宋凱 孫軍戰(zhàn)

【摘 要】隨著行業(yè)事業(yè)發(fā)展的速度變得越來越快，航天型號(hào)研制科研生產(chǎn)任務(wù)正變得越來越繁重，內(nèi)部的產(chǎn)品技術(shù)也因此變得越來越復(fù)雜，且產(chǎn)品研制的周期也變得越來越短。但是航空電子型號(hào)研制過程中不確定的因素也會(huì)變得越來越多。在這種大背景下，傳統(tǒng)航天型號(hào)研制項(xiàng)目的內(nèi)容顯得過于簡(jiǎn)單，也缺少科學(xué)的方法對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的工期和管理的狀況進(jìn)行總結(jié)。所以也就需要大家先總結(jié)以往出現(xiàn)問題的經(jīng)驗(yàn)，并更好地完善航空電子型號(hào)研制的項(xiàng)目。

【關(guān)鍵詞】航空電子；電子型號(hào)；產(chǎn)品研制；管理策略

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和改革的不斷發(fā)展，單一的航空電子型號(hào)已經(jīng)不能夠適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展。一些大型的航空科研院所也開始承擔(dān)了重點(diǎn)型號(hào)的生產(chǎn)任務(wù)。所以，我國(guó)尤其需要對(duì)航空電子型號(hào)的生產(chǎn)進(jìn)行管理和革新，并在之后探索一體化的運(yùn)行機(jī)制。但是，又因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜诵枰淦餮b備，而且其研究的周期正慢慢地縮短[1]。所以，航空科研院所在研究航空電子型號(hào)的過程中面臨著諸多的挑戰(zhàn)。因此，需要采用科學(xué)的管理方法來研究各類航空電子型號(hào)，以便能夠更好地適應(yīng)我國(guó)航空發(fā)展的現(xiàn)狀。

1.傳統(tǒng)航空電子型號(hào)的整個(gè)過程

先分析項(xiàng)目發(fā)展的過程，整個(gè)航空型號(hào)研制的項(xiàng)目可以由如下幾個(gè)階段組成，每個(gè)階段主要包括如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1.1方案論證階段

在真正研發(fā)電子型號(hào)階段，需要先進(jìn)行論證試驗(yàn)，之后再初步確定有關(guān)的戰(zhàn)略指標(biāo)、總體技術(shù)方案、研制的經(jīng)費(fèi)和研制的周期，才能夠讓整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)變得更加規(guī)范。

1.2初步設(shè)計(jì)階段

先要分析選定方案的功能，之后再有效地確定系統(tǒng)設(shè)備的要求，并在之后有效地評(píng)價(jià)與系統(tǒng)相關(guān)的效能和費(fèi)用，最終形成一類研制規(guī)范。

1.3詳細(xì)設(shè)計(jì)階段

在詳細(xì)設(shè)計(jì)的階段先可以對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，之后再有效地完成成套的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作，等到完成樣機(jī)修改工作之后才能夠形成正式的樣機(jī)。在對(duì)整體保障設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)之后再確定整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的效能。之后就能夠形成整個(gè)工藝流程規(guī)范。

1.4生產(chǎn)定型和使用階段

在完成上述幾個(gè)階段的工作之后，又可以全面考核產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)的條件，并有效地確定產(chǎn)品生產(chǎn)的要求。在使用的階段，先可以對(duì)整個(gè)武器裝備的使用情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，如果在使用的過程中出現(xiàn)了任何問題，也需要在第一時(shí)間進(jìn)行完善和改正。整個(gè)航空電子型號(hào)發(fā)展的過程主要由如下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成：（圖1）

2.傳統(tǒng)航空電子型號(hào)研制過程中存在的問題

目前，我國(guó)航空電子型號(hào)研究的過程具有鮮明的時(shí)代特征，本身也與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況有著很大的關(guān)系。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和我國(guó)體制的改革，傳統(tǒng)的航空型號(hào)研制已經(jīng)不能夠適應(yīng)科技發(fā)展的需要，各種矛盾也變得越來越明顯。

2.1航空電子型號(hào)創(chuàng)新型較差

傳統(tǒng)的航空型號(hào)和管理模式都是以單位為中心的。不僅整個(gè)航空電子項(xiàng)目中責(zé)任人的地位不是很明確，且有關(guān)人員也沒有辦法在工作中發(fā)揮其創(chuàng)造性。各種有效的資源都沒有辦法打破部門與部門之間的界限，所以不能夠建立人才流動(dòng)機(jī)制[2]。以項(xiàng)目組為單位的人員都在組織項(xiàng)目和研究活動(dòng)，相關(guān)的項(xiàng)目責(zé)任人都在工作的過程中都沒有自主權(quán)，所以在研發(fā)的過程中沒有辦法更好地被優(yōu)化。

2.2航空電子模型研制的過程中忽視預(yù)算管理

傳統(tǒng)的航空電子型號(hào)研制過程忽視了預(yù)算管理的過程，多數(shù)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的預(yù)算內(nèi)容都不算完整，更加不能夠讓預(yù)算變得更加詳細(xì)。整個(gè)航空電子型號(hào)研制的過程中不能夠反映項(xiàng)目的實(shí)際需求，更難保證整個(gè)項(xiàng)目能夠順利地實(shí)施。廣大科研單位也需要對(duì)所有項(xiàng)目預(yù)算管理的過程進(jìn)行不斷地審批和批復(fù)，所以在實(shí)際操作的過程中很容易出現(xiàn)作假、截留、挪用和擠占經(jīng)費(fèi)等不良的紀(jì)律行為。

