郭鐵軍

神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司基建工程管理中心 內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300

引言

隨著鐵路跨越式發(fā)展的不斷深化，鐵路發(fā)生了本質(zhì)性的變化。既有線的不斷提速，新技術(shù)裝備的層出不窮，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整等變化與既有體制產(chǎn)生了巨大的沖擊，各方面的改革勢(shì)在必行。為了深化鐵路管理體制改革，必須對(duì)牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行管理創(chuàng)新的探索。

1 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)管理

一般情況下，高速鐵路運(yùn)行過(guò)程中具有行車快以及密度大的特點(diǎn)，正是因?yàn)橐恍┧淼酪约案呒軜蛏隙冀⒘烁咚勹F路，使得高速鐵路的維護(hù)管理都變得相當(dāng)困難，尤其是在列車的發(fā)車間隙以及列車的“天窗點(diǎn)”處進(jìn)行的維護(hù)管理變的困難。正是出于對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)管理以及維護(hù)的難度考慮，許多的國(guó)家開始進(jìn)行高速鐵路的綜合維修管理以及維護(hù)。此處的綜合維修管理在本質(zhì)上可以理解為統(tǒng)一了信號(hào)、通信、供電以及公務(wù)管理四個(gè)系統(tǒng)的檢修以及維護(hù)的作業(yè)，這樣就能合理的使用以及維護(hù)高速鐵路的“天窗”間隙時(shí)間，對(duì)于各個(gè)系統(tǒng)的規(guī)律運(yùn)行以及管理維護(hù)具有重要意義。若要真正實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門的通力合作以及統(tǒng)一管理，就需要對(duì)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)管理以及維護(hù)進(jìn)行不同工區(qū)之間的詳細(xì)劃分，主要可以分為四個(gè)維修管理分區(qū)，分別是信號(hào)、通信、工務(wù)以及供電四個(gè)方面的綜合維護(hù)工區(qū)，通過(guò)詳細(xì)的分區(qū)合理劃分，進(jìn)一步明確各個(gè)分區(qū)之間的責(zé)任，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)分區(qū)之間的維護(hù)以及管理之間的責(zé)任分明以及系統(tǒng)兼顧。

2 鐵路牽引供電管理信息系統(tǒng)功能

2.1 公共信息管理子系統(tǒng) 該系統(tǒng)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用web瀏覽方式搭建的公共信息交流平臺(tái)。鄭州鐵路局從路局到供電段都有自己的網(wǎng)站，各供電段主要職能科室及部分班組也有自己的網(wǎng)頁(yè)。結(jié)合用戶權(quán)限以及數(shù)字簽名技術(shù)的應(yīng)用，該系統(tǒng)可以允許牽引供電各級(jí)部門方便地查詢各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括機(jī)電報(bào)表、設(shè)備履歷、圖紙和公文等，但它所依賴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)則是整個(gè)EMIS系統(tǒng)運(yùn)行的結(jié)果。

2.2 機(jī)電報(bào)表管理子系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)從供電段、分局、到路局3級(jí)機(jī)電報(bào)表電子化；從段到分局、路局的逐級(jí)網(wǎng)絡(luò)上報(bào)，自動(dòng)匯總；報(bào)表的實(shí)時(shí)查詢、遠(yuǎn)程調(diào)閱和網(wǎng)上瀏覽；安全和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的同期分析比較；系統(tǒng)設(shè)有嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理；實(shí)現(xiàn)了報(bào)表填報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；避免了人為因素造成的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；提高工作效率；方便資料的查詢和分析。

2.3 設(shè)備履歷管理子系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)、變電所、檢修設(shè)備和專用車輛等設(shè)備履歷的電子化；從段到分局、分局到路局的逐級(jí)網(wǎng)絡(luò)上報(bào)；按年度、線別、行政單位和單項(xiàng)設(shè)備匯總、查詢和網(wǎng)上瀏覽；系統(tǒng)設(shè)有嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理；實(shí)現(xiàn)設(shè)備履歷填報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；避免人為因素造成的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；提高工作效率，方便資料的查詢；實(shí)現(xiàn)設(shè)備履歷的動(dòng)態(tài)管理(即由“年報(bào)制”改為“實(shí)時(shí)上報(bào)”)。

