楊明映，朱昱,代永霞

(1.火箭軍工程大學，陜西 西安 710025；2.蘭州鐵路集團 通信段蘭州通信車間，甘肅 蘭州 730000)

0 引言

2017年12月份，有媒體報道俄羅斯暫停了名為“巴爾古津”導彈列車的新一代鐵路作戰(zhàn)系統(tǒng)的研發(fā)，這一消息后被俄軍工業(yè)消息人士證實。2009年9月，俄戰(zhàn)略火箭兵司令部最早向外界透露了“巴爾古津”導彈列車研發(fā)項目，當時并未實質(zhì)啟動。該項目真正啟動是2013年[1]，到2016年底，即傳出“巴爾古津”導彈列車完成洲際彈道導彈拋射測試的消息。2017年7月，俄軍方向外透露，“巴爾古津”導彈列車將裝載俄羅斯最新研制的第5代洲際彈道導彈“RS-28”，并將于2020年進行實戰(zhàn)部署應用[2]。歷經(jīng)4年多時間，原本將用作制衡美國戰(zhàn)略威懾的重要“殺手锏”武器制發(fā)，卻突然無疾而終，這其中隱藏的玄機讓人費解?？v觀前蘇聯(lián)到俄羅斯軍隊建設發(fā)展，始終沒有放棄導彈列車的研制，并一直將之作為維護國家戰(zhàn)略利益一個重要依仗，可見導彈列車作戰(zhàn)系統(tǒng)具有非常重要的戰(zhàn)略價值。

1 俄導彈列車研制歷程

導彈列車的正式名稱為“軍用鐵道導彈系統(tǒng)”，也被人們稱為陸上核潛艇。俄羅斯導彈列車如圖1所示。該導彈系統(tǒng)研制源于前蘇聯(lián)，2005年開始一度退役[3]，近年來俄重啟研制，2017年底宣布暫停。幾度興衰變遷，跟俄國家戰(zhàn)略利益考量調(diào)整息息相關[4]。

圖1 俄羅斯導彈列車Fig.1 Russian missile train

1.1 蘇聯(lián)制成，威懾四方

前蘇聯(lián)于20世紀60年代開啟了導彈列車作戰(zhàn)系統(tǒng)的研制之旅，歷經(jīng)20多年，于1987年10月20日開始，第1列編號為RT-23的導彈列車正式進行戰(zhàn)斗執(zhí)勤，北約將該作戰(zhàn)系統(tǒng)編號為SS-24。每列SS-24導彈列車裝配導彈3枚，由6～8個發(fā)射車廂組成，可獨立實施作戰(zhàn)。每枚導彈可攜帶10個10～35萬噸爆炸當量的彈頭，可打擊到1.3萬千米外的目標，意味著，只要發(fā)射2枚SS-24導彈進行精確打擊就可以摧毀歐洲大部分地區(qū)。俄導彈列車及其裝備的SS-24洲際彈道導彈如圖2所示。前蘇聯(lián)的導彈列車服役后，美國為首的西方國家感受到了極大威懾，因為這些在鐵軌上縱橫馳騁的導彈列車殺傷力巨大，但卻難以偵測、監(jiān)控和防范。出于對導彈列車的恐懼心理，SS-24鐵路機動戰(zhàn)略導彈系統(tǒng)也被稱為“死亡列車”，成為了美國一直處心積慮想要拔除的“眼中釘”。

圖2 俄導彈列車及其裝備的SS-24洲際彈道導彈Fig.2 Russian missile train and its equipped SS-24 intercontinental ballistic missile

1.2 內(nèi)外交困，無奈退役

20世紀90年代初期，因蘇聯(lián)解體造成國力削弱，俄羅斯的軍費投入嚴重不足，科研人才大量流失，使俄戰(zhàn)略核力量建設發(fā)展陷入困境，導彈列車等大批高精尖武器裝備因維護保養(yǎng)困難而陳舊老化。蘇聯(lián)時期，導彈列車的戰(zhàn)斗系統(tǒng)在烏克蘭境內(nèi)進行生產(chǎn)制造，在蘇聯(lián)解體后，烏宣布將成為無核國家，不擁有、不生產(chǎn)核武器，并全部銷毀擁有的核導彈生產(chǎn)設備。俄羅斯導彈列車作戰(zhàn)系統(tǒng)因無配件供應并缺乏技術(shù)維護而難以為繼。1993年1月3日，美俄總統(tǒng)在莫斯科商定了《第二階段削減戰(zhàn)略武器條約》，其中，美政府特別要求俄銷毀其所有導彈列車。內(nèi)外壓力迫使俄羅斯不得不放棄導彈列車，于2005年宣布永久性拆除SS-24導彈。至此，讓西方國家寢食難安的“死亡列車”退出了歷史舞臺。SS-24導彈彈頭如圖3所示。

