馬克·胡杰

? 企業(yè)家勞達(dá)，2000年：他討厭浪費(fèi)時間。

? 生活中的勞達(dá)：1977年和第一任妻子瑪蕾娜在一起。

? 賽車手勞達(dá)：1976年在紐伯格林賽道發(fā)生事故。

? 1980年，勞達(dá)在一架福克飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)。如果永遠(yuǎn)只在一個固定的圈子里轉(zhuǎn)，那追求最快的速度有什么意義？

大約一年前，我給尼基·勞達(dá)發(fā)了一條短信。在這之前的幾個月，我在好幾個場合都碰見過他：在他經(jīng)常光顧的維也納早餐店，在杜塞爾多夫機(jī)場，在墨爾本和摩納哥的F1大獎賽上。盡管已經(jīng)采訪了不少他身邊的人：他的弟弟、他和前妻生的兩個兒子、他的朋友和生意伙伴、以前和他一起在RTL電視臺做節(jié)目的主持人等，但我還是覺得，距離完整地了解尼基·勞達(dá)還缺少點(diǎn)什么。于是，我向他提出一個請求——現(xiàn)在看來，也是對他的最后一個請求——和他一起飛行一次。我想知道他作為一名飛行員在駕駛艙的表現(xiàn)如何。所有人都對我說，只有在高空駕駛艙，才能認(rèn)識真正的尼基·勞達(dá)。作為一名賽車手、三屆世界冠軍、體育明星和企業(yè)家，對于很多人來說，他始終是個謎。當(dāng)初為什么選擇了賽車這條路？是什么讓他從可怕的事故中死里逃生？作為一名總想比競爭對手更快的賽車手，他靠什么贏得了榮譽(yù)？我想再采訪一次勞達(dá)，以尋求這些問題的答案。

“勞達(dá)先生，”我寫道，“我只有一個問題想問您，保證只占用您兩分鐘的時間。”

對于勞達(dá)來說，一切都得“快”。我對他最初的了解就是這一點(diǎn)：他討厭浪費(fèi)時間。因此，他的兩分鐘相當(dāng)于普通人的20分鐘。

收到我的信息，他立即就回復(fù)了：“好。11點(diǎn)半在我這兒見？”

我回復(fù)：“好?！?/p>

他又說：“還是12點(diǎn)吧。”

我再次回復(fù)：“好。”

一些認(rèn)識勞達(dá)多年的奧地利同事建議我，和他見面，最好提前15分鐘到。他一定會早去，如果看到自己約的人到得更早，他的心情就會很好，感覺自己節(jié)省了時間。11點(diǎn)45分，我已經(jīng)坐在摩納哥的梅賽德斯館等著了。

兩個月前，也就是2018年3月，我第一次采訪了尼基·勞達(dá)，地點(diǎn)在維也納的帝國咖啡館。見面地點(diǎn)是他選的，顯然，我不是第一個在這家餐廳采訪他的人。對于記者來說，在帝國咖啡館吃一頓早餐，是采訪尼基·勞達(dá)的必備體驗。在這里，他不用點(diǎn)菜，服務(wù)員總會自動為他端上來一份早餐——一份以他的名字命名的“尼基·勞達(dá)早餐”，價格21歐，包含香蔥面包、杯裝雞蛋以及一份混合著蘋果和覆盆子果粒的酸奶。他每周至少來這家店兩次，每次都吃一樣的早餐。采訪結(jié)束后，他馬上就要飛去波恩的聯(lián)邦反壟斷局。因為他又一次成為了航空公司老板。這已經(jīng)是第三次了。1979年，他創(chuàng)辦了勞達(dá)航空，之后賣給了奧地利航空。2003年，他創(chuàng)辦了尼基航空，后來賣給了柏林航空。2018年1月，當(dāng)柏林航空宣布破產(chǎn)的時候，他買下了其名下所有的飛機(jī)及航空運(yùn)營權(quán)，經(jīng)營起了一家新的航空公司。

7點(diǎn)15分，我到了帝國咖啡館，尼基·勞達(dá)還沒有到。服務(wù)生把我?guī)У阶筮吔锹涞囊粡堊雷忧啊@里是勞達(dá)通常坐的位置，隨后為我端上一份“尼基·勞達(dá)早餐”。7點(diǎn)20分，他來了?？吹轿乙呀?jīng)在那兒，他并未感到驚訝。隨后的一個多小時，我們一直在聊航空公司的事兒。勞達(dá)屬于那種對自己感興趣的事兒會連細(xì)枝末節(jié)都了解得十分清楚的人，要跟上他的思路并不容易。我明顯能感覺到，對即將到來的新事業(yè)，他抱有極大的熱情和期待。然而，有不少事情讓他頭痛：舊飛機(jī)的外觀無法懸掛新標(biāo)志，重漆要花不少時間;老員工的工作態(tài)度又缺乏積極性和主動性?！拔抑皼]想到事情會這么復(fù)雜?！彼f?，F(xiàn)在，他也忍不住問自己：為什么又要做這樣的事兒自討苦吃呢？這個問題對于他的F1事業(yè)也好，航空事業(yè)也好，都適用。對此，他沒有正面回答，而是繞開這個問題，談起了從前的航班體驗。“在維也納飛往因斯布魯克的航班上，有新鮮的面包。”他說，“我自己給自己系安全帶，就像機(jī)長一樣。”

