李子依　李涵涵　張淑謙

摘 要：在共享經(jīng)濟風靡的大背景下，繼共享單車風靡大街小巷后，汽車分時租賃（也稱共享汽車）成為北京等一線城市的街頭一景。新能源汽車在緩解石油短缺壓力、減少汽車尾氣排放，推動汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展方 面發(fā)揮著重要作用，因此，新能源汽車分時租賃業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。但由于我們對新能源汽車分時租賃的認識不足，在現(xiàn)實發(fā)展中，新能源汽車分時租賃企業(yè)仍面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，使得顧客對租賃新能源汽車的使用意愿仍不高。本文將從顧客感知視角出發(fā)，并結(jié)合相關(guān)調(diào)研，探析新能源汽車質(zhì)量價值對顧客使用意愿的影響，并提出相應(yīng)的意見建議，望進一步推進新能源汽車分時租賃業(yè)在我國的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟 分時租賃 續(xù)航里程 安全性

中圖分類號：F062 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）04（a）-0255-02

隨著共享經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟時代的來臨，互聯(lián)網(wǎng)、移動支付和全球定位系統(tǒng)的發(fā)展完善，傳統(tǒng)的租賃模式已經(jīng)不能滿足租賃企業(yè)的進一步發(fā)展。為了滿足顧客對租賃便捷性和節(jié)能性的需求，新能源汽車分時租賃商業(yè)模式應(yīng)運而生。新能源汽車分時租賃模式是一種租車行業(yè)中“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型租車模式，是以小時或分鐘等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，為城市綠色出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

我國新能源汽車分時租賃業(yè)起源于2015年下半年，雖然發(fā)展晚于國外，但在國家政策的推動下，仍處于快速發(fā)展階段。在“鼓勵分時租賃規(guī)范有序發(fā)展”的政策驅(qū)動下，分時租賃作為一種新興的短租出行方式在一線城市迅速發(fā)展，2018第二季度主要分時租賃平臺月均活躍用戶數(shù)達 157.7萬。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國共享汽車市場規(guī)模達4.3億元，2017年市場融資達到30多億元，預計到2020年，整個市場規(guī)模將達90億[1]。同時國內(nèi)業(yè)涌現(xiàn)出一批強勢的新能源汽車分時租賃企業(yè)，例如以北京地區(qū)為主的GoFun出行、華夏出行、一度用車、寶駕出行、微租車等。

此前，基于顧客感知視角，新能源汽車分時租賃業(yè)還未得到深入探討，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前基于顧客感知價值對新能源汽車分時租賃的使用意愿仍存在不滿，在多維度調(diào)查中顯示，顧客對分時租賃新能源汽車的質(zhì)量要求較高?；诖耍疚膶\析顧客感知新能源汽車質(zhì)量價值對顧客的使用意愿的影響，并為相關(guān)租賃企業(yè)提出建議，促進新能源汽車分時租賃業(yè)的發(fā)展。

1 顧客感知新能源汽車質(zhì)量價值對顧客使用意愿的影響

我國共享出行市場上90%以上為新能源汽車，其中車型是影響顧客感知質(zhì)量價值的最主要因素，也是新能源汽車分時租賃商業(yè)模式價值主張的主要載體[2]。新能源汽車的性能穩(wěn)定性、安全性、續(xù)航里程以及操作便利性等均可潛在影響顧客的使用意愿。

1.1 北京地區(qū)新能源汽車分時租賃企業(yè)運營車型及續(xù)航里程對比

以北京地區(qū)為例，在運營車型方面，市場常見的車型是北汽系列、奇瑞系列、以及比亞迪系列等中低端系列車型。例如GoFun出行，其運營車型囊括了北汽、奇瑞、江淮以及榮威等車型，華夏出行的運營車型則是以北汽系列為主，如北汽EC180、北汽EV160、北汽EV200及北汽旗下的大部分新能源汽車車型。

表1所示，在續(xù)航里程方面，目前大部分車型可以滿足顧客的中短途（100～150km）距離出行，其中也有部分車型，如北汽EV200、江淮IEV5及比亞迪E6等均達到了200km及以上的續(xù)航里程，但仍很難達到顧客的中遠途距離出行。此外，由于官方的續(xù)航里程虛高，與實際不符，也大大降低了顧客對分時租賃新能源汽車的使用意愿。

1.2 新能源汽車性能穩(wěn)定性及安全性

影響顧客感知分時租賃新能源汽車質(zhì)量價值，汽車的性能穩(wěn)定性及安全性無疑是顧客心中最大的憂慮，主要表現(xiàn)在充電體驗差、加速動力低以及容易自燃不安全等方面。

