王蘭

歐馬可連續(xù)6年保持兩位數(shù)高速增長，在總量平淡的行業(yè)背景下，這一逆勢增長更顯可貴。

福田輕卡行業(yè)老大的地位越來越穩(wěn)固。

2018年，北汽福田輕卡以32.9萬輛的銷量，同比增長8.15%，再次穩(wěn)坐冠軍寶座，比第2名江淮汽車19.2萬輛的銷量高出13.7萬輛，二者的差值甚至與排名第6位的長城汽車13.8萬輛的年度總銷量相當(dāng)?？梢?，福田輕卡第一的行業(yè)地位無人能撼。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示：2019年1月～2月輕卡銷量前三甲為，江淮汽車4.2萬輛、北汽福田4.1萬輛、東風(fēng)汽車2.6萬輛。福田、江淮你追我趕爭第一的時(shí)候，已將第3名東風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。綜觀近十年輕卡市場銷量來看，北汽福田幾乎是江淮年銷量的2倍，再次證明福田“獨(dú)霸”優(yōu)勢明顯。

那么，在這個(gè)占商用車總銷量近一半的細(xì)分市場里，多年保持輕卡銷量第一的福田到底搶了誰飯碗？它又如何夯實(shí)江湖地位十多年屹立不倒？

“兩端上翹”趨勢

如表1所示，近11年來，我國輕卡總銷量的最高值出現(xiàn)在2010年，在登頂最高值196萬輛后，至今再未打破記錄;輕卡銷量的市場占比（占商用車總銷量）在2016年跌破50%以后，始終處于下滑態(tài)勢，說明輕卡市場占比正呈緩慢縮減之勢。比輕卡市場下滑更嚴(yán)重的則是中卡市場，該市場占比甚至出現(xiàn)半數(shù)縮減：從2008年的9.35%降至2018年的4.05%。同時(shí)，微卡的市場占比從2008年的13.19%微增至2018年15.35%;重卡的市場占比從2008年的24.4%增至2018年的26.3%，甚至在2017年高達(dá)30.7%?？梢姡袊ㄜ囀袌龀尸F(xiàn)向重卡、微卡擴(kuò)展，中卡、輕卡市場不斷被擠占的“兩端上翹”式市場格局。

如今，隨著國家排放法規(guī)的不斷升級，各省市加快淘汰國三及以下柴油貨車，而微卡多為汽油車或者天然氣車，進(jìn)城受限制較少。2017年1月1日起，我國禁止生產(chǎn)銷售低速載貨車，隨著農(nóng)用車正式退出汽車市場，微卡因能滿足農(nóng)村道路運(yùn)輸環(huán)境，成為走街串巷的首選。2019年1月28日，發(fā)改委等十部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》指出：對報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車同時(shí)購買新車的車主，給予適當(dāng)補(bǔ)助。有條件的地方可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)。這些利好政策均為微卡市場的蓬勃發(fā)展帶來推動(dòng)作用。

分割了誰的地盤？

輕卡總量不斷被微卡擠壓的大背景下，福田汽車多年第一的位置實(shí)在是坐得不容易。那么它又搶奪了誰的市場，不斷充實(shí)自己的市場地位呢？

福田輕卡市場占比有這樣幾個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：最高點(diǎn)在2008年，其市場占比為28%，之后連續(xù)下滑，2014年首次進(jìn)入20%以內(nèi)后，直至2018年連續(xù)5年始終保持在18%左右。

通過分析表2數(shù)據(jù)，《汽車觀察》記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的規(guī)律：2008年～2014年，江淮、江鈴、長城均處于市場占比上升趨勢，在2014年達(dá)到最高位以后，都開始了“跌跌不休”的下滑之路。

尤為值得一提的是東風(fēng)，從2008年～2011年，以1%左右的增幅穩(wěn)定了4年，隨后以3個(gè)百分點(diǎn)的落差提前持續(xù)下降，可謂是為其他同仁讓出了可觀的市場地盤。

無疑，2014年之后，福田汽車搶了大部分東風(fēng)的蛋糕，而江淮、江鈴、長城的市場占比基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，可謂有耐力的勁敵。而從2008年～2018年這個(gè)更長的周期來看，福田輕卡的市場占比下滑較大，雖然總銷量始終位居第1名，但也證明其他競爭對手正在快馬加鞭迎頭趕上。除了輕卡市場的老前5車企，還有后起之秀不斷超越，擠入新前5排名。比如重慶長安，從2017年的第6名升至2018年的第4名。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年輕卡銷量前五分別為福田、江淮、江鈴、重慶長安、東風(fēng)。

倒轉(zhuǎn)歲月的車輪，估計(jì)每一位輕卡人都記得那個(gè)跌入谷底的2014年。2014年，所有的不利因素都在那一年出現(xiàn)：經(jīng)濟(jì)下行、環(huán)保升級、霧霾治理、黃標(biāo)車淘汰、柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)階段性區(qū)域推行、真假國Ⅳ“斗法”，法規(guī)執(zhí)行趨嚴(yán)對輕卡企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行了一次有史以來最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。由此，我國輕卡銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑以增長率-17.06%暗淡收官，成為跌幅較大的慘淡年份。

“市場競爭標(biāo)準(zhǔn)越高、越正規(guī)，越有利于行業(yè)優(yōu)勝劣汰，只有那些扎實(shí)做事的企業(yè)才能最終留下來。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，輕卡企業(yè)之間的競爭也將越來越殘酷，未來市場的集中度肯定越來越高，大魚吃小魚，是市場的必然法則。”一位輕卡企業(yè)高管曾這樣對記者說。

