續(xù)婷

【摘 要】隨著我國建設(shè)飛速發(fā)展，公路工程項目質(zhì)量也隨之不斷地提高，對于公路工程建設(shè)的核心是施工技術(shù)，公路建設(shè)的快速發(fā)展需要公路施工技術(shù)的配合，因此為了保證公路施工質(zhì)量，就要在公路工程項目中不斷地加強對施工技術(shù)的控制，從而達到對工程質(zhì)量的控制。鑒于此，文章主要對公路施工中路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施進行分析，以供業(yè)內(nèi)人士參考。

【關(guān)鍵詞】公路路面；施工質(zhì)量；控制措施；研究

公路建設(shè)主要包括公路路基施工與公路路面施工兩方面，復雜的天氣與過載的交通會影響公路建設(shè)的質(zhì)量，同時施工技術(shù)在公路工程建設(shè)過程中對整項工程的成本和質(zhì)量起著決定性的影響。在公路工程建設(shè)工作中，經(jīng)常出現(xiàn)由于施工技術(shù)導致工程質(zhì)量達不到標準的情況。若是公路建設(shè)工程的質(zhì)量不達標，會加大交通事故發(fā)生的幾率，以至于造成不可挽回的傷害。因此，選擇適合的公路路面的施工方案，更新施工技術(shù)手段，嚴格督查工程質(zhì)量，能最大可能的規(guī)避危險。

一、公路施工中路面施工技術(shù)分析

1.1準備工作

1.1.1材料準備

在選擇材料時，尤其是在粗集料場選擇時，應當依據(jù)磨損率、磨光值、壓碎值、石料好壞、瀝青和石料的粘合力、飽和水抗壓能力等因素全面考慮選擇；石屑、砂石和礦粉一定要達到規(guī)定工程的標準才可以進場；在粗集料檢查時，應該準確分析顆粒粘附性、松軟性、尺寸和形狀要求，在簽訂供貨合同時，要保證粗集料篩選分配變異較低，石料長石、白云石和軟弱顆粒等含量要符合規(guī)定。

1.1.2人員配置和機械選擇

采取分段施工的施工方式有利于減少對交通運輸?shù)挠绊懀瑴p輕對附近居民的影響；工期較緊的工程不可避免的會長時間連續(xù)施工，此時應當采取兩班倒的人員配置方式，這樣可以保證工作人員的有效工作，有利于關(guān)鍵部分和工序施工水平的提高。對于施工機械選擇，配備一套100T/h的瀝青混凝土拌合站、拌合機械和上料機械，用廠拌法拌制瀝青，還要在合適的地方安排攪拌站，方便集中拌制。

1.2壓實技術(shù)

首先應該清除道路路面上的雜草，控制好填挖截面的縱向。選擇半挖半填填料時，要考慮很多因素，比如基底的地形和地質(zhì)狀況等其他因素。黃土的路基應當先將臺階挖出來，并且向內(nèi)傾斜。當黃土中的含水量過多時，可以在黃土中加入適量的石灰，這樣可以中和其中過多的水分；當黃土中的含水量過少時，可以在黃土中加入一些水，隨后碾壓，這樣就可以保證黃土中標準的含水量了。這個工作在軟土地基上要根據(jù)實際的承載力和含水量來調(diào)整，當含水量與規(guī)定不符時，應當采取灰土擠密柱的方法來解決；當含水量超過標準時，就可以將適量的石灰和土粉加進去來解決這個問題。

1.3摻灰技術(shù)

第一，回填灰土要充分攪拌以后才可以運送到施工現(xiàn)場；第二，混合粒中的最大粒要符合要求，大小不能相差太大，只有選擇的顆粒都達到了標準，才可以保證壓實層的密實度會更好。

1.4強夯技術(shù)

做好前期準備工作之后，就可以依照設(shè)計圖中的規(guī)定來定位測量，在夯實的規(guī)定范圍內(nèi)確定，隨后再進行這部分環(huán)節(jié)，在施工時應擔注意幾點，即首次夯實的位置要精準的測量并且標注出來，防止在夯點及夯錘中出現(xiàn)誤差，準備好起重機后，要對準夯點和夯錘的中心點，否則會出現(xiàn)錯夯或亂夯的狀況，沒夯的時候還要測量好錘頂部的標高，這樣方便確認零高度，夯擊的時候利用對夯持續(xù)的改變，夯擊所有的夯點，夯擊的次數(shù)基本上在施工之前就已經(jīng)通過實驗決定下來了。

