福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 杜如維，蔣玉亮

故障現(xiàn)象一輛加拿大生產(chǎn)的2013款福特探險者頂配車，搭載3.5 L V6雙獨立可變氣門正時發(fā)動機和6速手自一體變速器，累計行駛里程約為16萬km?？蛻暨M廠對車輛進行維護并報修儀表信息中心出現(xiàn)多個故障信息提示，以及左右側(cè)后視鏡上盲點監(jiān)測指示燈常亮的故障。

故障診斷接車后，試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，儀表信息中心出現(xiàn)“倒車碰撞預(yù)警系統(tǒng)故障”和“盲區(qū)信息系統(tǒng)故障”的提示信息，同時左右側(cè)后視鏡上的盲點監(jiān)測指示燈常亮。在對客戶所述故障進行驗證的過程中，維修人員還發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)有時會自動開啟，但空調(diào)控制面板和8寸顯示屏上都沒有開啟空調(diào)的指示，由此確認(rèn)故障現(xiàn)象確實存在。

連接故障檢測儀（IDS）對車輛進行檢測，測得的故障代碼均是“U”開頭的網(wǎng)絡(luò)故障代碼（圖1），且都是與中速網(wǎng)絡(luò)模塊通信相關(guān)的故障代碼。對中速網(wǎng)絡(luò)上的模塊進行測試，均顯示為“失敗”（圖2）；對高速網(wǎng)絡(luò)、多媒體網(wǎng)絡(luò)進行網(wǎng)絡(luò)測試，均通信正常。根據(jù)該車型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D和IDS檢測結(jié)果進行分析，初步判斷故障原因可能為中速網(wǎng)絡(luò)短路或斷路、中速網(wǎng)絡(luò)中某個模塊內(nèi)部故障等。

圖1 IDS讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 中速網(wǎng)絡(luò)上的模塊均顯示為“失敗”（截屏）

用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷接口（DLC）上與中速網(wǎng)絡(luò)相連的端子3（CAN+端子）和端子11（CAN-端子）的電壓和電阻。接通點火開關(guān)，測得端子3和端子11的電壓分別為9.51 V和9.73 V，電壓明顯不正常（正常CAN+電壓應(yīng)為2.6 V～2.8 V，CAN-電壓應(yīng)為2.2 V～2.4 V）。斷電測量端子3和端子11之間的電阻，為61 Ω，在正常范圍內(nèi)，說明中速網(wǎng)絡(luò)沒有斷路；分別測量端子3和端子11與電源和搭鐵之間的電阻，均為∞，說明中速網(wǎng)絡(luò)沒有對電源和搭鐵短路的故障現(xiàn)象。

根據(jù)上述檢查結(jié)果進行分析，判斷故障原因是中速網(wǎng)絡(luò)中某個模塊內(nèi)部故障或中速網(wǎng)絡(luò)與其他線路存在短路。逐個斷開中速網(wǎng)絡(luò)上的模塊，由于不需要拆裝任何附件就可以斷開兩側(cè)盲點監(jiān)測模塊的導(dǎo)線連接器，因此先斷開兩側(cè)盲點監(jiān)測模塊的導(dǎo)線連接器。在斷開右側(cè)盲點監(jiān)測模塊的導(dǎo)線連接器后，發(fā)現(xiàn)中速網(wǎng)絡(luò)電壓恢復(fù)正常了，但稍后卻又異常了。仔細(xì)檢查2個盲點監(jiān)測模塊的導(dǎo)線連接器，并沒有發(fā)現(xiàn)有進水腐蝕的跡象。既然斷開右側(cè)盲點監(jiān)測模塊的導(dǎo)線連接器時，中速網(wǎng)絡(luò)短時間恢復(fù)正常，說明故障應(yīng)該與此線路有關(guān)。

順著線路檢查拔插右側(cè)盲點監(jiān)測模塊導(dǎo)線連接器時可能觸動的導(dǎo)線連接器C405（圖3），發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C405外部都是濕的并且附有泥漿。斷開導(dǎo)線連接器C405檢查，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C405內(nèi)部進水（圖4）。

斷開導(dǎo)線連接器C405后測量DLC端子3和端子11的電壓，分別為2.59 V和2.35 V，電壓恢復(fù)正常，說明導(dǎo)線連接器C405進水就是故障點。

故障排除將導(dǎo)線連接器C405處理干凈并吹干，然后做好導(dǎo)線連接器的防水處理，裝復(fù)后試車，故障排除。

圖3 導(dǎo)線連接器C405電路

圖4 導(dǎo)線連接器C405內(nèi)部進水