這段時間，他每天的行程都安排得滿滿的：在維也納發(fā)布新的夏季航班時刻表;參加勞達(dá)航空從維也納到杜塞爾多夫的第一次試飛;在杜塞爾多夫策劃一場媒體發(fā)布會;飛去澳大利亞參加F1墨爾本大獎賽開幕式。當(dāng)然，這些航班都由他親自駕駛?！帮w行一直是我日常生活的一部分，”他解釋道，“但這并不是說我能從中得到多么大的樂趣，我只是喜歡從一個地點(diǎn)飛到另一個地點(diǎn)。除非是個天氣晴朗的周日，否則我可不喜歡來回飛?！憋@然，他是一名實用主義者。1974年，勞達(dá)在西班牙大獎賽上第一次奪得F1冠軍。同年，歌手雷恩哈德·梅演唱了一首歌，其中的一句歌詞唱道：“云端之上，是無限的自由?！痹谶@里，梅表達(dá)了對天空的向往，“在遠(yuǎn)離人群的地方，所有的恐懼、害怕和擔(dān)心，都消失了?！敝劣趧谶_(dá)呢？他享受這種自由么？不，他只是喜歡用最快的速度從一個地方到另一個地方罷了。

臨走時，他問我能不能把賬單付了。尼基·勞達(dá)一直在用心維護(hù)自己“吝嗇的富翁”這一形象。關(guān)于他吝嗇這一點(diǎn)，有很多傳聞軼事。曾和他在RTL電視臺做過節(jié)目的主持人弗洛里安·柯尼?；貞浾f，有一次他和勞達(dá)參加完土耳其大獎賽后一起乘飛機(jī)回家，因為勞達(dá)不愿意支付衛(wèi)生間清潔費(fèi)，他們無法使用飛機(jī)上的衛(wèi)生間，不得不在起飛前臨時跑到私人停機(jī)坪的草地上去解手！人們總傾向于戴上假面具，不讓別人知道自己的真實面目，這一點(diǎn)在尼基·勞達(dá)身上表現(xiàn)得尤為明顯。這與他之前發(fā)生的一起意外事故有關(guān)。在1976年的德國大獎賽上，他的車撞到賽道邊的巖壁，瞬間起火，他被困在車?yán)飳⒔环昼姡肓舜罅坑卸練怏w。然而僅僅42天之后，他又出現(xiàn)在了意大利大獎賽上，強(qiáng)迫自己回到駕駛艙，結(jié)果受了很嚴(yán)重的傷。這種一般人不會有的經(jīng)歷應(yīng)該讓他對人生有了一種別樣的領(lǐng)悟吧！

六周后，我在同樣的地方見到了尼基·勞達(dá)的弟弟。弗洛里安·勞達(dá)比哥哥小幾歲，在很多方面都和哥哥恰巧相反。他缺少哥哥的韌勁兒，連穿越大西洋的夜間航班都不愿意坐，也從沒想過要成為一名賽車手。他曾在紐伯格林賽道上開過一次賽車，評價說，這種經(jīng)歷“不適合普通人”。另一方面，他也有哥哥身上所不具備的品質(zhì)，比如說安靜?！拔腋绺鐩]法這樣安靜地坐著，”他說，“他必須時刻都做點(diǎn)兒什么，或者飛到哪兒去?！币粋€不能安靜地待著、總想去哪兒的人，到底追求的是什么？如果永遠(yuǎn)只在一個固定的圈子里轉(zhuǎn)，那追求最快的速度有什么意義？

弗洛里安·勞達(dá)是一名輟學(xué)生。學(xué)醫(yī)期間，他就下定決心日后不去醫(yī)院里工作。輟學(xué)后，他跑去印度的大吉嶺，在那里建立了一個藏醫(yī)培訓(xùn)中心，用巫術(shù)取代了醫(yī)學(xué)，與僧人和喜馬拉雅的醫(yī)生們一起工作。在接聽電話的時候，他第一句總是說“是誰打電話煩我？”尼基·勞達(dá)覺得弟弟的這個行為非常古怪，對他來說，所有的電話都不是“煩人”的，而是需要去處理的事情，就像他一輩子主要的事業(yè)一樣，是“需要從賽道上清除掉的障礙物”。他對弟弟有過一句評價，“他從未做過任何我稱之為工作的事情。”這句話里有沒有可能其實暗含了尼基對弟弟的某種贊賞？

