劉 磊

西安市軌道交通集團有限公司運營分公司 陜西 西安 710000

引言

地鐵車站的大客流組織對于地鐵客運的正常運營、乘客乘車安全以及地鐵站設施和設備帶來了巨大的影響和壓力。為了改變這種現(xiàn)狀，我們應該做出應對大客流組織的措施預案，以便實施有效的措施進行人為的干預。減輕地鐵工作人員的壓力。這也是使地鐵能夠正常、安全運營的實際保障。并且合理的使用應對大客流組織的措施，在一定的程度上也能彌補地鐵車站在設備設施方面的落后及不足。

1 客流組織的原則

1)地鐵客流組織在工作中需要將乘客的安全作為一切基本的出發(fā)點，需要盡量提供做好的出行乘坐體驗，包括減少乘客的時間成本、減少擁擠、提高運達速率等，還需要保障大客流情況下的特殊疏散工作能夠及時的完成。2)在進行客流組織運行管理措施的制定時，需要將客流服務成本納入考量范圍之內，在實現(xiàn)客流量的最大化的同時還需要將客流服務成本最小化，從而保障地鐵方面的經濟效益，促進城市交通運營的又好又快發(fā)展。3)管理過程中要明確各個部門的分工，地鐵車站的控制中心作為控制樞紐，要與各個崗位緊密相連，地鐵車站的值班站長總體負責車站的客流組織工作，而地鐵車站控制中心需要在了解車站內部情況的基礎下第一時間調度各個崗位處理好大客流情況帶來的問題。4)在遭遇大客流情況時，需要及時有效地控制涌入車站內部的客流量，在控制客流量的時候要科學地遵循由下到上和由內到外的管理控制原則，將車站出入口根據控制點等級進行好出入流量的控制和分流作用，保障大客流情況下車站內部客流量的有序行進。5)在大客流情況超過了地鐵本身運營承載力時，需要及時控制好車站閘機點客流量的進入，掌握好地鐵內部核心地區(qū)候車室的乘客的數(shù)量，避免過量的乘客在候車區(qū)產生擁堵的情況。嚴重的時候可以通過限制進站的乘客數(shù)量的方法消化車站內部乘客數(shù)量，在減少到一定數(shù)量之后再放行進站。

2 地鐵車站應對大客流組織的實踐舉措

2.1 強化對地鐵車站的優(yōu)化設計 針對地鐵車站的實際情況，需要強化對地鐵車站的優(yōu)化設計，針對地鐵的內部的實際情況，強化地鐵車站的優(yōu)化?？梢圆捎脝蜗蜓h(huán)的形式，使得地鐵車站的大客流調整能力得到進一步的提升，規(guī)避安全問題，使得乘客的運動距離增加，使得乘客的進展速度得到緩解，增加地鐵車站的大客流組織能力。

2.2 票務組織 在大客流來臨之前，車站要提前進行增加備用金儲備、TVM清補錢票和制作預賦值車票等工作，視大客流情況啟動人工售票和增加臨時售票點。車站根據客流情況，預計TV M和半自動售票機均不能滿足乘客購票需要時，車站逐級上報至車務中心經理，由車務中心、客運市場部和清分中心上報公司領導，經批準后啟用應急票。在車站AFC系統(tǒng)設備故障等特殊情況下，車站已啟用人工售票措施仍不能滿足需求時，可按規(guī)定申請啟用臨時代用券。當出站客流較大時，車站也可以申請通過開放邊門加快乘客出站速度，降低站內客流壓力。

2.3 聯(lián)系安排公交接駁 營口道站在應對此次大客流事件時，及時采取了有效預案，措施得當，基本上保證了客流的暢通，較好地完成了大客流組織任務，沒有發(fā)生一起客傷事件。但在此次客流組織中也有一些不足之處，如：車站人員應對大客流的反應速度相對較慢，造成剛開始就出現(xiàn)大量乘客涌進站廳、站臺，給后續(xù)工作造成了較大的壓力；車站人員心理素質不過硬，不能很好地安撫乘客；等等。這些都需今后去努力改進。

2.4 強化地鐵車站的運送能力 需要根據地鐵乘客的乘車流程，選擇適宜的方式，使得地鐵的運送能力可以得到提升。針對列車的實際情況，需要科學地調整列車的時間間隔，使得一段時間內地鐵車站的經過的車輛增加，提高地鐵車站的運送能力。同時，強化車輛本身的運輸能力，增加地鐵車站的運送能力，推動地鐵車站的效益和價值。

2.5 建立完善的大客流組織管理模式 加強車站現(xiàn)場指揮，上報下達，合理安排各崗位工作人員維持現(xiàn)場秩序，確保大客流安全快速的疏散。通過分析營口道站大客流運營組織架構，建立了地鐵車站大客流組織管理模式。為更好地完成大客流組織，現(xiàn)場最高負責人由最熟悉車站情況的站長擔任；中心站長/部門經理協(xié)助站長完成現(xiàn)場組織工作，負責與相關部門溝通協(xié)調并向公司主管領導匯報現(xiàn)場情況；各區(qū)域負責人由車站客運值班員擔任，按站長的安排組織好安全員、支援人員和駐站民警等，完成客流疏導、售檢票和設備維護工作；行車值班員做好客流狀況和突發(fā)事件的監(jiān)控，及時通報給站長和行車調度員。

結語

地鐵以其行車速度的穩(wěn)定，節(jié)省時間，便于搭乘和節(jié)能環(huán)保以及節(jié)省空間土地和運量大的優(yōu)點，已成為最佳的大眾交通運輸?shù)墓ぞ?，它擔負了城市交通中主要的乘客運輸任務。我們可以發(fā)揮自己的想象，如果有一天沒有了地鐵，城市交通狀況將會變成怎樣的結果?城市是不可能這樣的發(fā)達與現(xiàn)代化的。據國家的數(shù)據統(tǒng)計，截止2013年末，中國已累積在19個城市建成并投運了城軌線路87條，運營里程共2359公里。而客流組織又是地鐵運營的重要環(huán)節(jié)，因此有計劃的、合理的進行地鐵大客流組織人為干預措施是非常有必要的。地鐵站的大客流組織干預措施的施行，對于更好的發(fā)揮地鐵運營的潛力和提高地鐵運營的效率以及地鐵運營的可持續(xù)發(fā)展都具有非常重要的意義。