黃一凡 燕寧娜術(shù)

摘要：以灰色理論為基礎(chǔ)，從連續(xù)性、便捷度、安全性、舒適度、人性化5個(gè)方面采取層次分析法和熵值法相結(jié)合的方式確定指標(biāo)權(quán)重，建立特色小鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃的灰色一主客觀綜合評(píng)價(jià)模型，最終構(gòu)建特色小鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系;最后以銀川賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)為例，運(yùn)用提出的評(píng)價(jià)模型評(píng)估銀川賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)發(fā)展水平，指出其未來(lái)慢行交通規(guī)劃的薄弱環(huán)節(jié)，并對(duì)未來(lái)葡萄酒特色小鎮(zhèn)慢行交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。本文的研究成果對(duì)于這一類(lèi)的特色小鎮(zhèn)的慢行交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在一定的參考價(jià)值和引導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：特色小鎮(zhèn);慢行交通系統(tǒng);評(píng)價(jià)體系

慢行交通是現(xiàn)代交通體系中重要的組成部分，在當(dāng)今這樣一個(gè)城市快慢交通發(fā)展失衡的時(shí)代，發(fā)展慢行交通的重要性日漸顯現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)慢行交通的研究較多，但對(duì)熳行交通系統(tǒng)整體評(píng)價(jià)的還很少，也很少?gòu)睦碚撋线M(jìn)行分析，更多的是定性分析，難以直觀地反映一個(gè)地區(qū)慢行交通系統(tǒng)的好壞。

本文運(yùn)用灰色理論，采取層次分析法和熵值法相結(jié)合的方式確定指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建特色小鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃的灰色一主客觀綜合評(píng)價(jià)模型，從連續(xù)性、便捷度、安全性、舒適度、人性化5個(gè)方面選取17個(gè)相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建特色小鎮(zhèn)的慢行交通評(píng)價(jià)體系。

由于近年來(lái)，政府加大對(duì)葡萄產(chǎn)業(yè)的重視程度，成立全國(guó)第一個(gè)省級(jí)葡萄產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理機(jī)構(gòu)，同時(shí)出臺(tái)了有關(guān)葡萄酒產(chǎn)業(yè)的保護(hù)政策。目前，銀川市西夏區(qū)已建2.93萬(wàn)hm2葡萄基地，達(dá)到總產(chǎn)量17.2萬(wàn)t，產(chǎn)值達(dá)到20億，已建成34家葡萄酒廠。基于葡萄酒特色小鎮(zhèn)具有代表性，本文以銀川市賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)為例，這不僅對(duì)銀川市賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)的交通建設(shè)有指導(dǎo)意義，而且對(duì)類(lèi)似地區(qū)的慢行交通發(fā)展也極具參考價(jià)值，為特色小鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供相關(guān)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和科學(xué)依據(jù)，豐富慢行交通評(píng)價(jià)方面的理論研究。

1慢行交通系統(tǒng)概念

慢行交通系統(tǒng)通常是指以步行或自行車(chē)等用人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的近距離出行交通方式的統(tǒng)稱(chēng)，一般定義其出行速度不超過(guò)15km/h。

2灰色系統(tǒng)理論

所謂的灰概念就是綜合了各種“客觀數(shù)據(jù)不足”“信息不明確”等概念，也就是如同人們常說(shuō)的介于“黑”與“白”之間的灰色?；疑碚撌侵笇⒉淮_定因素視為“灰色”，用數(shù)據(jù)表示信息的缺乏部分。通過(guò)基于還未進(jìn)行慢行規(guī)劃的特色小鎮(zhèn)慢行交通目前規(guī)劃情況，與符合發(fā)展實(shí)際的慢行交通理想規(guī)劃方案進(jìn)行比較分析，從而使慢行交通設(shè)計(jì)更加合理?；疑碚撌峭ㄟ^(guò)理想的小鎮(zhèn)慢行交通與小鎮(zhèn)的現(xiàn)狀之間的差異，建立信息空間，計(jì)算差異信息的灰關(guān)聯(lián)度，從而建立各個(gè)指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)網(wǎng)。