在充電方面，除了目前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備，使得充電體驗差以外，由于受技術(shù)限制，純電動汽車快速充電也需要至少30min，而個別汽車慢充則需要6～10h。相較于傳統(tǒng)汽車的加油過程只需2～3min，這無疑給顧客造成了較差的充電體驗，將很多顧客拒之門外。在新能源汽車安全性方面，當下，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2018年就有100多起新能源汽車起火事件。其中， 從2018年8月31日至9月6日僅7d時間，就有7起電動車著火事故被曝光。包括廣州一輛電動汽車起火、珠海三輛電動車起火、寧波6輛公交汽車起火、岳陽發(fā)布的純電動公交汽車自燃、威馬的EX5試制車在成都研究所發(fā)生自燃[3]?？梢?，新能源汽車的安全問題是不容小視的。其次，新能源汽車一直存在“起步快，加速慢”的問題，這也涉及到了新能源汽車電動機的功率，而由于技術(shù)限制，如何大幅度提高功率在目前仍是一個難題。同時，因為新能源汽車仍處于不斷探索階段，其質(zhì)量的維修人員數(shù)量仍較少，這也是降低顧客對分時租賃新能源汽車的使用意愿的一大因素。

2 針對問題提出相應(yīng)建議

2.1 新能源汽車分時租賃運營車型多樣化、高端化

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享汽車市場上現(xiàn)有的車型主要是以北汽為首的中低端車型，其無論是內(nèi)部設(shè)施還是外觀都過于單一，且大部分只能滿足顧客的基本需求，不能滿足顧客對用車過程中的較高需求，從而降低了顧客的使用意愿。建議新能源汽車分時租賃企業(yè)可以引進更多系列車型，使租賃車型更多樣化，吸引更多顧客。同時新能源汽車分時租賃企業(yè)可以適當引進一些高端化車型，以便從內(nèi)部配件和設(shè)施上更好的提升顧客的體驗感。

2.2 提高分時租賃新能源汽車的續(xù)航里程

目前市場上現(xiàn)有的車型續(xù)航里程大部分只能滿足中短途（100～150km）距離出行，無法一次性滿足顧客的中遠途距離出行，尤其是在節(jié)假日期間，正處于顧客需求的高峰期，在行駛過程中，往往面臨著新能源汽車充電不足、汽車拋錨的窘境，由于較遠的充電樁設(shè)施，以及較不健全的維修服務(wù)，導致客戶的旅途中斷甚至結(jié)束，再一次拉低了顧客的租賃意愿。同時，這也阻礙了不同地域之間的新能源汽車分時租賃企業(yè)的交流。在加大政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，建議提高新能源汽車的續(xù)航里程，以便滿足顧客出行需求。另外，由于官方續(xù)航里程虛高而導致顧客用車體驗差也大大降低了顧客的使用意愿。

2.3 提高新能源汽車的安全性

由于新能源汽車電池發(fā)熱異常而導致車輛自燃的事件屢見不鮮，這也是直接導致顧客流失的重要原因。建議企業(yè)在上市新能源汽車之前，做好檢測檢驗工作，避免因為新能源汽車的質(zhì)量安全性問題降低顧客的使用意愿。同時，希望不斷有技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，實現(xiàn)在新能源汽車充電技術(shù)和電池領(lǐng)域的再創(chuàng)新，以便解決質(zhì)量對新能源汽車分時租賃業(yè)的阻礙。

3 結(jié)語與展望

新能源汽車分時租賃這一新型出行模式可以從很大一部分上緩解含北京在內(nèi)的眾多一線城市的出行壓力，同時也積極相應(yīng)綠色經(jīng)濟，從長遠來看是一個可持續(xù)發(fā)展、惠普大眾的朝陽行業(yè)。但在短期內(nèi)新能源汽車分時租賃模式在我國發(fā)展不容樂觀，“雷聲大，雨點小”是當前新能源汽車分時租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。從顧客感知視角來看，存在企業(yè)運營成本投入過大與顧客體驗提升之間仍存在矛盾，目前顧客體驗難以持續(xù)提升，導致顧客粘性差、流失率高等問題，需要企業(yè)不斷以高成本投入來吸引新顧客，從而陷入惡性循環(huán)。

本文基于顧客感知視角，探析了新能源汽車質(zhì)量價值對顧客使用意愿的影響，并提出相應(yīng)的建議意見，希望新能源汽車分時租賃企業(yè)可以重新審視并調(diào)整新能源汽車的質(zhì)量價值，以便提高顧客的使用意愿，進一步推進新能源汽車分時租賃業(yè)的發(fā)展，為綠色經(jīng)濟、綠色出行保駕護航。

參考文獻

[1] iiMedia Research（艾媒咨詢）.中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告[R].2016-2017.

[2] 徐蘭君.中國電動汽車分時租賃的商業(yè)模式創(chuàng)新研究[D].北京交通大學，2017.

[3] 陳秀娟.新能源車評價有標可依[J].汽車觀察，2019（3）：18-20.