藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)

當(dāng)“野蠻人”來敲門

在經(jīng)過近兩年的市場爭奪之后，公眾原以為國內(nèi)網(wǎng)約車市場將進(jìn)入一個(gè)“一超多強(qiáng)”的平穩(wěn)發(fā)展階段。但真正的“野蠻人”又一次敲響了網(wǎng)約車市場的大門。它們，是傳統(tǒng)車企。

BBA（奔馳、寶馬和奧迪）陣營中，寶馬扮演了“急先鋒”的角色。2018年11月21日，寶馬宣布拿到了成都天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照。這也意味著，寶馬已經(jīng)成為第一家在國內(nèi)拿到網(wǎng)約車牌照的跨國汽車制造商。

據(jù)悉，寶馬計(jì)劃在成都投入200輛寶馬5系轎車，其中包括燃油版和插電式混合動(dòng)力版。同時(shí)，為了體現(xiàn)自己豪華車的定位，寶馬還將為這200輛全新投放的網(wǎng)約車配備專屬司機(jī)。

對于網(wǎng)約車市場，寶馬可以說是“蓄謀已久”。2018年4月，寶馬就在成都悄然注冊了全資出行服務(wù)子公司，而此次獲得網(wǎng)約車運(yùn)營牌照的就是這家“寶馬出行服務(wù)有限公司”。

除了寶馬之外，其他跨國傳統(tǒng)車企對于網(wǎng)約車這塊蛋糕同樣覬覦已久。2018年5月初，大眾與滴滴進(jìn)行了成立合資企業(yè)的商談工作；福特則與眾泰宣布合作成立一家中外合資企業(yè)，在網(wǎng)約車領(lǐng)域開展合作。

更新的進(jìn)展是在2018年10月24日，戴姆勒和吉利聯(lián)合宣布，雙方將在國內(nèi)組建合資公司（各持股50%），提供高端專車出行服務(wù)。眾所周知，在此次與戴姆勒方面開展合作之前，吉利早在2015就推出了“曹操專車”網(wǎng)約車平臺(tái)。很明顯，吉利希望打出兩張牌，一張面向中低端出行市場，一張面向高端出行市場。

除了跨國品牌，國內(nèi)汽車制造企業(yè)不僅是吉利，其他傳統(tǒng)車企也早有試探之舉。2015年首汽在推出主打中高端市場的“首汽約車”之后，又在2018年4月，與一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方提出將在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智慧交通和品牌服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，聯(lián)合開發(fā)市場。一汽此番入局，目的將紅旗H5和H7等車型推向網(wǎng)約車市場，挖掘商務(wù)用車領(lǐng)域的潛在價(jià)值。

一個(gè)月之后，另一家國內(nèi)汽車品牌—長城，推出了共享出行品牌“歐拉出行”；2018年9月30日，江淮的網(wǎng)約車平臺(tái)“和行約車”通過了安徽省交通運(yùn)輸廳線上服務(wù)能力認(rèn)定，提出計(jì)劃在2018年內(nèi)完成2 000輛都市專車的投放。2018年11月12日，上汽正式進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，推出定位中高端市場的網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”，而且全部采用“自營新能源車”提供服務(wù)。六天之后，“享道出行”在上海地區(qū)開啟了試運(yùn)營帷幕。

而在剛剛結(jié)束的廣州車展上，大眾旗下的全資子公司—逸駕智能科技有限公司也正式亮相，并且宣布將與國內(nèi)本土車企共同布局網(wǎng)約車和分時(shí)租賃等出行市場。大眾并非是剛剛啟動(dòng)網(wǎng)約車相關(guān)舉措，早在2018年7月11日，大眾就和一汽簽署了一份諒解備忘錄，宣布成立兩家全新合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)，大眾方面就表示“逸駕智能”將全程參與并協(xié)調(diào)兩家合資企業(yè)的成立，以及日后的運(yùn)營工作。網(wǎng)約車行業(yè)，在傳統(tǒng)車企的紛紛入局下顯得暗潮涌動(dòng)。

網(wǎng)約車市場將走向何方？

在經(jīng)過前幾年瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，網(wǎng)約車行業(yè)對于新生代的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者早已沒有吸引力。不過，這個(gè)看似漸“涼”的風(fēng)口，在眾多制造業(yè)出身的傳統(tǒng)車企眼中，似乎依然熱得發(fā)燙。