3評(píng)價(jià)要素、評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立

《城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》指出，城市慢行交通系統(tǒng)應(yīng)遵循安全性、連續(xù)性、方便性、舒適性的原則。因此，從人性化的角度出發(fā)，結(jié)合以上幾方面通過(guò)查閱相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以及參照慢行交通相關(guān)文獻(xiàn)，選取了與慢行交通相關(guān)且出現(xiàn)頻率較高的評(píng)價(jià)指標(biāo)17項(xiàng)（見(jiàn)表1），并針對(duì)當(dāng)?shù)鼐用衽c游客的出行需求，對(duì)其進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和訪談，請(qǐng)他們對(duì)17項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分和篩選，共發(fā)放問(wèn)卷400份，有效問(wèn)卷342份，有效率為85.5%。通過(guò)計(jì)算各指標(biāo)所占權(quán)重，最終確立特色小鎮(zhèn)慢行交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

4小鎮(zhèn)慢行交通評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

本文采取AHP法結(jié)合熵值法綜合賦權(quán)法來(lái)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)值，以便更客觀全面地反映代表中特色小鎮(zhèn)慢行交通建設(shè)中的各評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性和問(wèn)題的實(shí)際情況。

如果信度系數(shù)在0.8以上，表明信度非常好;如果在0.7以上，表示信度可以接受;如果在0.6以上，則表示雖有一定價(jià)值，但仍需修改;原始問(wèn)卷的信度系數(shù)是0.723（見(jiàn)表4），說(shuō)明該問(wèn)卷可信度比較高，是可以接受的，適合做后續(xù)分析統(tǒng)計(jì)。

通過(guò)分析小鎮(zhèn)的慢行需求，對(duì)比國(guó)內(nèi)外慢行交通相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用衽c游客的馬斯洛的需求層次理論中的出行需求、安全需求、休憩鍛煉需求、社交溝通需求、審美需求5個(gè)需求分析，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查和訪談，從特色小鎮(zhèn)慢行設(shè)施的連續(xù)性、便捷度、安全性、舒適度、人性化5個(gè)方面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和相應(yīng)權(quán)重，對(duì)小鎮(zhèn)當(dāng)前現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

5.2建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型

通過(guò)對(duì)小鎮(zhèn)慢行交通的安全性、便捷性、舒適度、連續(xù)性及人性化5方面的得分評(píng)價(jià)分析發(fā)現(xiàn)，安全性、連續(xù)性指標(biāo)評(píng)分最低，便捷性、舒適度次之。

5.3評(píng)價(jià)結(jié)果計(jì)算

5.4評(píng)價(jià)指標(biāo)分析及評(píng)價(jià)等級(jí)

根據(jù)上文的評(píng)價(jià)模型，參考中小城鎮(zhèn)慢行交通綠色可持續(xù)發(fā)展的綜合規(guī)范以及海內(nèi)外各種綜合評(píng)價(jià)值的分級(jí)辦法，嘗試給出特色小鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃的評(píng)價(jià)等級(jí)及相應(yīng)分?jǐn)?shù)標(biāo)準(zhǔn)，從一般規(guī)律出發(fā)，將各評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為優(yōu)、良、中和差，分別為A、B、C、D 4個(gè)等級(jí)，具體的等級(jí)分值如表6所示：

6慢行交通系統(tǒng)模型在銀川賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)的應(yīng)用

6.1小鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀問(wèn)題

6.1.1慢行系統(tǒng)安全性差。小鎮(zhèn)的慢行系統(tǒng)不完整，主干路2條，次干路7條，斷頭路占19%，人車(chē)混行占87%，少量人行道與田間土路連接，存在被打斷、被占用的現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間缺少隔離措施，對(duì)人們的出行造成極大的安全隱患。

6.1.2設(shè)施布局不合理。小鎮(zhèn)過(guò)街設(shè)施阻車(chē)樁數(shù)量少，缺少過(guò)街專(zhuān)用信號(hào)燈，缺乏自行車(chē)停車(chē)設(shè)施和公共廁所等，由于設(shè)施布局不合理，不能滿(mǎn)足出行者需求;