2.3航空電子模型公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不完善

在傳統(tǒng)的航空電子型號(hào)研制和管理的過程中，多數(shù)公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制都沒有辦法被更好地完善，政府機(jī)關(guān)決策程序的公示制度也沒有被更好地建立。所以多數(shù)會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目申請(qǐng)人信息不對(duì)稱、項(xiàng)目招投標(biāo)制度和科技評(píng)估制度不健全的現(xiàn)象。在傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式運(yùn)作的背景下，各個(gè)管理方都要先公開辦事程序和審批決策的程序。甚至也需要在之后全面建立決策機(jī)制和審批機(jī)制，并更好地發(fā)揮專家和中介機(jī)構(gòu)的作用。

整個(gè)航空電子型號(hào)的研制過程主要是由計(jì)劃管理、財(cái)務(wù)經(jīng)費(fèi)管理、研制風(fēng)險(xiǎn)管理和其他幾個(gè)方面共同組成。在研究航空電子型號(hào)管理的過程中，可以將設(shè)計(jì)控制和技術(shù)狀態(tài)管理的過程設(shè)置為整個(gè)工作的重點(diǎn)。其中，更多專業(yè)人士需要重視各類規(guī)范、大綱、設(shè)計(jì)方案和試驗(yàn)報(bào)告的管理工作。這樣才能夠更好地反映出工作性質(zhì)。

3.航空電子型號(hào)項(xiàng)目中管理的注意事項(xiàng)

目前，航空電子型號(hào)項(xiàng)目管理都比較適合被運(yùn)用于大型或者復(fù)雜的活動(dòng)管理過程中。多數(shù)航空管理過程都顯得較為復(fù)雜。具體操作的過程中需要注意如下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

3.1有效地縮短研制的周期

在進(jìn)行航空電子型號(hào)項(xiàng)目建設(shè)的過程中，大家一定要懂得在預(yù)定周期內(nèi)完成相應(yīng)的任務(wù)。因此，大家需要從全局觀念出發(fā)，對(duì)項(xiàng)目分階段和分層次地進(jìn)行計(jì)劃和組織，并嚴(yán)格控制各個(gè)階段操作的時(shí)間進(jìn)度，這樣就能夠讓整個(gè)項(xiàng)目更好地進(jìn)行。

3.2有效地節(jié)約研制的經(jīng)費(fèi)

正因?yàn)檠兄坪娇招吞?hào)耗資巨大，在項(xiàng)目建設(shè)的過程中甚至也會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用。所以大家需要通過嚴(yán)格控制預(yù)算，以免會(huì)在使用的過程中產(chǎn)生額外的費(fèi)用，甚至避免在建設(shè)過程中出現(xiàn)經(jīng)費(fèi)超值的現(xiàn)象。必要時(shí)需要采用估算法、參數(shù)模型法、計(jì)算機(jī)模擬法和其他方法對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用進(jìn)行估算。這樣才能夠在之后通過控制費(fèi)用的變更，并在之后有效地節(jié)約經(jīng)費(fèi)。

3.3降低風(fēng)險(xiǎn)和減少失誤

管理航空型號(hào)的過程中都會(huì)存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。從實(shí)際執(zhí)行的過程看，包括國(guó)家和航空科研院所都難以承受在之后造成的巨大損失。但是，正是因?yàn)楹娇针娮有吞?hào)研制的過程是一項(xiàng)新星的學(xué)科[3]。所以，在實(shí)際管理的過程中，只有全面地發(fā)展科學(xué)的技術(shù)，才能夠更好地減少風(fēng)險(xiǎn)，并讓整個(gè)工作都能夠順利地進(jìn)行。

3.4培養(yǎng)專業(yè)化人才

在建設(shè)航空電子型號(hào)的過程中，各類專業(yè)化的人才都會(huì)發(fā)揮著重要的作用。所以，在實(shí)際操作的過程中需要強(qiáng)調(diào)“以人為本”的管理策略。并在之后為各類專業(yè)的人才提供一個(gè)良好的成長(zhǎng)環(huán)境。這樣才能夠更好地促進(jìn)項(xiàng)目更好地建設(shè)。

4.結(jié)束語(yǔ)

目前，在研制航空電子型號(hào)的過程中確實(shí)存在很多問題和弊端，甚至也不能夠很好地適應(yīng)航空電子型號(hào)項(xiàng)目管理的需求。在將來，大家需要從多個(gè)方面進(jìn)行注意，并用新的項(xiàng)目管理模式來取代它。

【參考文獻(xiàn)】

[1]白思俊.現(xiàn)代項(xiàng)目管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2017（5）：139-143.

[2]艾百輝.項(xiàng)目管理在航空集團(tuán)公司的應(yīng)用[J].航空科學(xué)技術(shù)，2016（5）：89-95.

[3]徐秋莎.對(duì)航空型號(hào)研制過程的思考[J].航空科學(xué)技術(shù)，2017（2）：36-39.