文/楊佳文 何強(qiáng) 蔡婉君 張書

一、引言

根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示：2018年同城快遞業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。全年同城快遞業(yè)務(wù)累計(jì)完成114.1億件，同比增長(zhǎng)23.1%。作為對(duì)接供需交易的重要紐帶，人們對(duì)眾包模式下的同城快遞服務(wù)要求也逐漸提高，且由于其專人直送、無需中轉(zhuǎn)等特點(diǎn)，導(dǎo)致我國(guó)眾包配送業(yè)務(wù)發(fā)展面臨較多問題。因此，深入分析我國(guó)眾包物流的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，對(duì)支撐同城快遞的發(fā)展，積極推動(dòng)我國(guó)快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育現(xiàn)代同城配送行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)新興業(yè)態(tài)的發(fā)展具有重要意義。

二、同城快遞相關(guān)概念

（一）同城快遞

同城快遞是以中心局所轄各市縣為范圍，在完成商品快速收寄、分揀、配送等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)上，按照承諾時(shí)間將商品配送到指定地點(diǎn)的寄遞服務(wù)[1]。指在同一城市內(nèi)的快遞寄送服務(wù)，寄取雙方在送、取不便的情況下，由快遞公司統(tǒng)一進(jìn)行配送。同城快遞配送物品通常小于30公斤。

（二）“O2O+眾包物流”

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“O2O+眾包物流”模式近幾年快速興起，主要運(yùn)用在文件、果蔬、生鮮、外賣、商超配送等即時(shí)配送業(yè)務(wù)上。Online To Offline（簡(jiǎn)稱O2O）模式是連接線上平臺(tái)和線下商家，眾包模式則是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化、開放性理念，借助于成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，幫助企業(yè)深度挖掘和整合碎片化配送資源，打造全新的配送業(yè)務(wù)。通過招收自由職業(yè)者和整合有閑暇時(shí)間的人員成為兼職配送員，產(chǎn)生“順路經(jīng)濟(jì)”，完成最后一公里的配送。

（三）傳統(tǒng)配送模式與眾包模式的區(qū)別

傳統(tǒng)快遞企業(yè)所采用的配送模式，客戶選擇就近的快遞網(wǎng)點(diǎn)親自寄件，或是線上下單快遞員上門取件，取件員、網(wǎng)點(diǎn)攬件之后，將包裹送至該市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心再進(jìn)行分揀，然后配送至收件人附近的快遞網(wǎng)點(diǎn)，最終派送給收件人，見圖1。

與傳統(tǒng)快遞企業(yè)相比眾包模式?jīng)]有快遞網(wǎng)點(diǎn)，采用線上平臺(tái)下單，平臺(tái)派單或配送員搶單后直接上門取件，由專人直接送達(dá)收件人，省去了配送的中間環(huán)節(jié)，是直接的P2P形式。眾包模式在于整合社會(huì)資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造客戶價(jià)值，見圖2。

圖2 眾包模式同城快遞配送流程圖

表1 傳統(tǒng)模式與眾包模式區(qū)別

三、基于眾包模式同城快遞發(fā)展現(xiàn)狀

（一）業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大

出于對(duì)配送成本及風(fēng)險(xiǎn)的考慮，傳統(tǒng)企業(yè)配送產(chǎn)品單一，多集中在一些便于運(yùn)輸且風(fēng)險(xiǎn)低的產(chǎn)品，例如原裝原瓶的罐裝飲料，文件、箱包服飾等，對(duì)于大部分生鮮食品及非原裝產(chǎn)品，例如鮮花、蛋糕、蔬菜、水果、家庭自產(chǎn)的食用油、白酒等，都是無法進(jìn)行配送的。隨著市場(chǎng)需求的增加，物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，以閃送為代表的創(chuàng)新型同配企業(yè)不斷發(fā)展新的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，在滿足配送多元化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)內(nèi)上門取件，最快一小時(shí)內(nèi)送達(dá)目的地。

（二）市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示：2013～2018年，我國(guó)同城快遞業(yè)務(wù)量從22.9億件迅速增長(zhǎng)到92.7億件，大幅增加91.2億件。2018年，全年同城快遞業(yè)務(wù)累計(jì)完成114.1億件，同比增長(zhǎng)了23.1%，占我國(guó)全部快遞業(yè)務(wù)量的22.5%，業(yè)務(wù)收入由166.4億元到超過900億元。預(yù)計(jì)2019年同城快遞行業(yè)將成為千億級(jí)市場(chǎng)。