6.1.3慢行環(huán)境質(zhì)量差。鋪裝的平整度、道路飽和度有所欠缺，未考慮色彩材質(zhì)，道路兩側(cè)植物遮擋不足，不能滿(mǎn)足舒適度的需求，路面陳舊、破損、標(biāo)識(shí)標(biāo)線(xiàn)缺失或者不清晰，市政設(shè)施陳舊甚至破損嚴(yán)重，人行道上電力、電信、環(huán)衛(wèi)等設(shè)施數(shù)量較少，照明設(shè)施老化、缺失、亮度不夠，不足以滿(mǎn)足人們的使用需求;綠化景觀不佳，未達(dá)到相應(yīng)的建設(shè)水平。

6.1.4缺乏人性化尺度。地面過(guò)街中沒(méi)有設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線(xiàn)引導(dǎo)人流，路口指示牌引導(dǎo)性差，標(biāo)識(shí)清晰度低，未設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，缺乏人文關(guān)懷，缺乏文化、藝術(shù)元素等有特色的設(shè)計(jì)。

綜上所述，小鎮(zhèn)慢行交通的功能配套未能滿(mǎn)足現(xiàn)階段周邊環(huán)境需求，為了科學(xué)分析賀蘭山東麓葡萄酒特色小鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題，本文通過(guò)建立評(píng)價(jià)模型，用具體的評(píng)分和不同權(quán)重對(duì)各個(gè)要素打分，并與理想值對(duì)比分析評(píng)價(jià)。

6.2綜合評(píng)價(jià)模型分析

6.2.1安全性。針對(duì)過(guò)街設(shè)施阻車(chē)樁數(shù)量、自行道隔離形式、過(guò)街專(zhuān)用信號(hào)燈等，指標(biāo)體系按計(jì)算值打分，由于葡萄酒特色小鎮(zhèn)該路段人車(chē)混行，未采用機(jī)非劃線(xiàn)隔離形式，缺乏過(guò)街設(shè)施阻車(chē)樁極易造成安全隱患。

（1）過(guò)街設(shè)施阻車(chē)樁。該指標(biāo)是指被調(diào)查路段有過(guò)街設(shè)施阻車(chē)樁的數(shù)量與被調(diào)查路段交叉口總量的比例。設(shè)置過(guò)街設(shè)施阻車(chē)樁能夠提高行人出行的安全系數(shù)。參考專(zhuān)家意見(jiàn)，該指標(biāo)評(píng)分準(zhǔn)則如表8。

（2）機(jī)非隔離設(shè)施。該指標(biāo)是指非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離的設(shè)施類(lèi)型。《導(dǎo)則》中指出，為保障慢行者的安全，應(yīng)采用各種措施將非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離。目前的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的隔離設(shè)施類(lèi)型分為綠化帶，行道樹(shù)，護(hù)欄，劃線(xiàn)及沒(méi)有隔離幾種，對(duì)慢行者而言，其安全性依次減弱。參考專(zhuān)家意見(jiàn)，該指標(biāo)評(píng)分準(zhǔn)則如見(jiàn)表9。

（3）過(guò)街專(zhuān)用信號(hào)燈。該指標(biāo)是指被調(diào)查路段有交通信號(hào)燈的數(shù)量與被調(diào)查路段交叉口總量的比例。而過(guò)街專(zhuān)用信號(hào)燈的控制，可以有效控制事故發(fā)生的頻率，保證慢行安全。

參考實(shí)地訪談數(shù)據(jù)及專(zhuān)家意見(jiàn)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表如表10所示。過(guò)街設(shè)施平均間距合適，缺乏慢行專(zhuān)用信號(hào)燈、阻車(chē)樁設(shè)置、中央島，存在一定安全隱患。