1.3 戰(zhàn)略考量，重啟暫停

冷戰(zhàn)格局結(jié)束后，美國成為世界上唯一的超級大國，依靠強大國力支撐，美軍研制了大量高新武器，并在全球部署反導系統(tǒng)。同時，在美國主導下，北約不斷東擴，這讓俄深受威脅。為應對外部戰(zhàn)略壓力，也基于國內(nèi)經(jīng)濟實力好轉(zhuǎn)，俄羅斯加大了核力量建設發(fā)展研制力度。2012年末，普京總統(tǒng)簽署了重新發(fā)展導彈列車作戰(zhàn)系統(tǒng)的命令。俄軍迅速啟動研發(fā)，并于2014年上半年完成了導彈列車作戰(zhàn)系統(tǒng)的初步規(guī)劃，初步確定采用“亞爾斯”導彈或新研制的洲際彈道導彈作為新型導彈列車作戰(zhàn)系統(tǒng)的裝配導彈[5]。新型導彈列車被命名為“巴爾古津(Berguzin)”導彈系統(tǒng)，原計劃2020年前，組建5個團，每個團裝備6枚導彈。2017年底，俄出乎意料的暫停了新型導彈列車的研發(fā)。從俄有關媒體透露的信息來看，這主要是由于軍費的制約，俄羅斯當前和接下來一段時間經(jīng)費優(yōu)先用于保障以“薩爾馬特”為代表的新型洲際導彈的研發(fā)。但是俄方也強調(diào)，“巴爾古津”作戰(zhàn)系統(tǒng)研發(fā)計劃是暫停，并非取消。綜合來看，“巴爾古津”作為俄陸基核力量新武器的重點項目之一，目前由于經(jīng)費和讓位于其他武器優(yōu)先發(fā)展等因素而被暫停研發(fā)，但其獨特的性能優(yōu)勢，使其具有不可替代的戰(zhàn)略意義，相信待時機成熟，俄還將繼續(xù)推進研發(fā)。

2 導彈列車戰(zhàn)技術(shù)性能及優(yōu)點

縱觀世界各國的導彈發(fā)射技術(shù)，固定井式發(fā)射易被對手偵察并遭受攻擊，致使生存率降低[6]；依托公路進行機動轉(zhuǎn)移，速度較慢；此外，發(fā)射系統(tǒng)復雜龐大，多功能發(fā)射車、作戰(zhàn)保障車等相互間配合要求高。利用空中平臺發(fā)射導彈對機場的依賴程度較大，空基發(fā)射的導彈威力相對較小，載機攜彈量有限，易被攔截[7]。潛射導彈作為目前各主要國家重點建設發(fā)展的核心戰(zhàn)略技術(shù)，具有隱蔽性高、機動性好、生存力強、打擊進攻方式靈活等優(yōu)點，但也存在技術(shù)結(jié)構(gòu)復雜、作戰(zhàn)準備時間長等不足，且因?qū)棾鏊畷r易被偵測發(fā)現(xiàn)，難以實現(xiàn)隱蔽發(fā)射[8]。相較而言，導彈列車因裝備特性和其依托的發(fā)射平臺——鐵路系統(tǒng)，使其擁有可在較大范圍靈活快速機動的能力，因鐵路較空基、公路平臺更穩(wěn)固牢靠，使其可以進行更加隱蔽的隨機無依托發(fā)射[9]。同時，因難以被對手跟蹤定位，發(fā)射導彈后能快速轉(zhuǎn)移，因而具有較強生存能力，加之較高的打擊精度和較遠的射程，導彈列車在實戰(zhàn)中將是一款對敵形成遠程致命威懾的“大殺器”。

