謝雨晴

【摘 要】近年來，隨著共享經(jīng)濟、共享出行等概念的出現(xiàn)，國內(nèi)外共享汽車都取得了不錯的發(fā)展。然而，相比于國外相對成功的發(fā)展歷程，國內(nèi)的共享汽車行業(yè)卻仍然面臨著各種難題。本文通過對比分析國內(nèi)外共享汽車行業(yè)發(fā)展的發(fā)展歷程、運營模式、政策環(huán)境、周邊基礎(chǔ)建設(shè)4個方面，旨在提出有利于提升我國共享汽車發(fā)展的解決方案。

【關(guān)鍵詞】共享汽車；國內(nèi)外對比；共享出行

一、引言

近年來，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，共享經(jīng)濟已然成為人們?nèi)粘Ｉ钪忻芮邢嚓P(guān)的一種經(jīng)濟模式。同時，受到交通流量快速增長所引起的交通擁堵、能源緊缺、環(huán)境污染、停車難等一系列問題的刺激下，共享汽車在機遇與挑戰(zhàn)中悄然而生。自從1948年瑞士發(fā)起的“sefage”汽車合作組織開始以來，類似的共享汽車服務(wù)行業(yè)先后在美國、德國、澳大利亞、日本等國家快速發(fā)展。共享汽車由于其出行成本低、便利性強等特點，深受大眾的歡迎，現(xiàn)在已經(jīng)成為城市交通體系的重要組成部分。如果以這樣的發(fā)展速度，法維翰咨詢公司預(yù)測，全世界汽車共享人數(shù)將在2020年超過12億[1]。然而，根據(jù)中國投資咨詢網(wǎng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2018年，中國的共享汽車數(shù)量才剛超過4萬輛。并且，考慮到我國多達2億人有證無車的巨大市場缺口的情況，共享汽車在中國的發(fā)展則顯得非常乏力。雖然已有不少研究表明，我國共享汽車發(fā)展不順利的原因，主要是共享汽車運行成本高、運營范圍小、政策管理差、相關(guān)扶持少、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等。但反過來想，這些問題是全世界所有共享汽車行業(yè)都可能面臨的問題，但這似乎并不阻礙國外共享汽車成功的發(fā)展。當然這里面可能存在國情的差異性，但不能忽視我們擁有巨大市場的優(yōu)勢。出于這個出發(fā)點，本文將通過對國內(nèi)外共享汽車行業(yè)以下幾個方面的對比，找出影響國內(nèi)共享汽車發(fā)展不順利的根本原因，結(jié)合國外行業(yè)成功的經(jīng)驗，并有針對性的提出適合我國共享汽車發(fā)展的改進建議，為我國現(xiàn)階段“互聯(lián)網(wǎng)+”和能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的全面實施提供保障。

二、國內(nèi)外共享汽車行業(yè)發(fā)展的對比

國外共享汽車行業(yè)在多年的發(fā)展之后，已經(jīng)進入健康、安全的發(fā)展道路，無論在市場開發(fā)、用戶培養(yǎng)、企業(yè)運作、政企合作等多方面都攢下了成功的經(jīng)驗。為了更好的找出國內(nèi)共享汽車發(fā)展不利的原因，我們有必要對國內(nèi)外共享汽車行業(yè)發(fā)展的發(fā)展歷程、運營模式、政策環(huán)境、周邊基礎(chǔ)建設(shè)4個方面進行詳細的對比研究，這對解決現(xiàn)階段我國共享汽車行業(yè)發(fā)展的問題具有重要指示意義。

（一）發(fā)展歷程

正如前面講的一樣，國外的共享汽車早在20世紀五十年代末就已經(jīng)誕生了，而國內(nèi)的第一家汽車共享公司—“車紛享”2011年才在杭州成立。這么巨大的發(fā)展時間差，必然造成行業(yè)的差異性：例如，經(jīng)過70年的發(fā)展，全世界汽車共享會員已經(jīng)超過300萬，其中僅德國就占據(jù)45萬人；然而，對于僅僅經(jīng)過7年發(fā)展的國內(nèi)市場來說，全國會員人數(shù)只有數(shù)萬人。

