黃思娟 馮海萍 危學(xué)兵 劉軍艦 黎培元

摘 要：隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)的要求越來越高 ，新車型研發(fā)周期逐漸縮短，產(chǎn)品更新迭代速度越來越快。在新車型的開發(fā)過程中，造車問題的快速響應(yīng)，原因分析，問題的解決顯得至關(guān)重要。文章以上汽通用五菱汽車股份有限公司的幾款量產(chǎn)車型的黑膜造車問題為例，對(duì)查找問題原因的思路，問題解決的措施，進(jìn)行介紹，為類似問題提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：黑膜;起皺;褶皺;收縮;泛白;干涉;離空

1 前言

汽車裝飾黑膜[1]主要是為了讓汽車顯得更加美觀，主要作用是起一個(gè)裝飾的效果，根據(jù)表面紋理，主要分為三大類：皮紋膜，啞光膜，高光膜;而黑膜相對(duì)塑料裝飾[2-4]板來說，它的開發(fā)周期短，費(fèi)用低，重量輕，因此輕量化[5]，低成本的大部分中低端車型的A柱，B柱，C柱，門框上都會(huì)采用貼黑膜的方式[6-7]。裝飾黑膜外觀要求表面平整，無瑕點(diǎn)，缺損，臟污，無摩擦痕跡。上汽通用五菱汽車股份有限公司的幾款車型OTS造車時(shí)出現(xiàn)泛白，起皺，收縮，褶皺，離空，起泡的情況，嚴(yán)重影響車子下線的合格率和生產(chǎn)效率，需要亟待解決此類造車問題。

結(jié)合參考其他汽車主機(jī)廠的一些類似問題的處理方法，我們歸納總結(jié)了查找問題源頭的一些方法。①調(diào)查造車情況，找出問題源頭;②分析設(shè)計(jì)是否有錯(cuò)③分析原因，查找所以末端因素④對(duì)所有末端因素一一分析，查找關(guān)鍵因素⑤針對(duì)關(guān)鍵因素，給出短期解決措施和長期措施。以下就此類問題的造車情況和解決過程進(jìn)行闡述。

2 問題描述

針對(duì)造車現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量部反饋的問題，迅速到現(xiàn)場(chǎng)查找問題的情況，如下圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示，為造車時(shí)所存在的問題。

3 問題原因分析[8-9]

黑膜的裝配方式目前上汽通用五菱汽車股份有限公司都是采取粘貼的方式。設(shè)計(jì)時(shí)黑膜翻邊都做到6±1mm。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，若零件達(dá)到設(shè)計(jì)要求，不會(huì)有泛白、起皺、收縮、褶皺、翻翹、離空、與膠條干涉問題，現(xiàn)出現(xiàn)這些造車問題，需要進(jìn)一步查明原因。

3.1 針對(duì)圖1的黑膜泛白，粘性驟降的造車問題，檢查故障車發(fā)現(xiàn)原因如下

a：氣溫降低，黑膜未采取恒溫措施，表面溫度低于施工溫度;

b：黑膜存儲(chǔ)時(shí)間短，表面膠水流平不完全;

3.2 針對(duì)圖2的后門BC柱、前門B柱皮紋膜與水切貼合處起皺的問題，調(diào)查多輛故障車找出由以下幾個(gè)因素造成：

a：黑膜180°剝離強(qiáng)度低;

b：黑膜抗皺性能和抗靜態(tài)剪切性差;

c：水切唇邊與鈑金面干涉量超差。

3.3 針對(duì)圖3的高光黑膜自然收縮，陽光暴曬后收縮更明顯的情況，檢查故障車發(fā)現(xiàn)是黑膜材料本身的問題，高光黑膜在剪裁制作的過程中由于拉伸發(fā)生了形變，故在后期會(huì)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象，導(dǎo)致零件實(shí)際尺寸與設(shè)計(jì)狀態(tài)不符[10]。

3.4 針對(duì)圖4的高光黑膜褶皺的問題，發(fā)現(xiàn)鈑金A柱弧度過大，平面黑膜在弧形面進(jìn)行二次翻折粘貼，導(dǎo)致黑膜堆積，從而出現(xiàn)氣泡、起皺現(xiàn)象。

3.5 針對(duì)圖5的黑膜脫離，翻翹的問題，經(jīng)過檢查多輛故障車，發(fā)現(xiàn)原因如下：

a：貼膜過程黑膜拉伸，大概24小時(shí)后了，黑膜回彈，造車離空。

b：黑膜膠水粘力不足（初粘力575N/m，終粘力630N/m，上汽通用五菱汽車股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)：初粘力≥600N/m，終粘力≥800N/m），粘力不足以抵抗黑膜的回彈應(yīng)力。