也恰恰在2014年，開啟了我國輕卡向高端發(fā)展的滾滾大潮，而經(jīng)濟(jì)級低端輕卡市場萎縮也成為不可抗拒的市場大勢。當(dāng)時(shí)，福田輕卡市場占比的平穩(wěn)表現(xiàn)，也說明其技術(shù)儲(chǔ)備的實(shí)力?！皻W馬可的管理模式已從解決問題轉(zhuǎn)變?yōu)槎x未來?！备Ｌ锷逃闷嚰瘓F(tuán)副總裁、歐馬可事業(yè)部總裁、奧鈴事業(yè)部總裁顧德華曾這樣對《汽車觀察》說，“在洗牌速度不斷加快的市場競爭環(huán)境下，只有汽車管理不斷進(jìn)步才能穩(wěn)固行業(yè)地位，否則你就會(huì)被吃掉?！?/p>

如何保第一？

如今是中高端輕卡的天下。而要分析福田的輕卡銷量就要分析其麾下的兩大中高端輕卡品牌：高端品牌歐馬可、中高端品牌奧鈴。

從2012年到2018年，歐馬可連續(xù)6年保持了兩位數(shù)高速增長，這在“平淡有余，亮點(diǎn)不足”的行業(yè)發(fā)展背景下，這一逆勢增長更顯可貴。2018年，歐馬可銷量接近4.5萬輛，增幅超過16%，在2017年打破高端日系競爭格局的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大競爭優(yōu)勢，以歐系標(biāo)桿定位建立起高端市場競爭新秩序。

一直以來，歐馬可“不盲從價(jià)格高端論，不唯從配置高端論”，將其“高端”價(jià)值觀設(shè)定為“以客戶需求為導(dǎo)向，以高品質(zhì)產(chǎn)品為依托，以為最大化實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值為追求，以成為用戶價(jià)值伙伴為終身使命”。據(jù)了解，秉承商用車作為生產(chǎn)資料不斷創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值的根本訴求，歐馬可只賣給最適合運(yùn)行工況的用戶。只賣對的不賣貴的，是歐馬可的銷售準(zhǔn)則。歐馬可非常適合年均運(yùn)行里程2萬公里以上出勤率較高的運(yùn)輸群體，年均運(yùn)行里程越高越能體現(xiàn)歐馬可的低成本、高效率的運(yùn)營特點(diǎn)。反之，如果年均運(yùn)行里程不多的用戶選擇歐馬可時(shí)，他們會(huì)推薦更適合該用戶運(yùn)營工況的福田其他品牌輕卡。

2018年，歐馬可在當(dāng)前領(lǐng)先的超級卡車平臺(tái)基礎(chǔ)上，加快了技術(shù)優(yōu)勢的商品化進(jìn)程，使各個(gè)細(xì)分市場產(chǎn)品力得以大幅提升，通過引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)裝備升級，贏得市場先發(fā)優(yōu)勢。2018年，不僅推出代表著未來5年～10年發(fā)展方向的歐馬可超級卡車2.0版，還積極布局純電動(dòng)、氫燃料電池、無人駕駛等領(lǐng)域。

而奧鈴品牌自2005年上市以來，高速重載一直是奧鈴的傳統(tǒng)優(yōu)勢，銷售的近80萬輛車，其中50萬輛為重載車型，占比高達(dá)62.5%。2018年全年，奧鈴品牌銷量同比增長20%，成為當(dāng)年輕卡品牌中銷量增長遠(yuǎn)超行業(yè)增速的品牌之一。

據(jù)介紹，奧鈴品牌還一直致力于輕卡物流運(yùn)輸生態(tài)鏈的研究，為解決物流行業(yè)產(chǎn)品的痛點(diǎn)，重塑物流價(jià)值，在此形勢下福田奧鈴鏈合行業(yè)協(xié)會(huì)、物流平臺(tái)、大客戶等各產(chǎn)業(yè)鏈，共同首創(chuàng)輕卡“創(chuàng)研圈研發(fā)理念，并借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，從根本上把握用戶需求，造用戶想要的好車。奧鈴還以奧鈴速運(yùn)為平臺(tái)，構(gòu)建打通供應(yīng)鏈、物流產(chǎn)業(yè)鏈、分銷鏈環(huán)節(jié)，打造輕卡“創(chuàng)研圈”，面向客戶和市場，創(chuàng)造更加契合市場的產(chǎn)品，開啟全新的造車模式。

“我不知道奧鈴輕卡到底哪兒好，但我們一直買它?！弊鳛楦Ｌ飱W鈴的忠實(shí)用戶，廣西南天物流集團(tuán)有限公司董事長韋增寶質(zhì)樸的話語道出了奧鈴的競爭力。目前，韋增寶的公司擁有300輛重、中、輕卡，其中輕卡車型中，奧鈴品牌有100多輛，占所使用輕卡的80%以上。

上有市場總量被微卡、重卡不斷擠壓，下有等速跟跑的勁敵，外加幾匹黑馬，對于福田輕卡而言永保第一也是一場不可懈怠的長期戰(zhàn)斗。不僅需要它拿出獨(dú)家秘笈，還需要它打起精神拿出始終領(lǐng)跑的耐力。