2.4 圖紙管理 該系統(tǒng)是在AutoCAD的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)的。建立的接觸網(wǎng)、變電所標(biāo)準(zhǔn)圖形符號(hào)庫(kù)可以方便地進(jìn)行圖紙制作和維護(hù)。主要功能是：實(shí)現(xiàn)了圖紙的電子化；在設(shè)定條件下的區(qū)間、站場(chǎng)接觸網(wǎng)支柱自動(dòng)布置。實(shí)現(xiàn)資料、圖片的鏈接；實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上瀏覽，系統(tǒng)設(shè)有嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理；便于圖紙的更新，實(shí)現(xiàn)了圖紙的一致性；便于圖紙的存放，保證了各級(jí)圖紙的完整性；便于圖紙的查詢和網(wǎng)上瀏覽，更方便地服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)。

3 電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)保養(yǎng)維修

3.2 保養(yǎng)在牽引系統(tǒng)的工作保養(yǎng)方面，主要指的是通過(guò)有規(guī)律的以及定期的對(duì)牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行系列的維護(hù)保養(yǎng)以及預(yù)防性的問(wèn)題預(yù)防措施。同時(shí)在施工環(huán)節(jié)以及工程技術(shù)投入環(huán)節(jié)可以合理的進(jìn)行多次的投入，從而實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)的定型化以及標(biāo)準(zhǔn)化。需要明確注意的是，在系統(tǒng)的保養(yǎng)方面需要選用可靠性以及安全性足夠高的設(shè)備以及材料，對(duì)于接觸電網(wǎng)的維護(hù)管理以及交配電設(shè)備的維護(hù)實(shí)現(xiàn)具有較大的好處。如果選用的設(shè)備或者材料在日后的使用以及維護(hù)方面存在安全上以及質(zhì)量上的問(wèn)題，將會(huì)給后期的維護(hù)工作產(chǎn)生較大的影響。一般情況下的維護(hù)以及管理主要包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容：(1)在電路連接處的零部件是否出現(xiàn)松脫或者燒傷，連接是否可靠，電氣回路是否出現(xiàn)燒傷的狀況等；(2)通過(guò)采用2C或者4C裝置來(lái)系統(tǒng)的以及全面的進(jìn)行牽引供電系統(tǒng)的檢查以及分析；(3)在接觸電網(wǎng)的牌號(hào)標(biāo)識(shí)方面進(jìn)行系列的檢查，然后以實(shí)際的情況進(jìn)行及時(shí)的標(biāo)識(shí)更新；(4)采用周期性的輪班制運(yùn)行機(jī)制，然后采用接觸電網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)外部環(huán)境以及網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行機(jī)制檢查等。