實(shí)際上，看似已經(jīng)風(fēng)平浪靜的網(wǎng)約車市場，依然存在著一大塊尚未被挖掘的蛋糕。根據(jù)此前交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，國內(nèi)網(wǎng)約車的用戶規(guī)模約為2.25億，相較之下真正能夠?qū)崿F(xiàn)持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī)僅有10萬人。中商產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《中國網(wǎng)約車市場及預(yù)測》報(bào)告顯示，2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模為681億元人民幣，而2018年的市場交易規(guī)模預(yù)計(jì)將增至2 678億元人民幣，到2022年很可能達(dá)到5 036億元人民幣。

從極光大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，截至2018年5月底，中國網(wǎng)約車應(yīng)用市場用戶規(guī)模為1.85億，滲透率不足20%，僅僅只有16.9%。其中，滴滴的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，滲透率高達(dá)13.83%，占整個(gè)網(wǎng)約車市場82%的市場份額。而其他競爭者與滴滴相比差距明顯，神州的滲透率僅為1.38%，易到為0.33%，首汽為0.23%。《滴滴出行》是目前整個(gè)網(wǎng)約車市場唯一一個(gè)月活躍用戶超過千萬級的APP。

所以，看似風(fēng)平浪靜的網(wǎng)約車市場，在更具備行業(yè)資源和人力物力的傳統(tǒng)車企看來，仍存在相當(dāng)大的潛力。市場存在空缺，尋找新的增長點(diǎn)，正是這些傳統(tǒng)車企紛紛布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的重要原因。

有資料顯示，傳統(tǒng)汽車銷售市場的低迷，以及隨之而來的銷售和庫存壓力，也在倒逼傳統(tǒng)車企尋找新的分銷渠道。根據(jù)中國汽車消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別完成233.4萬臺(tái)和238萬臺(tái)，環(huán)比分別下降0.9%和0.6%，同比下降10.1%和11.7%。

對此，有汽車行業(yè)觀察人士表示：“整個(gè)汽車市場銷量的放緩是傳統(tǒng)車企們布局網(wǎng)約車市場的重要原因，特別是在新能源汽車方面的銷售壓力。我們可以看到，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企們進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的主力車型大多是新能源車型，這背后很大原因是各大車企都有不同程度的新能源汽車庫存壓力。”

在筆者看來，由于此前相關(guān)政策的支持和雙積分政策，各大車企都在大力發(fā)展新能源汽車，這個(gè)趨勢也是未來的大方向?，F(xiàn)在在北上廣深等一線城市經(jīng)常能夠看到很多購車者更愿意選擇新能源車型，但這很大程度上是源自一線城市的限購政策。在那些沒有限購壓力的二三線甚至更多下沉市場，新能源汽車的銷量并不理想。在這樣的情況下，車企想要繼續(xù)開拓新能源車業(yè)務(wù)，就需要尋找新的通路，而網(wǎng)約車和分時(shí)租賃無疑是很好的選擇。

“一超多強(qiáng)”的格局即將改變？

當(dāng)下的網(wǎng)約車市場，傳統(tǒng)車企相較于各網(wǎng)約車平臺(tái)最大的優(yōu)勢，就是長久以來的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，能夠令其在供應(yīng)鏈層面比后者擁有更大優(yōu)勢，特別是在高端網(wǎng)約車市場。

對此，有資深出行市場分析師表示：“傳統(tǒng)車企相較于純網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)最直接也是最可見的優(yōu)勢，就是在車輛采購和養(yǎng)護(hù)的成本方面。由于傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車時(shí)使用的都是自家旗下的產(chǎn)品，所以它們可以以接近成本的價(jià)格拿到相關(guān)運(yùn)營車輛?！蓖瑫r(shí)，在車輛的維修保養(yǎng)方面，車企同樣擁有一定程度的成本優(yōu)勢，而且這些傳統(tǒng)車企所運(yùn)營的網(wǎng)約車平臺(tái)的價(jià)格成本，也會(huì)具有長期的優(yōu)勢，因此車企并不會(huì)單純地靠補(bǔ)貼進(jìn)入市場。

