曹遠(yuǎn)航

摘 要：船舶舾裝說的是船舶主體的建設(shè)結(jié)構(gòu)建設(shè)完了以后，對于船舶的設(shè)備裝置和艙室的內(nèi)部裝飾等很多的組織成分進(jìn)行組裝，對于船舶的制造是非常重要的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在航海業(yè)在不斷的發(fā)展當(dāng)中，對于船舶的建設(shè)要求越來越高，也需要做好船舶舾裝的管理工作。

關(guān)鍵詞：船舶；舾裝；管理

1船舶舾裝概述

在現(xiàn)代化造船流程中船體建造只是完成船舶外部殼體的建造。要使船舶完成預(yù)期的功能使命，還需要在船上安裝必須的船用設(shè)備設(shè)施以及儀器裝置等。完成這一工作任務(wù)的工藝階段就是船舶舾裝。它是在現(xiàn)代化造船流程中一個(gè)重要的工藝階段。船舶的舾裝的質(zhì)量以及速度直接影響船舶的制造速度以及質(zhì)量。

船舶上的所有設(shè)備，設(shè)施，裝置以及儀器的安裝都屬于船舶舾裝。船舶舾裝具體可分為：機(jī)艙設(shè)備、航海設(shè)備、舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊與拖曳設(shè)備、起貨設(shè)備、通道與關(guān)閉設(shè)備、艙室設(shè)備、救生設(shè)備、消防設(shè)備等十個(gè)部分組成。還有滾裝跳板、防搖鰭以及橫向側(cè)推裝置等特種裝置。舾裝類的作業(yè)流程，首先設(shè)計(jì)部門在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)設(shè)計(jì)。將船上關(guān)于舾裝的系統(tǒng)，設(shè)備進(jìn)行具體詳細(xì)的布置和安裝設(shè)計(jì)以及對各具體的系統(tǒng)，設(shè)備的布置和安裝作用任務(wù)進(jìn)行分解組合，為生產(chǎn)部門在現(xiàn)場的生產(chǎn)作業(yè)提供指導(dǎo)工作圖表。然后根據(jù)設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)需求，采辦舾裝件。舾裝件的采辦一般有采購、外協(xié)以及自制等三種途徑。其中機(jī)電設(shè)備，貴重設(shè)備一般從外廠購買，復(fù)雜的難以制造的精密機(jī)械零件或組件可以委托其他廠家進(jìn)行生產(chǎn)加工，以減少生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率；還有一些管舾件、電舾件、鐵舾件等可以在本廠自行制作。舾裝件的安裝過程分為三個(gè)階段：單元組裝、分段舾裝、船上舾裝。其中單元組裝和分段舾裝屬于前道建造，船上舾裝屬于后道建造。

2我國船舶舾裝技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在近幾年的發(fā)展中，我國的船舶行業(yè)加大了船舶技術(shù)和船舶舾裝技術(shù)的推廣，并且現(xiàn)在船舶舾裝的技術(shù)在國內(nèi)取得了很大的發(fā)展。由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對于國外的發(fā)展較慢，因此船舶舾裝技術(shù)的發(fā)展還是有一些不足，與國外的發(fā)展有較大的差距。

（1）現(xiàn)今我國的船舶發(fā)展程度的技術(shù)精細(xì)化比較低?，F(xiàn)在我國只有個(gè)別的大型的船舶制造業(yè)能夠生產(chǎn)出相對精細(xì)化程度比較高的三維建設(shè)模型，因?yàn)槲覈F(xiàn)在的建設(shè)模型的條件不太好，所以船舶舾裝的綜合能力還是不能滿足船只的舾裝系統(tǒng)，技術(shù)的協(xié)調(diào)性不夠好，設(shè)計(jì)不夠完善，所以有很多方面與西方發(fā)達(dá)技術(shù)有著很大的差距。

（2）一些船舶舾裝技術(shù)在當(dāng)?shù)氐氖褂门c造船企業(yè)的系統(tǒng)不能夠完全匹配。

（3）現(xiàn)在我國的船舶舾裝技術(shù)的科研技術(shù)水平不高，會依賴國外的某些技術(shù)來進(jìn)行操作。我國對于三維技術(shù)的研究還不是很先進(jìn)，不能夠滿足現(xiàn)在我國的一些發(fā)展要求，在船舶舾裝業(yè)的生產(chǎn)水平較低，對于我國的建造水平發(fā)展很不利。

（4）技術(shù)的精細(xì)度較低。一些企業(yè)只關(guān)注到技術(shù)的不斷提高發(fā)展，但是在不斷要求發(fā)展的同時(shí)，沒有注意到技術(shù)水平的精細(xì)度也是非常重要的，由于重視程度較低，所以相關(guān)技術(shù)得不到更加精細(xì)化的發(fā)展。

3船舶舾裝生產(chǎn)管理措施分析

3.1以舾裝產(chǎn)品單元化為方法

舾裝產(chǎn)品的單元化是舾裝技術(shù)改革中重要內(nèi)容。單元化可以使得生產(chǎn)的方法綜合化，構(gòu)建了綜合性質(zhì)的綜合體系，通過優(yōu)化之后，使得工藝技術(shù)得到改進(jìn)。舾裝設(shè)計(jì)的改進(jìn)，生產(chǎn)工藝的提升，產(chǎn)品質(zhì)量就會有所保證。比如，在舾裝制造中，與通風(fēng)、照明、供水等有關(guān)的方面需要很長的一段時(shí)間，在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營中是比較困難的。單元化是舾裝技術(shù)就可以更好地解決這個(gè)問題。在這個(gè)階段，如果將這些小單元組合成單獨(dú)的模塊單元，在制造業(yè)中，這些單獨(dú)的單元安裝在各自的位置。通過這種方式，就可以使用線路端口連接網(wǎng)絡(luò)，從而節(jié)省時(shí)間，達(dá)到提高效率的目的。另外，船上的駕駛室、臥室、船艙等，某些單元結(jié)構(gòu)也可以使用單元組合的方式，使得生產(chǎn)效率有所提高。