2.1 大幅機動，生存能力強

相較于陸基平臺發(fā)射的導彈系統(tǒng)，導彈列車擁有較高的機動速度，可達每小時80～100 km，且機動距離遠，一天內(nèi)可機動轉(zhuǎn)移1 000 km以上，這使得導彈列車在發(fā)射前能快速機動隱蔽待機，在完成發(fā)射后能即時進行機動轉(zhuǎn)移，對手難以對其進行鎖定。從俄羅斯的情況看，俄境內(nèi)供導彈列車行駛的鐵路里程約有12萬km，鐵路線穿越的數(shù)百個涵洞可用作導彈列車的隱蔽場所，這使得導彈列車能作大范圍的安全機動。另外，俄新型鐵路機動戰(zhàn)略導彈列車車廂十分堅固，即使核彈頭在距離列車數(shù)百米處爆炸，也不會損害導彈列車系統(tǒng)。導彈列車的戰(zhàn)斗系統(tǒng)——導彈被裝在特制發(fā)射車車廂內(nèi)，列車均采用內(nèi)燃機車和自備發(fā)電車供電，能做到不需外部供電，快速起動。經(jīng)過精心制作偽裝后，導彈列車與民用列車非常相似，對手很難對其準確發(fā)現(xiàn)識別。據(jù)有關報道，在20世紀80年代，美軍曾動用18顆軍用間諜衛(wèi)星偵察跟蹤蘇聯(lián)導彈列車，但還是難以進行準確定位。據(jù)估算，需要調(diào)用至少300顆偵察衛(wèi)星才能精確跟蹤一輛在機動中的導彈列車，如果要跟蹤多輛機動中的導彈列車，需要調(diào)用的衛(wèi)星數(shù)量將成倍增加[10]。

2.2 靈活發(fā)射，作戰(zhàn)效率高

固定井式、潛艇及空基平臺發(fā)射導彈均存在發(fā)射系統(tǒng)復雜、發(fā)射準備時間較長等問題[11]。鐵路機動發(fā)射作為一種發(fā)射方式，最大優(yōu)勢是可以做大范圍機動同時能進行無依托隨機發(fā)射。俄研制中的導彈列車作戰(zhàn)系統(tǒng)，其戰(zhàn)力相當于一個井式戰(zhàn)略導彈師。相較于SS-24導彈系統(tǒng)，新型導彈列車作戰(zhàn)系統(tǒng)的集成程度和自動化程度將大幅提高，不需要其他輔助車輛設施，每列導彈列車可獨立遂行作戰(zhàn)任務。戰(zhàn)時，導彈列車可在行駛或停止狀態(tài)下，幾分鐘內(nèi)完成導彈發(fā)射。新型導彈列車擬裝備的RS-24“亞爾斯”導彈本身具有非常優(yōu)良的戰(zhàn)術(shù)性能，再加上速燃發(fā)動機技術(shù)、分導式核彈頭技術(shù)等的應用，使導彈列車作戰(zhàn)時的發(fā)射速率得到極大提升，打擊范圍更廣更精確[12]。如圖4所示為RS-24“亞爾斯”導彈。同時，在導彈發(fā)射載荷上考慮了發(fā)射的簡捷性和鐵軌的承受力，進行了設計優(yōu)化[13]。這些性能特點可以實現(xiàn)導彈在任意一條鐵道線上、在行程中的任何階段進行發(fā)射。若敵方要打擊運行中的導彈列車，需要用到數(shù)十倍于打擊固定發(fā)射井所需的作戰(zhàn)資源。

