題？《汽車觀察》帶你與“兩會”上來自汽車相關領域的人大代表、政協(xié)委員一探究竟。

完善行業(yè)法規(guī)

全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示，在中國汽車品牌迎來新的建設要求的同時，以智能化、網聯(lián)化為代表的“新四化”正在成為汽車產業(yè)未來趨勢，發(fā)展智能網聯(lián)汽車已經成為推動中國汽車品牌向上發(fā)展、實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國轉變的關鍵路徑，但從現(xiàn)狀來看，目前，我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展過程中依然存在基礎設施建設、車聯(lián)網發(fā)展缺乏統(tǒng)一標準等問題。為此，他建議，從國家政府層面出手，改革現(xiàn)有管理機制、加強智能網聯(lián)汽車的統(tǒng)籌管理、加快建立和完善自動駕駛相關法規(guī)、標準落地。

具體如何落地？朱華榮稱，應該從以下四個方面進行細化：首先，完善適用于智能網聯(lián)汽車的道路設施規(guī)范，統(tǒng)一標準，并嚴格執(zhí)行;其次，依托現(xiàn)有移動通信網絡，開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，建設覆蓋全國的車用無線通信網絡，形成標準;第三，建立車聯(lián)網與汽車零部件統(tǒng)一標準，解決聯(lián)結汽車、通信、IT共性基礎問題，為車聯(lián)網快速發(fā)展做好車輛基礎;最后，適當放開民用高清、高精地圖（北斗定位），做到智能網聯(lián)汽車出行精準、可靠。

全國人大代表、盼達用車CEO高鈺則從自動駕駛汽車道路測試方面發(fā)表了自己的看法。他認為，雖然國內各大車企紛紛在自動駕駛領域發(fā)力，爭先研發(fā)各種自動駕駛前沿技術，但在最重要的自動駕駛道路測試環(huán)節(jié)卻遭遇了重大阻礙。那就是，高速公路測試不對車企開放、現(xiàn)有封閉式測試場地稀缺，且利用效率不高。歸根究底，都是因為我國自動駕駛領域目前并未形成統(tǒng)一的標準化道路測試評價體系。

因而，高鈺呼吁，在國家層面加強頂層設計，出臺支持和鼓勵各地加快自動駕駛測試場的建設及資質認證的政策指引，盡快構建完整統(tǒng)一的自動駕駛測試評價體系，建設國家級智能駕駛汽車基礎數(shù)據(jù)交互平臺。

加快配套設施建設

國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》指出，到2020年，我國智能網聯(lián)新車占比將達到50%以上;到2025年，新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?/p>

近兩年來我國在智能駕駛的技術研究上已經具備了一定的領先優(yōu)勢，但從實踐中看，仍然存在智能路網建設乏力、基礎設施難以匹配等難題，不利于智能網聯(lián)汽車的長遠發(fā)展。

針對這一問題，全國人大代表、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪做出了回應。他建議，國家加快智能路網建設，助力自動駕駛汽車量產應用，甚至，還可以由國家?guī)ь^組織粵港澳大灣區(qū)共同構建具有國際競爭力的智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群，樹立榜樣作用，帶動智能網聯(lián)汽車在全國范圍內的發(fā)展。

同樣，全國政協(xié)委員、百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也建議，國家應進一步加強引導，建立數(shù)據(jù)共享和使用機制，鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案。其主要包括三個方面：第一，加快車路協(xié)同標準制定。第二，推進交通基礎設施智能化改造，鼓勵各地政府增加車路協(xié)同路側設備布設，開發(fā)車路協(xié)同管理平臺。第三，開展智能交通應用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應用，并逐步向全國推廣。

李彥宏表示，其實不只無人駕駛，即使是有人駕駛的車輛也可以通過人工智能技術構建智能交通解決方案，可以實現(xiàn)對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”，能有效緩解交通擁堵，減少交通事故，讓老百姓出行更加順暢和安全。

信息安全不容忽視

隨著汽車智能化、網聯(lián)化程度的加深，人們實現(xiàn)了對汽車的更多控制，為生活帶來了各種便利，放眼未來，智能網聯(lián)汽車也必將像如今的智能手機一樣發(fā)展成為移動智能終端。但這也意味著，遠程攻擊、惡意控制等安全隱患將日益凸顯。如何保障智能網聯(lián)汽車信息安全將成為汽車向智能化發(fā)展的關鍵一環(huán)。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍對此建議，國家應針對自動駕駛應用場景、車路協(xié)同領域（公共道路、公共停車場等）的標準、智能網聯(lián)汽車的網絡安全、數(shù)據(jù)安全、信息安全、個人隱私保護等方面制定相關的法律法規(guī)，支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應用，從智能汽車和用戶運營平臺的基礎操作系統(tǒng)層面來保證公共安全、國家安全。

高鈺則建議，在保障公共安全的前提下開展基于自動駕駛汽車的保險體系研究，鼓勵金融機構參與科學、合理地建立保險與自動駕駛汽車安全風險的產品開發(fā)與試點，保障自動駕駛汽車在測評環(huán)節(jié)和商業(yè)化應用的發(fā)展。

全國政協(xié)委員、360集團董事長兼CEO周鴻祎同樣瞄準了智能網聯(lián)汽車背后的安全問題。“與互聯(lián)網連接就會有網絡安全風險，黑客可以通過網絡攻擊劫持汽車，造成人身傷害、群死群傷等安全事故，甚至被用于恐怖襲擊，威脅人身安全、社會安全和國家安全?！敝茗櫟t認為，智能汽車理應加裝網絡安全防護系統(tǒng)，“我們要把網絡安全系統(tǒng)像‘安全帶一樣列為智能汽車標配，做到智能汽車的安全、可靠、可控”。

周鴻祎建議，制定強制性生產標準，把網絡安全列為智能汽車標配。首先，要加裝安全聯(lián)網模塊，提高聯(lián)網防護能力，其次，建立測試評價體系，在汽車上市前進行網絡安全測評;最后，應建立廠商安全運營平臺，提升安全運營能力，及時發(fā)現(xiàn)和阻斷黑客攻擊。