（三）無網(wǎng)點(diǎn)化

傳統(tǒng)快遞企業(yè)需要集貨和中轉(zhuǎn)來形成規(guī)?；\(yùn)輸，以降低配送成本。基于眾包物流的專人直送模式只需用戶在線上平臺(tái)下單，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單分配，或配送員根據(jù)訂單信息自行搶單，配送員上門取件確認(rèn)信息，最后直接送達(dá)目的地，整個(gè)過程無需經(jīng)過任何線下快遞網(wǎng)點(diǎn)，減少配送環(huán)節(jié)，提高配送效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

（四）逐漸向智慧物流轉(zhuǎn)變

眾包物流是典型的“020”模式，寄件和收件都是在線上完成，線下完成配送，專注于小件、急需的配送需求，是直接的P2P形式。以北京閃送為例，用戶發(fā)送訂單后，基于GPS和地圖服務(wù)、大數(shù)據(jù)、智能算法等技術(shù)，系統(tǒng)會(huì)在后臺(tái)快速地對(duì)用戶歷史數(shù)據(jù)及訂單作出分析。對(duì)配送員的完成時(shí)效、地理方位、冷藏設(shè)施使用狀況、使用什么配送工具和其他一些特征進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，在最快的時(shí)間內(nèi)為客戶推算出最匹配的配送員。

四、眾包物流配送存在的問題

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，45.9%的受訪用戶擔(dān)心配送員上門取件時(shí)隱私泄露，38.4%的用戶擔(dān)心配送員未準(zhǔn)時(shí)到達(dá)取件。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，隱私泄露是用戶對(duì)配送員上門取件的最大顧慮，配送員進(jìn)行上門取件服務(wù)時(shí)，保護(hù)用戶隱私的重要性應(yīng)高于配送的時(shí)效性和便利性，34.3%的受訪用戶遇到過貨物安全問題，其中，56.0%的用戶遇到過貨物損壞的情況、52.4%的用戶遇到過文件、證件等重要信息被暴露的情況[2]。

（一）無法對(duì)危險(xiǎn)、違禁物品進(jìn)行有效監(jiān)管

從取件到送達(dá)目的地的全過程，由唯一的配送員完成，眾包快遞配送是直接的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，中間不需要發(fā)往轉(zhuǎn)運(yùn)中心，整個(gè)配送過程缺乏對(duì)貨物的驗(yàn)視，對(duì)包裹的查驗(yàn)僅靠配送員肉眼直接觀察判斷，無法做到對(duì)違禁物品的監(jiān)管，如易燃易爆、毒品等。

（二）未實(shí)現(xiàn)配送標(biāo)準(zhǔn)化

我國(guó)同城快遞配送市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，同城快遞配送企業(yè)正處于快速擴(kuò)張階段，提高市場(chǎng)占有率。當(dāng)前，眾包模式配送企業(yè)設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋，包裝太過簡(jiǎn)易甚至無包裝，對(duì)一些需要冷藏的生鮮產(chǎn)品將會(huì)造成一定的損耗，尤其在特殊氣象條件下，無法確?？爝f的安全性。

（三）派送員服務(wù)水平層次不齊

眾包物流，就是將原來公司自營(yíng)的配送方式，以自愿、有償?shù)姆绞?，通過網(wǎng)絡(luò)外包給非特定的群體，只需一部智能手機(jī)和電動(dòng)車。利用自己的空余時(shí)間進(jìn)行配送，門檻相對(duì)較低。但由于兼職配送人員數(shù)量多且復(fù)雜，社會(huì)大眾資質(zhì)、素養(yǎng)和背景參差不齊。缺乏專業(yè)性，難于進(jìn)行監(jiān)管，導(dǎo)致無證上崗、違規(guī)操作、快件安全、配送人員安全以及客戶信息容易泄露等一系列問題。

（四）夜間接單時(shí)間較長(zhǎng)

以北京閃送同城配送為例，閃送專注于即時(shí)專人直送，為客戶提供7×24小時(shí)，平均1分鐘響應(yīng)、10分鐘上門。眾包物流配送員具有時(shí)間自由、兼職等特性，屬于非特定群體，可根據(jù)個(gè)人意愿進(jìn)行接單，且由于午夜等時(shí)間段的特殊性，不可避免地增加了午夜客戶等待接單時(shí)長(zhǎng)，降低客戶體驗(yàn)，配送員及物品的安全系數(shù)也隨之降低。

五、高效安全可控的配送模式對(duì)策建議

（一）建立地鐵中轉(zhuǎn)站與地面中轉(zhuǎn)站相結(jié)合的驗(yàn)視模式

對(duì)配送員可直接識(shí)別的物品，利用現(xiàn)有的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送模式直接完成配送。而對(duì)于配送員無法直接辨別的物品，例如粉末、易燃易爆品等，可通過建立地面驗(yàn)視中轉(zhuǎn)站及地鐵驗(yàn)視中轉(zhuǎn)站，由配送員將物品送到中轉(zhuǎn)站驗(yàn)視，通過驗(yàn)視再直接送達(dá)收件人。