6.2.2便捷度。針對(duì)小鎮(zhèn)過(guò)街設(shè)施平均間距、自行車(chē)停車(chē)設(shè)施是否齊全、公共交通與慢行交通接駁距離是否合適3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，按照計(jì)算值打分。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘發(fā)現(xiàn)原有道路共有7處過(guò)街節(jié)點(diǎn)，均采用平面過(guò)街形式，相鄰節(jié)點(diǎn)的間距近lkm，由于未標(biāo)識(shí)指示標(biāo)語(yǔ)，缺乏自行車(chē)停車(chē)設(shè)施，行人出行極為不便。

6.2.3舒適度。通過(guò)對(duì)道路飽和度、鋪裝平整度以及兩側(cè)綠蔭遮擋程度按照計(jì)算值打分：路面并不完全平整，評(píng)分0.3，等級(jí)為差;綠蔭覆蓋率較低達(dá)0.6分，步行道被占用頻繁，舒適度不夠，評(píng)價(jià)等級(jí)為中。特色小鎮(zhèn)原有道路慢行道被機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位占用，僅剩余0.5m左右供騎行、步行，人行道綠蔭遮擋率低，直接影響慢行道的使用率。

6.2.4連續(xù)性。通過(guò)對(duì)自行車(chē)道間距率、地面過(guò)街中未設(shè)標(biāo)線(xiàn)占比、人行道間距率和被占用率、簡(jiǎn)潔度等打分：慢行道多次被打斷，未設(shè)標(biāo)線(xiàn)的地面過(guò)街評(píng)分0.75，等級(jí)良，慢行道上電力、電信等市政設(shè)施較多，街道簡(jiǎn)潔度評(píng)分0.51，屬于中等水平。發(fā)現(xiàn)特色小鎮(zhèn)路段兩側(cè)共有8處慢行道被打斷，為行人出行造成一定障礙。

6.2.5人性化指標(biāo)。針對(duì)路口指示標(biāo)識(shí)占比、慢行通遭標(biāo)識(shí)清晰度、無(wú)障礙設(shè)施占比等評(píng)價(jià)指標(biāo)按照計(jì)算值評(píng)分：缺乏無(wú)障礙通道，評(píng)分低至0.2，等級(jí)為差，盲道多次被路口或其他打斷，缺乏路口指示標(biāo)識(shí)，評(píng)分較低為0.2屬較差水平。發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)道路中標(biāo)線(xiàn)設(shè)置較為清晰，但路口缺乏相關(guān)指示標(biāo)志和慢行設(shè)施，路面存在少許被破壞、打斷的現(xiàn)象，極不人性的空間阻礙行人正常需求。

7結(jié)論

通過(guò)綜合運(yùn)用層次分析法、熵值法以及灰色理論，采取AHP法結(jié)合熵值法來(lái)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，構(gòu)建特色小鎮(zhèn)的慢行交通評(píng)價(jià)模型，計(jì)算出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重值，大大減小了純主觀或客觀所帶來(lái)的誤差，并構(gòu)建了基于灰理論的綜合評(píng)價(jià)模型。該模型通過(guò)各評(píng)價(jià)指標(biāo)與理想之間的差距，有利于直接分析出小鎮(zhèn)慢行交通建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)，從而作出相應(yīng)改進(jìn)，具有很好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

近幾年，銀川在綠色慢行交通建設(shè)方面的意識(shí)正慢慢加強(qiáng)并有所成效，但整體道路交通系統(tǒng)還有待改善，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施、道路網(wǎng)、環(huán)境保護(hù)都存在很大的缺口，在下一步工作中可以有針對(duì)性地進(jìn)行交通的慢行規(guī)劃，包括步行、自行車(chē)道路網(wǎng)的形成、在發(fā)展公共交通的同時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)二者的合理銜接、如何利用街區(qū)尺度減少人們的心理疲乏，增強(qiáng)趣味性等具體問(wèn)題?？傊?，對(duì)慢行交通規(guī)劃的評(píng)價(jià)研究還有很大的空間，其發(fā)展也十分有利于特色小鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展，需要在今后的研究工作中不斷挖掘和完善。