圖4 RS-24“亞爾斯”洲際彈道導彈Fig.4 RS-24 Yars intercontinental ballistic missile

2.3 遠程精打，攻擊效果好

遠程打擊、精確制導是現(xiàn)代戰(zhàn)爭對導彈武器的重要作戰(zhàn)指標要求，美國作為世界上擁有巡航導彈最多的國家，在這方面居于世界領先水平。近年來，俄羅斯憑借雄厚的軍工實力及不斷恢復的綜合國力，已經(jīng)在許多方面趕上了美國的步伐，甚至在高超聲速等領域已經(jīng)取得領先優(yōu)勢。俄若將最新研制的RS-28“薩爾馬特”導彈作為新型導彈列車的戰(zhàn)斗導彈，那將使得導彈列車作戰(zhàn)性能達到世界領先水平。RS-28“薩爾馬特”導彈是俄目前擁有的最先進洲際彈道導彈，質(zhì)量達210 t，最多攜帶15枚具有獨立瞄準功能的分導核彈頭，能對敵進行多角度多方向攻擊。RS-28在飛行中能夠進行軌道變更，因此具有強大的抗干擾能力，能突破目前世界上部署的最先進反導系統(tǒng)。此外，RS-28最大射程10 000 km，可打擊到倫敦或美國西海岸[14]。雖然，RS-28是一款液體燃料導彈，但俄采用了新技術(shù)，使導彈所需液體燃料出廠時直接儲存于導彈發(fā)動機內(nèi)，這就避免了液體導彈普遍存在的冗長的燃料加注程序問題，這將使得導彈列車在保持便捷性的前提下最大限度提高戰(zhàn)力。RS-28“薩爾馬特”洲際彈道導彈如圖5所示。俄原計劃2020年前，實戰(zhàn)部署新型導彈列車，這一計劃因各種原因暫時擱淺。但是導彈列車因其靈活機動、高效快捷的作戰(zhàn)樣式，搭載最先進的攻擊武器，一旦成功用于實戰(zhàn)，將成為當今世界上最難以防范和攻擊的武器系統(tǒng)，發(fā)揮出其他武器所難以達到的威懾效能。

圖5 RS-28“薩爾馬特”洲際彈道導彈Fig.5 RS-28 Sarmat intercontinental ballistic missile

3 俄導彈列車技術(shù)發(fā)展的啟示

當前，隨著美國全球霸權(quán)地位不斷消弱，世界多極化趨勢進一步加強，軍事領域的競爭日趨激烈，各強國都把主要精力投入到了高超聲速、遠程精確打擊和智能化作戰(zhàn)等武器領域[15]。由于導彈列車在實戰(zhàn)中的巨大價值，20世紀50年代以來，美、蘇曾競相進行研制。特別是美國曾數(shù)次啟動暫停導彈列車項目研制，最終迫于技術(shù)、鐵路系統(tǒng)不完備、內(nèi)部關系未理順、戰(zhàn)略利益調(diào)整等情況限制而被迫放棄[16]。美國研制的MX鐵路機動發(fā)射導彈如圖6所示。綜合來看，研制導彈列車須從國家戰(zhàn)略全局出發(fā)考量，有賴于良好的內(nèi)外環(huán)境條件和成熟的技術(shù)力量支撐。在大國戰(zhàn)略博弈中，擁有導彈列車就相當于多了一張“底牌”。

圖6 美國MX鐵路機動發(fā)射導彈Fig.6 US rail-mobile MX missile

3.1 強大的綜合國力是研制導彈列車的根本保障

俄羅斯此次忍痛暫停導彈列車研發(fā)，一個重要原因是缺少經(jīng)費保障，俄羅斯作為一個世界大國，但其經(jīng)濟實力并不強。2017年，俄羅斯的國民生產(chǎn)總值僅僅只有1.35萬億美元，排名世界第14位，不僅不如韓國、日本等國，甚至還比不上印度。美國雖然國力較強，但是其軍費投入主要用于戰(zhàn)爭開支、維持部署在全球各地的軍事基地、保持其世界霸權(quán)，客觀上沖擊影響了其軍費投入到新裝備研制上。反觀我國，經(jīng)濟實力已經(jīng)穩(wěn)居世界第2位，在“強軍夢”指引下，軍隊建設發(fā)展正處于“加速期”[17]，相對和平的環(huán)境提供了發(fā)展的“窗口期”，此時，研制導彈列車是一個比較好的時機。

3.2 完備的鐵路系統(tǒng)是導彈列車研制的重要前提

美俄之所以能嘗試研制導彈列車，一個重要的前提條件就是兩國均幅員遼闊，擁有豐富而完善的鐵路系統(tǒng)。美國在20世紀20年代鐵路營運里程就達到了40萬km，前蘇聯(lián)則擁有14萬多km的鐵路里程，俄羅斯目前擁有8萬多km鐵路里程。我國目前也擁有較完備的鐵路系統(tǒng)，特別是高鐵營運里程數(shù)為2.2萬km，占世界高鐵運營總里程60%以上，而且還以每年34.95%的復合增速在增長，預計到2020年我國高鐵里程數(shù)將突破3萬km，這些都是研制導彈列車得天獨厚的優(yōu)勢所在[18]。