3.2 維修 牽引供電系統(tǒng)的維修主要指的是使用接觸網(wǎng)檢測(cè)車來(lái)檢測(cè)和分析牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，再將獲取的數(shù)據(jù)與原始的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，從而制定出最為可行的維修方案。與此同時(shí)，觀察和檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行狀態(tài)也是很重要的一項(xiàng)工作，以狀態(tài)修、壽命管理的一些要求為依據(jù)，對(duì)超過(guò)磨損程度范圍的零部件要及時(shí)更換，還需要及時(shí)對(duì)那些超出維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備參數(shù)做出調(diào)整。當(dāng)前，往往采用周期檢測(cè)、全面檢查、專業(yè)化集中修、專項(xiàng)整治和外部環(huán)境整治等方式來(lái)保證牽引供電系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，其中專項(xiàng)整治和外部環(huán)境整治是最為耗費(fèi)人力、時(shí)間的。深入分析其中的原因，不難發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝及材料設(shè)備選型、質(zhì)量、性能等因素直接關(guān)系到專項(xiàng)整治和外部環(huán)境整治的效果，因而在高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)后，一些潛在的安全隱患、未能在施工過(guò)程中解決的疑難問(wèn)題很難一次性解決，只能采取一些臨時(shí)的措施來(lái)處理，多次重復(fù)的檢查需要花費(fèi)大量的時(shí)間、人力。綜上所述，在建高速鐵路之前，需要明確相關(guān)的建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并選用自動(dòng)化程度高、可靠性強(qiáng)、性能好、質(zhì)量硬的設(shè)備。除此之外，還需要做到以下幾點(diǎn)：(1)工程設(shè)計(jì)初期，設(shè)計(jì)單位需要充分的咨詢并合理的采納建設(shè)、施工、運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)單位的建議。同時(shí)，以獲得的建議為依據(jù)，不斷地改進(jìn)、完善設(shè)計(jì)方案，并做好相關(guān)的施工組織設(shè)計(jì)；(2)建設(shè)單位需強(qiáng)化建設(shè)管理，制訂出最為科學(xué)、合理的建設(shè)工期，并要對(duì)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量提出相應(yīng)的要求；(3)施工單位需強(qiáng)化施工管理，施工的過(guò)程中需要時(shí)刻遵守工藝工法、施工標(biāo)準(zhǔn)，從而保證施工質(zhì)量；(4)運(yùn)營(yíng)管理單位需提前的對(duì)設(shè)計(jì)方案、牽引供電系統(tǒng)的組成、施工工藝和流程等有著深入的了解。(5)在施工完成后，需要做好系統(tǒng)地聯(lián)試聯(lián)調(diào)，如果能夠滿足相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，才能開展后續(xù)的竣工驗(yàn)收和初驗(yàn)工作。

3.3 搶修組織 在接觸電網(wǎng)發(fā)生安全故障時(shí)需要從以下幾個(gè)方面考慮立刻實(shí)施搶救方案設(shè)計(jì)：(1)當(dāng)供電區(qū)域以及供電車間的范圍越大就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的搶修能力越差；(2)在供電車間的管理能力方面，能力越強(qiáng)、技術(shù)越高同時(shí)反映越迅速就會(huì)及時(shí)有效的進(jìn)行問(wèn)題的處理；(3)搶修過(guò)程中配備的材料以及工具越充足越先進(jìn)，就會(huì)越縮短搶修的時(shí)間；(4)操作人員的專業(yè)水準(zhǔn)以及業(yè)務(wù)能力同時(shí)還有有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)越強(qiáng)，就會(huì)更加縮短問(wèn)題事故的處理時(shí)間。此外，當(dāng)對(duì)接觸網(wǎng)事故進(jìn)行維修時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的原則，這樣可以有效地降低次級(jí)事故的發(fā)生，并且能夠最大限度的降低事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。一般情況下的問(wèn)題處理過(guò)程需要遵循以下原則：①先通一線以及先通后復(fù)原則，在較短時(shí)間內(nèi)將問(wèn)題線路處理好，是設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；②根據(jù)情況及時(shí)進(jìn)行搶救方案的定制，在不同供電方式下進(jìn)行組別轉(zhuǎn)換以及倒閘等操作；③使得接觸網(wǎng)絡(luò)作業(yè)時(shí)刻處于工作狀態(tài)，隨時(shí)運(yùn)行；④接觸網(wǎng)絡(luò)的工作區(qū)段及時(shí)將故障信息上報(bào)后以搶救方案的定制等為依據(jù)做好充分準(zhǔn)備，將搶救可能需要的工具以及材料立刻準(zhǔn)備好，能夠做到白天隨時(shí)出發(fā)，夜間能夠在20 min內(nèi)準(zhǔn)備妥當(dāng)，并立刻出發(fā)。

結(jié)語(yǔ)

做好鐵路牽引供電系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作是十分必要的，不僅能夠保證列車正常運(yùn)行，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到站，還使得鐵路的可靠性和正點(diǎn)率得到民眾的相信，推動(dòng)了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。相關(guān)的鐵路局及供電段要從牽引供電系統(tǒng)的保養(yǎng)、維修及搶修組織等多個(gè)方面做出努力，才能確保牽引供電系統(tǒng)和設(shè)備始終處于正常、穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)中。