1.地面驗(yàn)視中轉(zhuǎn)站。根據(jù)實(shí)地調(diào)研所了解的相關(guān)信息，科研院所是眾包模式訂單的重要來源，科研院所實(shí)驗(yàn)所需的大量檢測(cè)材料（粉末、化學(xué)實(shí)驗(yàn)溶液等）無法通過傳統(tǒng)快遞配送，而實(shí)驗(yàn)樣品通常是人工無法直辨別的。地面驗(yàn)視站的建立能夠有效解決人工無法直接識(shí)別的有害物品的監(jiān)管，降低了毒品、易燃易爆品等違禁品運(yùn)輸?shù)目赡苄浴?/p>

2.地鐵驗(yàn)視中轉(zhuǎn)站。由于建立地面驗(yàn)視站的成本較高，通過與北京市地鐵軌道交通集團(tuán)合作，利用現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)絡(luò)安檢設(shè)備設(shè)施，在降低閃送集團(tuán)配送成本的同時(shí)，也能夠有效增加北京軌道交通集團(tuán)的收益，實(shí)現(xiàn)共贏局面。

3.地面驗(yàn)視中轉(zhuǎn)站選址考慮因素。地面驗(yàn)視站的選址應(yīng)充分考慮需求的密集程度，交通便利性等條件，提高中轉(zhuǎn)站的利用率。以北京市海淀區(qū)為例，海淀區(qū)存在大量高校、科研院所及材料檢測(cè)公司，訂單量較大。

4.地鐵驗(yàn)視中轉(zhuǎn)站選址考慮因素。地鐵站通常位于商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)等人員密集型區(qū)域。地鐵站屬于市政民生工程，是人員密集性場(chǎng)所。尤其在上下班高峰時(shí)段，人員高度集中。與地面中轉(zhuǎn)站不同的是，由于地鐵站的特殊性，決定了地鐵驗(yàn)視站不能建立在人口密集型區(qū)域。只能選址于人流量相對(duì)較少的地鐵站合作。

地鐵線路有運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制且屬于市政民生工程，存在一定的局限性。利用地面驗(yàn)視與地鐵驗(yàn)視相結(jié)合的模式，可以有效解決這一空擋期，同時(shí)也可有效解決貨物的安全問題。在配送的過程中，可以根據(jù)便捷情況靈活選擇收件點(diǎn)或目的地驗(yàn)視點(diǎn)。

（二）建立標(biāo)準(zhǔn)化的配送體系

隨著用戶對(duì)同城快遞配送服務(wù)要求的進(jìn)一步提高，配體系標(biāo)準(zhǔn)化將有助于提升平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)自身的形象，其中包括配送設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化等一系列系統(tǒng)性措施。配體系標(biāo)準(zhǔn)化將有助于提升平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)自身的形象，減少貨物的損毀率，重要文件信息泄露等問題。

1.包裝標(biāo)準(zhǔn)化。在眾包物流的配送體系中，配送員將收到的貨物直接送達(dá)目的地，不會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行任何的包裝。對(duì)文件及易損等物品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝，可以有效保障物品損耗，解決文件信息泄露等問題。

2.配送箱標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前的配送工具多以自有的摩托車、電動(dòng)車為主。配送箱則以車輛的后備箱為主，而電動(dòng)摩托車后備箱中沒有任何的固定裝置且標(biāo)準(zhǔn)不一，對(duì)于蛋糕、雞蛋等易碎物品容易造成損耗。采用特定的具有防風(fēng)防雨、內(nèi)部固定等功能的標(biāo)準(zhǔn)化配送箱，有利于解決此類問題，對(duì)于風(fēng)雪等特殊天氣也能夠起到有效的防護(hù)作用。

（三）構(gòu)建配送評(píng)價(jià)指標(biāo)，實(shí)行配送員淘汰制度

通過構(gòu)建配送員評(píng)價(jià)體系（包括物品丟失率、貨物損毀率、未準(zhǔn)時(shí)取送等）。對(duì)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分配實(shí)現(xiàn)對(duì)配送員的業(yè)績(jī)考核，實(shí)行配送員淘汰制，保證配送服務(wù)的質(zhì)量。