3.3 成熟的裝備技術(shù)是導彈列車的核心內(nèi)容

導彈列車作戰(zhàn)不依托傳統(tǒng)的固定陣地，鐵路干線就是其作戰(zhàn)發(fā)射平臺，而且根據(jù)實戰(zhàn)需要，必須進行隨機機動，因此，其核心技術(shù)就是要實現(xiàn)無依托發(fā)射。在這個方面美俄均處于世界先進水平，MX導彈和SS-24導彈均具備隨機無依托發(fā)射能力。其次，對目標的快速定位、定向和瞄準也是重要導彈列車需要解決的重要難題，俄羅斯多款導彈均可在水平狀態(tài)時進行瞄準和檢測、通電加溫、啟動等準備工作，導彈起豎后即可進行發(fā)射。此外，導彈列車還離不開專用發(fā)射車和軌道，必須能滿足導彈運輸和發(fā)射的載荷需要。20世紀70年代，我國也進行過利用鐵道系統(tǒng)機動的遠程彈道導彈研究，由于技術(shù)水平限制[19]，而且缺少重載鐵路，因此未能順利推進。當前，鐵路系統(tǒng)得到較大發(fā)展，我國導彈相關核心技術(shù)也有長足進步，圖7所示為參加“9·3”閱兵的“東風26”導彈。

3.4 有效的防御技術(shù)是導彈列車的生存依靠

導彈列車作為一種大范圍快速機動作戰(zhàn)的武器系統(tǒng)，戰(zhàn)時將遭敵重點打擊，因此，首要解決的是其安全防御問題。憑借性能優(yōu)勢，導彈列車能通過靈活機動轉(zhuǎn)移，快速擺脫敵偵測打擊，并可對來襲武器進行攔截攻擊，自身具有較強的隱蔽生存和反擊能力。但隨著高超聲速武器問世，現(xiàn)代武器對目標的打擊進入“讀秒時代”；同時，隨著智能化攻擊武器的發(fā)展，對重點目標的打擊更加的精準高效，這都得導彈列車安全防御變得更加困難，面臨極大生存威脅?？v觀我國的情況，依托現(xiàn)有作戰(zhàn)力量網(wǎng)絡，在導彈列車機動線路上可形成空中、地面、遠海相配合銜接的較完善的安全防御體系?，F(xiàn)有預警偵測裝備技術(shù)也能盡早提供敵進行打擊的情報，以利于導彈列車第一時間隱蔽到安全地域。但是在應對高超聲速武器和智能武器打擊上，還存在一定薄弱環(huán)節(jié)，這將是下一步重點建設方向。

圖7 參加“9·3”閱兵的東風26導彈Fig.7 Dongfeng 26 missile participated in the“9·3” military parade

4 結(jié)束語

導彈作為一種高技術(shù)、結(jié)構(gòu)復雜的武器系統(tǒng)，發(fā)射限制條件較多。長期來，導彈部隊作戰(zhàn)主要依托預設陣地進行，而固定預設陣在平時地易被敵發(fā)現(xiàn)監(jiān)視，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，這些發(fā)射場及以其為中心的機動路線必然成為敵軍首要打擊目標。發(fā)射場和機動路徑一旦被摧毀，導彈部隊就會陷入空有導彈而無“用武之地”的窘境。導彈列車的研制，可以有效解決這一限制。此外，研制導彈列車的意義還在于，使陸基導彈部隊形成固定陣地/井基、公路機動、鐵路機動“三位一體”的發(fā)射作戰(zhàn)平臺，有效提升導彈部隊的作戰(zhàn)能力[20]。俄暫停導彈列車研制并非是取消了該計劃，從俄羅斯前期已經(jīng)投入了巨大研制精力，并完成了列車的試驗設計工作來看，一旦俄經(jīng)濟及相關條件成熟，重啟研制“巴爾古津”導彈列車的可能性很大，一旦成功并投入部署使用，仍將形成無可比擬的戰(zhàn)略優(yōu)勢。導彈戰(zhàn)仍然是未來戰(zhàn)爭的主要形態(tài)，在當前，美國正在對其“三位一體”核力量更新?lián)Q代，同時加緊在全球部署反導系統(tǒng)的戰(zhàn)略背景下，導彈列車的研制可作為大國崛起、應對戰(zhàn)爭威脅的“殺手锏”武器，將有助于實現(xiàn)戰(zhàn)略制衡。