3.2舾裝制造人員的專業(yè)技術(shù)水平要有所提高

外包部分業(yè)務(wù)，且安裝公司對部分舾裝業(yè)務(wù)承辦，不僅專業(yè)的員工作業(yè)在一定程度上減輕了船廠人員的壓力。此外，不同的制造過程由不同的專業(yè)人員操作，使得技術(shù)的專業(yè)性得到保障，制造時(shí)間在某種程度上減少了。所以，真正的專業(yè)的舾裝制造是提高生產(chǎn)效率、降低船廠的生產(chǎn)成本。

3.3優(yōu)化船舶舾裝模塊化標(biāo)準(zhǔn)

船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)制造工作涉及到的信息和數(shù)量較為龐大、內(nèi)容較為復(fù)雜。因而對于工作人員的專業(yè)技術(shù)和管理能力等方面的要求都比較高。為了滿足快速高效的船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)制造要求，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員需要不斷優(yōu)化該項(xiàng)工作的管理標(biāo)準(zhǔn)，提升設(shè)備設(shè)計(jì)、制造和試運(yùn)行的效率。例如，我國某地區(qū)的船舶舾裝制造團(tuán)隊(duì)，將模塊化管理的方法融入到了實(shí)際生產(chǎn)和制造領(lǐng)域之中。該地區(qū)的船舶舾裝團(tuán)隊(duì)對舾裝托盤數(shù)據(jù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，為船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)制造提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。與此同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還將托盤數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)全面貫徹到了實(shí)際的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)之中，將制作件托盤以及相關(guān)材料的數(shù)據(jù)都納入到管理系統(tǒng)之中，提升了數(shù)據(jù)存儲和調(diào)取工作的有效性，減輕了工作人員的工作負(fù)擔(dān)。此外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還對船舶舾裝的設(shè)計(jì)圖紙目錄標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，將舾裝基本圖標(biāo)準(zhǔn)、制作標(biāo)準(zhǔn)以及安裝標(biāo)準(zhǔn)等都納入到管理系統(tǒng)之中，為后續(xù)工作的順利開展提供了可靠的信息支撐。

3.4合理應(yīng)用數(shù)字化信息技術(shù)

信息化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為我國船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)制造工作創(chuàng)造了良好的條件。在現(xiàn)代化的管理和發(fā)展階段，船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的工作人員需要積極吸收和學(xué)習(xí)信息技術(shù)方面的專業(yè)知識，開拓自身的眼界，以良好的知識融匯效果，為船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)制造信息化水平的提升作出積極貢獻(xiàn)。例如，國內(nèi)某地區(qū)的船舶舾裝公司，依托先進(jìn)的軟硬件技術(shù)和設(shè)備，配合科學(xué)化的管理流程，應(yīng)用CIMS系統(tǒng)組織模塊，對船舶舾裝工作進(jìn)行了全過程管理。同時(shí)將CADDS5以及MDO/PDM技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)管理階段，有效縮短了船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)制造的周期，擴(kuò)大了企業(yè)的經(jīng)營效益。

3.5強(qiáng)化船舶舾裝管理能力

強(qiáng)化船舶舾裝工作的管理能力，也能在一定程度上形成集群效應(yīng)，以動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)和制造的方式，提升船舶舾裝模塊化設(shè)計(jì)制造的整體效率。例如，我國某地區(qū)的船舶舾裝企業(yè)，在進(jìn)行管系預(yù)舾裝的工作當(dāng)中，強(qiáng)化了對組裝模式的管理能力。在科學(xué)管理模式的指導(dǎo)下，工作人員分別采取了單元組裝以及分段預(yù)裝兩種預(yù)裝模式。根據(jù)船舶不同區(qū)位的組裝要求，靈活地選擇適合的管理模式，有效提升了船舶舾裝模塊化預(yù)裝工作的有效性。比如，在機(jī)艙區(qū)域范圍等具有較強(qiáng)區(qū)域單元特性的部分，采用了單元組裝的方式。在貨倉，特別是貨倉壓載管系預(yù)裝環(huán)節(jié)，使用了分段預(yù)裝的方法。與此同時(shí)，在進(jìn)行預(yù)裝的過程中，工作人員通過此種方法還為后期涂裝PSPC材料的工作奠定了良好的基礎(chǔ)，提高設(shè)備的安裝和使用效率。

結(jié)語：現(xiàn)在社會的進(jìn)步，社交范圍不斷地面向世界，船舶的使用量急劇上增，對于船舶舾裝的管理要求也就不斷的提高，船舶舾裝管理就要進(jìn)行不斷地創(chuàng)新發(fā)展。合理的船舶舾裝管理不僅僅能夠?yàn)樵齑竟?jié)省原料降低生產(chǎn)成本，而且能夠提高船舶的質(zhì)量，為船舶行業(yè)的發(fā)展提供了保證。

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