（四）建立行業(yè)失信人員黑名單，加強(qiáng)培訓(xùn)與監(jiān)管

在配送員入職前，綜合利用央行征信系統(tǒng)、阿里芝麻信用、京東小白信用等社會(huì)現(xiàn)有信用體系，對(duì)配送員的背景進(jìn)行充分審查，防止不符合要求的人力資源進(jìn)入。結(jié)合配送員考核指標(biāo)體系，對(duì)入職后的配送員進(jìn)行考核，與同行業(yè)相關(guān)企業(yè)建立失信聯(lián)盟，對(duì)于嚴(yán)重違反相關(guān)法律制度、社會(huì)道德等人員，將其納入失信人員名單，防止其再次進(jìn)入行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)。

六、理論思考

（一）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

市場(chǎng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，處于不斷發(fā)展變化之中。為了更好地適應(yīng)動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)必須根據(jù)動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境不斷地對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)自身所存在的問題，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，不斷地調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，形成企業(yè)生態(tài)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值增值。

（二）對(duì)人力資源進(jìn)行資格審查

配送員的服務(wù)水平關(guān)乎企業(yè)形象，綜合利用我國(guó)現(xiàn)有信用體系，在員工入職前進(jìn)行資格審查，從事前進(jìn)行控制。選擇優(yōu)質(zhì)的配送員能夠降低企業(yè)的管理成本，提高企業(yè)形象，塑造品牌。

（三）配送設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化

配送設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化能夠有效降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理成本，且有利于形成行業(yè)生態(tài)圈，提高同配行業(yè)準(zhǔn)入門檻。一個(gè)成熟穩(wěn)定的行業(yè)，都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展過程中所行成的，是對(duì)行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的確立能夠有效降低公司運(yùn)營(yíng)成本。

（四）構(gòu)建配送評(píng)價(jià)體系，獎(jiǎng)懲結(jié)合，動(dòng)態(tài)管理

企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身業(yè)務(wù)情況，構(gòu)建指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，定期對(duì)配送員進(jìn)行考核，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理制度，淘汰考核不合格的人力資源，打造高質(zhì)量配送隊(duì)伍。同時(shí)也應(yīng)對(duì)優(yōu)秀員工進(jìn)行激勵(lì)，鼓勵(lì)員工在企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

（五）建立行業(yè)聯(lián)盟

與同行業(yè)相關(guān)企業(yè)建立失信聯(lián)盟，對(duì)于嚴(yán)重違反相關(guān)法律制度、社會(huì)道德等人員，將其納入失信人員名單，防止其再次進(jìn)入行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)。企業(yè)也需要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化定期對(duì)配送員進(jìn)行培訓(xùn)，提高配送員的服務(wù)意識(shí)。

七、結(jié)論

通過與城市軌道交通集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作，利用現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)絡(luò)安檢設(shè)備設(shè)施，在降低配送成本的同時(shí)，也能夠有效增加軌道交通集團(tuán)的收益，實(shí)現(xiàn)共贏局面。

地鐵線路有運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制且屬于市政民生工程，存在一定的局限性。利用地面驗(yàn)視與地鐵驗(yàn)視相結(jié)合的模式，可以有效解決這一空擋期。地鐵中轉(zhuǎn)站應(yīng)選擇人流量少的站點(diǎn)，而地面中轉(zhuǎn)站應(yīng)靠近市場(chǎng)且交通便利地區(qū)，不僅可以提高效率，也可有效解決物品的安全問題。在配送的過程中，可以根據(jù)實(shí)際情況靈活選擇取件地或目的地驗(yàn)視。根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)程度不一的情況，對(duì)于軌道發(fā)達(dá)的城市以地鐵驗(yàn)視為主，地面驗(yàn)視為輔；軌道交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以地面驗(yàn)視為主，地鐵合作為輔。而對(duì)于一些沒有軌道交通的城市，則需要建立地面驗(yàn)視中轉(zhuǎn)站。

企業(yè)需要連續(xù)可持續(xù)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，配送標(biāo)準(zhǔn)化在短時(shí)間內(nèi)會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，但從長(zhǎng)期來看，標(biāo)準(zhǔn)化能夠有效降企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本，有利于生成生態(tài)閉環(huán)，提高準(zhǔn)入門檻。企業(yè)應(yīng)重視事前和事中控制，事前控制包括：入職前的背景審查（違法犯罪、個(gè)人信用等），招聘考核等；事中控制包括：對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)，構(gòu)建配送評(píng)價(jià)體系，獎(jiǎng)懲結(jié)合，動(dòng)態(tài)管理。最后建立行業(yè)聯(lián)盟，建立行業(yè)黑名單，防止其再次進(jìn)入行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)。最終到達(dá)降低企業(yè)管理成本和運(yùn)營(yíng)成本的目的。