對哥哥再次選擇開航空公司一事，弗洛里安·勞達(dá)也表示不解。1976年的那次事故造成哥哥的腎臟永久性損傷。1997年，他為哥哥捐了一個腎臟。當(dāng)時哥哥請他去維也納最好的一家餐廳吃飯，和他探討人生價值觀，他記得哥哥說：“我對航空行業(yè)太了解了，如果不加以利用的話，就太浪費(fèi)了?！币苍S這就是答案：對尼基·勞達(dá)來說，人應(yīng)該充分利用自己的天賦和能力，一點(diǎn)都不能浪費(fèi)。勞達(dá)的父親擁有一家造紙廠，祖父是奧地利工業(yè)聯(lián)合會的主席。在商業(yè)領(lǐng)域，他有著得天獨(dú)厚的條件，卻選擇了當(dāng)一名賽車手。祖父和他說過：“你的名字本不該出現(xiàn)在報紙的體育版，而是財經(jīng)版?！笨梢韵胍?，勞達(dá)當(dāng)時承受了多么大的來自家庭的壓力。選擇當(dāng)賽車手，是充分發(fā)揮了天賦，還是浪費(fèi)了大好機(jī)會呢？

? 傳奇賽車手勞達(dá)2014年接受采訪時說：“你是蠢么？”

還是年輕賽車手時，尼基·勞達(dá)對工作的要求就很高了。他整天都在車間里晃，與工程師交談，還曾對偉大的恩佐·法拉利說“遺憾的是，你造出了一輛糟糕的賽車”。他一直在努力嘗試降低賽車運(yùn)動的危險性。在70年代，F(xiàn)1是一項高風(fēng)險的運(yùn)動項目，幾乎每年都會發(fā)生嚴(yán)重的事故，很多人甚至都不認(rèn)為它是一項體育運(yùn)動。勞達(dá)想出的辦法就是，在技術(shù)上用更為精密的計算方法來預(yù)測危險。他希望通過這種辦法，也可以篩選出像他的老對手詹姆斯·亨特那樣的天賦型選手。與亨特進(jìn)行的比賽，是勞達(dá)職業(yè)生涯的所有比賽中，讓人印象最為深刻的。亨特是一個花花公子，經(jīng)常通宵狂歡。勞達(dá)則相反，每天按時上床睡覺，準(zhǔn)時起床。他贊賞亨特，因為亨特?fù)碛兴鄙俚臇|西。很有可能，他也有一點(diǎn)羨慕亨特的無拘無束。弗洛里安·勞達(dá)說，亨特動搖了尼基的世界觀。他那么自由自在，卻一樣能贏得比賽?！澳峄鶑膩頉]有想過，人可以兩者兼得?！?/p>

對于炒作這件事兒，勞達(dá)是非常贊成的。現(xiàn)在，這項運(yùn)動如此被大眾熟知和認(rèn)可，有如此多的贊助商，能賺到如此多的錢，這是好事兒。他說，相比過去的賽車手，他更想當(dāng)現(xiàn)在的賽車手，“能掙十倍以上的錢，卻不必為此冒什么風(fēng)險?！?/p>

2012年有人想把勞達(dá)與亨特的比賽搬上大銀幕，讓人驚訝的是，勞達(dá)對此采取了開放的態(tài)度。通常，他并不看重自己過去的成就，經(jīng)常把獎杯送人，甚至覺得贏得比賽后必須聽國歌是一件討厭的事兒。現(xiàn)在，他卻突然轉(zhuǎn)變了態(tài)度。當(dāng)我問他關(guān)于這部電影的事兒的時候，他說：“你認(rèn)識寫網(wǎng)飛電視劇《王冠》的英國編劇彼得·摩根么？他對我說：‘這將是一部你不喜歡的電影，因為這是我的電影，由我來主導(dǎo)，你沒有發(fā)言權(quán)。于是，我對自己說，好吧，彼得·摩根是個好人，他知道自己在做什么。”

勞達(dá)對彼得·摩根的信任表現(xiàn)為：摩根問他一些問題，然后往筆記本里面敲字，勞達(dá)就問：“你往電腦里面寫了些什么？給我讀讀。”

摩根回答：“這不關(guān)你的事兒?！?/p>

勞達(dá)又說：“我已經(jīng)和你見過五次了，給我讀一讀吧！”