3.6 針對(duì)圖6的黑膜離空問題，發(fā)現(xiàn)該問題幾乎每輛車都存在該種狀態(tài)，調(diào)查故障車，原因分析如下，

a：門窗角鈑金面為凹面，貼膜時(shí)黑膜被拉伸

b：黑膜膠水粘度低，貼膜后由于回彈應(yīng)力，造成與鈑金離空。

3.7 針對(duì)圖7的黑膜起皺問題，檢查故障車原因分析如下：

a：黑膜初粘力，終粘力低，抗剪切性能差

b：蝶窗膠條唇邊偏厚，偏硬。

c：貼膜時(shí)工人操作不到位，沒有按壓黑膜，導(dǎo)致黑膜未貼緊鈑金。

3.8 針對(duì)圖8的黑膜翻翹問題，查找故障車，分析原因如下，

a：貼膜后包邊操作按壓不到位[11]，黑膜翻折粘貼未緊貼鈑金面。

b：黑膜膠水初粘不夠，黑膜翻折粘貼無法貼緊鈑金面。

c：前門前、后門上黑膜上邊寬度不夠，翻折粘貼寬度只有約6mm，粘貼面積小，粘力小于翻邊恢復(fù)力，于是產(chǎn)生翹邊。

3.9 針對(duì)圖9的黑膜干涉膠條裝配的問題[12]，查找故障車，發(fā)現(xiàn)問題在于，工人粘貼黑膜時(shí)，定位準(zhǔn)確的話，黑膜內(nèi)側(cè)包邊寬度比鈑金包邊寬約3mm，過寬部分成離空狀態(tài)，膠條無法卡住鈑金的凸臺(tái)，膠條無法固定，造成膠條松動(dòng)。

4 解決措施

針對(duì)以上造車問題查找的原因，給出合理的解決方案。

4.1 針對(duì)圖1的黑膜泛白，粘性驟降的造車問題，提出改進(jìn)措施：

a：增加黑膜加熱裝置，一旦環(huán)境溫度低于15°，就黑膜就需采取保溫措施;

b：供應(yīng)商在存儲(chǔ)、運(yùn)輸黑膜的過程中對(duì)黑膜進(jìn)行保溫處理，避免黑膜膠水流平不全。

4.2 針對(duì)圖2的后門BC柱、前門B柱皮紋膜與水切貼合處起皺的問題，最終確定的改進(jìn)措施如下：

a：提升黑膜180°剝離強(qiáng)度，初粘力由600N/m提升至800N/m;

b：提升黑膜抗皺性能及抗靜態(tài)剪切性，由二級(jí)提升至一級(jí);

c：優(yōu)化水切唇邊，唇邊披風(fēng)傾斜角向上增加15°;鈑金卡接的兩個(gè)限位小角改為一個(gè)做成斜向上長角，如圖10所示。

4.3 針對(duì)圖3的高光黑膜自然收縮，陽光暴曬后收縮更明顯的情況，由于是材料自身的問題，因此解決方案是在面膜背面增加銀色涂層，增加面膜的抗收縮性能，防止黑膜自然收縮。

4.4 針對(duì)圖4的高光黑膜褶皺的問題，由于鈑金A柱更改周期長，費(fèi)用高，因此優(yōu)化黑膜尺寸，減少A柱黑膜內(nèi)側(cè)邊寬，減少黑膜二次翻折粘貼面積，減少黑膜褶皺面積。

4.5 針對(duì)圖5的黑膜脫離，翻翹的問題，改進(jìn)措施如下：

a：優(yōu)化貼膜操作順序，黑膜由R角上方往下貼，變更為先貼R角中間，再沿中間往上下兩側(cè)貼（圖11箭頭所示），避免黑膜被拉伸。

b.提高膠水粘力，避免黑膜回彈離空（初粘817N/m，終粘1015N/m）

4.6 針對(duì)圖6的黑膜離空問題，采取提高黑膜膠水粘度，30min初粘由450N/M提至600N/M，72h終粘由680N/M提至850N/M。粘度改進(jìn)后，沒有出現(xiàn)離空問題。

4.7 針對(duì)圖7的黑膜起皺問題，改進(jìn)措施如下：

a、提高黑膜膠水粘度，30min初粘提至895N/M，72h終粘提至983N/M。

b、優(yōu)化水切膠條角度及材料，避免擠壓黑膜。

c、貼膜后增加刮板按壓黑膜操作。

4.8 針對(duì)圖8的黑膜翻翹問題，解決方案如下：

a：提高黑膜膠水粘度，30min初粘由450N/M提至600N/M，72h終粘由680N/M提至850N/M。

b：貼膜包邊后用刮板沿鈑金凹槽刮壓黑膜一次，使黑膜緊貼鈑金。

c：黑膜上邊寬加寬2mm，增加包邊粘貼面積。

4.9 針對(duì)圖9的黑膜干涉膠條裝配的問題，解決方案如下：黑膜內(nèi)側(cè)邊寬從U型切口處內(nèi)縮1mm，下端內(nèi)縮3mm，兩點(diǎn)之間拉直線，縮短黑膜邊寬，如圖12所示。

5 結(jié)束語

根據(jù)上汽通用五菱汽車股份有限公司各車型黑膜問題及解決措施，方案，結(jié)合涂裝車間的貼膜工藝，以及參考供應(yīng)商提供的黑膜技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終將黑膜的技術(shù)性能參考標(biāo)準(zhǔn)匯總?cè)绫?。

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