值得注意的是，安全問題一直是整個(gè)網(wǎng)約車市場發(fā)展的最大阻礙，滴滴整改也是因?yàn)閷掖伟l(fā)生的安全事件。而在這一方面，傳統(tǒng)車企擁有哪些優(yōu)勢？

由于目前傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車平臺(tái)幾乎都采取自營形式，所以在車輛以及駕駛?cè)藛T方面都會(huì)擁有更強(qiáng)的安全性保障。此前，上汽推出“享道出行”就特別強(qiáng)調(diào)了安全問題。上汽方面也表示，旗下網(wǎng)約車平臺(tái)每一位司機(jī)都是本地司機(jī)，并且均經(jīng)過深度背景調(diào)查，驗(yàn)證方面也會(huì)使用人臉識(shí)別等新技術(shù)。

如此看來，車輛和人員均為“自營”的模式相較于普通的C2C網(wǎng)約車平臺(tái)，應(yīng)該是在安全性方面更有保障，但同時(shí)這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營策略，也只能是這些擁有先天車輛和成本優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企才能夠完成。

那么，傳統(tǒng)車企進(jìn)軍網(wǎng)約車市場會(huì)徹底打亂現(xiàn)有市場格局嗎？顯然并沒有那么容易。

根據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)有100多家網(wǎng)約車平臺(tái)，且分別在不同城市獲得了相應(yīng)的運(yùn)營許可。在這100多家平臺(tái)的競爭中，用“一超多強(qiáng)”來形容國內(nèi)的網(wǎng)約車市場恰如其分，其中滴滴就是那個(gè)“一超”。

目前的滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車市場的地位不必多言，但強(qiáng)大如斯的滴滴，依然承受著巨大的虧損壓力。據(jù)滴滴CEO程維透露，自2012年成立至今，滴滴一直未實(shí)現(xiàn)盈利，7年來虧損額達(dá)390億元人民幣。而在滴滴之外，絕大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)同樣處于虧損狀態(tài)。

對于傳統(tǒng)車企出身的網(wǎng)約車平臺(tái)而言，雖然它們擁有一定車輛采購和養(yǎng)護(hù)方面的成本優(yōu)勢，但是其相對高端的定位以及重資產(chǎn)的運(yùn)營模式，也意味著更高的運(yùn)營投入。而且，目前各大傳統(tǒng)車企涉獵的網(wǎng)約車平臺(tái)體量相對較?。阂詫汃R為例目前投入運(yùn)營車輛僅有200輛。在這樣一個(gè)小體量、高投入的前提下，傳統(tǒng)車企的網(wǎng)約車平臺(tái)同樣面臨不同程度的虧損可能性。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“這些新入局的傳統(tǒng)車企短時(shí)間之內(nèi)，是不會(huì)對整個(gè)市場的格局造成太大影響，現(xiàn)階段它們的體量都還太小，且不說和滴滴相比，就算和易到和神州等相對小眾的網(wǎng)約車平臺(tái)都有不小的差距?！币簿褪钦f，這種嘗試還是對未來共享出行大變革到來前的一個(gè)嘗試性布局，隨著2020年相關(guān)新能源車輛的補(bǔ)貼結(jié)束，這種擴(kuò)張進(jìn)度也有可能隨之放緩。

寫在最后

在可預(yù)見的未來，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的格局不會(huì)輕易改變，“一超多強(qiáng)”的國內(nèi)網(wǎng)約車市場格局，會(huì)繼續(xù)持續(xù)一段時(shí)間。但對于普通消費(fèi)者而言，新的網(wǎng)約車勢力入局代表著公眾在出行時(shí)有了更多的選擇。多家同場競爭，勢必促進(jìn)整個(gè)行業(yè)良性的發(fā)展。并且，安全性方面更加嚴(yán)格規(guī)范的傳統(tǒng)車企入局后，也能為整個(gè)網(wǎng)約車市場帶來一個(gè)“穩(wěn)定劑”和“推進(jìn)劑”的作用，從而間接提高整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的滲透率?；蛟S，這才是傳統(tǒng)車企進(jìn)入網(wǎng)約車市場最大的價(jià)值。