摩根終于讓步，讀道：“尼基·勞達(dá)先戴上手套，再戴上頭盔，然后用左腳邁上法拉利?！?blockquote>

也許是因為在天空中，他的內(nèi)心才能平靜下來。這種平靜，是他在地面上作為一名企業(yè)家、一位父親和一名偶像所無法擁有的。

聽到這兒，勞達(dá)叫起來：“你是蠢么？要先戴頭盔，再戴手套。戴著手套怎么戴頭盔？至于上法拉利時是用左腳還是右腳，完全無所謂，我又不迷信?！?/p>

彼得·摩根聽了這話只是聳了聳肩，但勞達(dá)還沒說完：“再給我讀一段，我開始有點(diǎn)擔(dān)心了?！?/p>

摩根：“然后你系上安全帶，轉(zhuǎn)動鑰匙，十二個氣缸咆哮，賽車就開動了。”

勞達(dá)：“F1賽車根本沒有鑰匙，只有一個按鈕！”

從那時起，他們之間的合作就變成了一場博弈。電影拍攝期間，飾演尼基·勞達(dá)這一角色的演員丹尼爾·布魯爾主動聯(lián)系了他。勞達(dá)邀請布魯爾前往維也納會面?！拔抑粠щS身行李去，這樣如果我們合不來，我馬上就能走。”布魯爾在電話里這樣對勞達(dá)說。真實的情況是，布魯爾不僅在維也納住了一晚，幾周后還應(yīng)勞達(dá)邀請去看了F1巴西大獎賽，以加深對這項運(yùn)動的理解。電影殺青時，勞達(dá)也去片場拜訪了布魯爾。

最終，這部電影得到了勞達(dá)的贊賞，他認(rèn)為布魯爾對角色的塑造非常討喜。然而，電影中展現(xiàn)的勞達(dá)漫長職業(yè)生涯中的某些時刻，卻不那么讓他愉快。比如在1973年，英國人羅杰·威廉姆森的賽車發(fā)生事故起火，勞達(dá)從燃燒的賽車旁駛過，并沒有幫忙。后來他告訴記者：“我是賽車手，不是消防員?！彪娪敖Y(jié)束后，他對丹尼爾·布魯爾說：“你的演繹讓我顯得沒那么混蛋?！睂τ谝粋€不善表達(dá)感情的人來說，這樣的話已經(jīng)是一種極大的贊譽(yù)。

馬蒂亞斯和盧卡斯是勞達(dá)與第一任妻子生的孩子。當(dāng)他倆回憶起童年時，首先想到的是父親如何教他們要懂禮貌：要主動握手，交談時要注視對方的眼睛?！八麖膩頉]有把我們當(dāng)作過孩子，很早就像對待成年人那樣對待我們。他說，反正你們早晚都要長大成人，最好還是早點(diǎn)開始學(xué)習(xí)怎么做一個成年人?！?/p>

馬蒂亞斯·勞達(dá)17歲就成為了職業(yè)耐力賽車手，效力于阿斯頓·馬丁隊。哥哥盧卡斯是他的經(jīng)紀(jì)人?！懊慨?dāng)爸爸坐在副駕駛位置上看我開車的時候，我總是很緊張。”2018年6月，盧卡斯說，“我努力做到完美，不讓他挑毛病。但是，只要我開轉(zhuǎn)向燈的時間慢了一秒半，或下雨時雨刮用得太多，他都會抓狂?！憋w行時也一樣，如果飛機(jī)輪胎碰到跑道的燈或著陸時所有制動器的溫度不完全相同，他就無法忍受。 然而，當(dāng)飛機(jī)飛上天空，他就不一樣了。也許是因為在天空中，他的內(nèi)心才能平靜下來。這種平靜，是他在地面上作為一名企業(yè)家、一位父親和一名偶像所無法擁有的。也許，他之所以喜歡從一個地方飛到另一個地方，只是因為在路上能夠不被打擾、有機(jī)會獨(dú)處罷了。

我本想問勞達(dá)，既然他對于香檳、美女和追求男子氣概和魅力這些東西毫不感興趣，那他為什么要進(jìn)入F1賽車界？去年5月27號，我在摩納哥的梅賽德斯館又和勞達(dá)見了一次面。一個月后，他在伊維薩島得了夏季流感，隨后做了肺移植，之后活了大約一年，在70歲生日當(dāng)月去世了。最后一次會面時，我問他：“我想和您一塊兒飛行一次，隨便去哪兒都行。我想看看您在駕駛艙是什么樣子?！?/p>

我想知道“真正”的尼基·勞達(dá)是什么樣子：他了解自己真實的內(nèi)心么？

他看了我一眼，沒問為什么，只說：“行?！?/p>

[譯自德國《明鏡周刊》]