同時，我們必須意識到，一個行業(yè)的發(fā)展，必然需要經(jīng)歷三個過程：（1）萌芽起步階段；（2）快速發(fā)展階段；（3）調(diào)整成熟階段。而行業(yè)處于不同的階段必然會產(chǎn)生不一樣的市場效果[2]。例如，對于國內(nèi)的共享汽車行業(yè)來說，它仍處于起步階段，目前雖然在不少城市開展，但它的經(jīng)營范圍很小，公司規(guī)模太小，無法形成較規(guī)范的行業(yè)規(guī)律，導(dǎo)致其風(fēng)險性較大，從而對小公司的生存造成沖擊，這必然是一個惡性循環(huán)的僵局。而對于國外的共享汽車行業(yè)來說，他們此時應(yīng)該是處于成熟階段，經(jīng)過行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，不少共享汽車行業(yè)巨頭取得了穩(wěn)定的市場地位，這為市場的穩(wěn)定、規(guī)范提供了重要保障。

（二）運營模式

目前國內(nèi)企業(yè)采用自營模式導(dǎo)致成本較高，且就算采用平臺的模式，后期的運營壓力也很大。共享汽車是重服務(wù)的業(yè)務(wù)，因此發(fā)展初期需要投入巨大數(shù)額的資金來給用戶提供極致的體驗。再加上后期車輛所需的維修保養(yǎng)停車等費用，十分考驗企業(yè)的資金基礎(chǔ)和生存能力。在此背景之下，我國共享汽車企業(yè)難以拿出時間與精力向西方國家同類行業(yè)進行考察學(xué)習(xí)與參考。共享汽車項目的盈利周期很長，需要3至5年才能回本，還是在60%到70%的出租率之下。如此艱難的盈利處境，使得企業(yè)沒有強大的資金鏈去支撐其發(fā)展，更是共享汽車不能規(guī)?；茝V的主要原因之一。

同時國內(nèi)的經(jīng)營模式相對單一，單純由汽車企業(yè)來經(jīng)營，僵化繁雜的體系也導(dǎo)致了處境的艱難。相比之下，世界其他國家同類型的共享汽車發(fā)展就顯得更規(guī)范更成體系。不同于國內(nèi)單一的運營模式，國外的共享汽車發(fā)展運營方式顯得更加靈活多元。拿日本與德國來說，日本的共享汽車服務(wù)共有三類，一是屬于停車場公司相關(guān)企業(yè)，二是由汽車租賃公司分化而來發(fā)展新業(yè)態(tài)的新型企業(yè)，三是與汽車相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)進行的多樣化經(jīng)營。德國目前的共享汽車類型有兩種：一種是“基站型分享”模式，即用戶有需求時到指定基站取車，用完后再放回原處；第二種則是“自由流動式共享”，即用戶借助智能手機與互聯(lián)網(wǎng)尋找汽車，用完后不需返回基站，尋找附近的停車位即可?？上攵?，后者應(yīng)該更受用戶歡迎。此外，歐洲的小汽車共享方式多種多樣，有合作共有所有制，短期租賃，甚至是鄰里居民達成協(xié)議。如此靈活多樣的租賃方式是其他發(fā)達國家共享汽車行業(yè)取得巨大成功的重要原因。

（三）政策環(huán)境

當今社會，法律制度等的補充制定遠遠趕不上互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)的飛速發(fā)展，有很多內(nèi)容已經(jīng)無法適應(yīng)信息時代的背景和實踐，無法發(fā)揮有效規(guī)范市場的作用。

第一，共享汽車的推廣勢必會對出租車及網(wǎng)約車等受眾面大幅度重合的行業(yè)造成沖擊。共享汽車在法律上的合法身份急需得到確定和認可。第二，共享汽車在被租賃使用期間，如果發(fā)生交通事故該如何去判定責任的歸屬，在如今也沒有法律去具體的做出規(guī)定。第三，如果發(fā)生違規(guī)行駛被扣車扣分罰款，這樣的問題又該如何解決。

而在國外，政府給予大量支持以保證共享汽車發(fā)展。拿巴黎政府與德國聯(lián)邦政府為例，巴黎政府在一個大型的相關(guān)集團成立之初就提供了土地出讓政策和資金貸款，同時還有停車優(yōu)惠政策。除此以外，企業(yè)在進行汽車采購時，如果選用新能源汽車和國產(chǎn)汽車，政府將進行技術(shù)支持及補貼優(yōu)惠政策，以此來保障行業(yè)發(fā)展。另外，由德國聯(lián)邦政府制定的，于2017年九月生效的《共享汽車優(yōu)惠法》為德國共享汽車行業(yè)的發(fā)展提供了更詳細的依據(jù)。2017年初，德國已經(jīng)出現(xiàn)了大約150個共享汽車的供應(yīng)商，用戶超過170萬人。由此可見，政府關(guān)于政策的制定與落實也深刻影響著本國共享汽車行業(yè)的發(fā)展。