二、公路路面施工中質(zhì)量控制現(xiàn)狀

在現(xiàn)階段公路路面施工中，一般都是采用水泥混凝土或瀝青混凝土路面形式，這兩種路面形式各有優(yōu)缺點，其中瀝青混凝土路面表面十分平整，不存明顯裂痕及接縫，施工過程歷時較短，而且極為經(jīng)濟，在這一路面上行駛，可以獲得非常舒適的行車體驗，而且這一路面的修整較為簡易。但是瀝青混凝土路面也存在一些缺陷，如易受季節(jié)影響、施工條件較為嚴格、容易發(fā)生推擠問題等；相反，水泥混凝土路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，非常經(jīng)濟且養(yǎng)護簡單，但是路面上常會有裂縫存在，不便于施工。在進行路面施工時，常會由于各種因素造成公路路面存在各種問題，如路面硬化問題。公路的路面之所以會發(fā)生硬化，最主要的原因就是所用材料比例不符合工程建設(shè)需求。如瀝青混凝土路面施工中，在進行瀝青和混凝土配合時，如果瀝青含量過低，無法滿足路面工程建設(shè)需求，就很容易導致路面硬化問題發(fā)生。一旦發(fā)生路面硬化，不僅會造成路面上出現(xiàn)諸多坑洞，更有甚者還會造成路面位移，導致公路發(fā)生陷落或膨脹問題。

三、公路施工中路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

3.1對工程材料進行合理選擇

對于道路路面施工進行質(zhì)量控制，首要的環(huán)節(jié)就是把好施工材料關(guān)。集料是混凝土的基本組成部分，在材料控制中需要對其質(zhì)量進行重點掌控。對集料的質(zhì)量進行判斷，主要是從視密度、壓碎值與洛杉磯磨耗率等進行判斷，對于粗集料進行選擇時，要對其粒徑大小加以注意，對于細集料選擇時，要對其含沙量與含泥量進行嚴格鑒定，同時還要注意選用新鮮集料，保證其穩(wěn)定性與抗壓性完備。

3.2加強路面施工中的溫度控制

在進行瀝青混凝土路面施工時，溫度常常會產(chǎn)生重要影響。在展開路面施工前，一般都要將混合料進行加熱，使其溫度達到使用需求。如果在施工中因各種內(nèi)外因素出現(xiàn)施工間斷，則在下次施工開始前，仍要將混合料加熱到所需溫度。如果混合料溫度過高，會導致施工機械局部發(fā)生溶解，造成變形或磨損，而如果溫度較低，就會在路面的表層上形成瀝青膠和拉鉤，對路面外觀和質(zhì)量都具有極為不利的影響。

3.3對路面壓實度進行嚴格控制

路面的壓實度是影響路面施工質(zhì)量的決定性因素，在施工過程中必須加以嚴格控制。在進行路面攤鋪時，實際施工中攤鋪機因最大攤鋪寬度相較于路面寬度為小，常會造成攤鋪間的交接，在施工中要對交接處進行科學處理。在路面碾壓中，要對碾壓工藝加強重視，保證碾壓工作嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求開展，并要保證“緊跟碾壓”的實現(xiàn)。

3.4對路面外觀進行質(zhì)量控制

路面外觀是整個公路建設(shè)工程質(zhì)量的直接反映，也是行車安全的重要保證，在施工過程中必須加強外觀質(zhì)量控制工作，這就需要相關(guān)監(jiān)管部門將道路平整度作為一個重要質(zhì)量考核指標，促進施工過程中對于公路外觀建設(shè)工作的重視。為了實現(xiàn)路面外觀的平整性與美觀性，還需要對道路展開定期維護，在路面出現(xiàn)外觀破損或變形等問題時，要展開及時修整。

3.5加強路面防水性施工質(zhì)量控制

在瀝青公路路面破損原因中，雨水腐蝕是較為重要的原因之一。雨水向公路滲透的主要途徑是公路兩側(cè)邊緣，因此在路面施工中要加強路面防水性質(zhì)量控制，在公路鋪設(shè)完畢后，在兩側(cè)邊緣用熱瀝青進行多次涂刷，將存在的孔洞嚴密封閉，同時在路面上一般出于排水需要常會修筑盲溝，這也是公路受水腐蝕的重要途徑。因此，在修建盲溝過程中，要將盲溝處的泥土進行壓實處理，用防水材料進行涂刷，并保證盲溝拱度符合相關(guān)規(guī)范要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，目前我國正處在經(jīng)濟快速增長的階段，公路建設(shè)是經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開公共交通設(shè)施。但是由于公路工程項目施工過程中涉及的方面很多，這直接造成了工程技術(shù)的復雜與質(zhì)量管理內(nèi)容的繁多，所以在公路工程的施工中，只有嚴格控制施工技術(shù)與施工質(zhì)量，才能保障我國經(jīng)濟以及交通事業(yè)的正常發(fā)展。

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