王哲

十九大將生態(tài)文明建設(shè)提升到前所未有的高度，“美麗中國(guó)”一詞，更是在報(bào)告中三次出現(xiàn)。如何實(shí)現(xiàn)？追根溯源，能源綠色發(fā)展才是加快生態(tài)文明體制改革、建設(shè)美麗中國(guó)的重要抓手。

清華大學(xué)低碳經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)何建坤在接受《中國(guó)報(bào)道》采訪時(shí)指出，要以能源革命為抓手，倒逼經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和能源的高質(zhì)量發(fā)展，來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展，大力發(fā)展新能源和可再生能源。同時(shí)，加速推進(jìn)能源技術(shù)的創(chuàng)新，建立并形成清潔、低碳、安全高效的能源體系。何建坤建議，在目前已經(jīng)廣泛使用的太陽能、風(fēng)能等清潔能源之外，更要重視氫能、空氣能等在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)引起重視的“新”的綠色能源，超前研究應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)彎道超車。

氫能產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注

國(guó)務(wù)院原參事石定寰也在接受《中國(guó)報(bào)道》記者采訪時(shí)表示，綠色發(fā)展就是要實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展、循環(huán)發(fā)展，最終目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展，他特別指出，如今的電動(dòng)汽車使用的電力，大部分也是依托化石能源而來，并不屬于真正的清潔能源和可再生能源，真正的綠色能源，如氫能、空氣能產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該引起各方重視。

2019年我國(guó)將氫能源首次寫入政府工作報(bào)告，政府工作任務(wù)中明確“將推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。長(zhǎng)城、北汽、廣汽、奇瑞等車企在兩會(huì)期間都參加了對(duì)氫燃料汽車的提案以及討論，與此相對(duì)應(yīng)的是，2019年以來，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)大步退坡甚至取消。

前段時(shí)間，河南省南陽媒體發(fā)布的“加水就能跑”的水氫車下線事件引發(fā)廣泛質(zhì)疑，一時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)。青年汽車氫能項(xiàng)目稱車載水解制氫技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車載水實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。中國(guó)工程院院士干勇在接受《中國(guó)報(bào)道》記者采訪時(shí)指出，河南當(dāng)?shù)孛襟w所謂的“水變氫”“加水就能開”其實(shí)為了新聞噱頭使用的不規(guī)范、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z言，實(shí)際上“車載水解制氫”氫能源汽車是在探索一種路線，其實(shí)就是氫能源汽車通過加有電解水的制氫裝置解決目前運(yùn)輸氫和加氫的問題，但這條路還有待于長(zhǎng)期探索。

干勇進(jìn)一步表示，氫能作為清潔可再生的能源，已經(jīng)引起了業(yè)界的普遍關(guān)注，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫可以在高碳排放的工業(yè)和電力領(lǐng)域替代煤炭、天然氣等化石燃料，根據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年，全球氫能將占能源比重的18%，能減排60億噸的溫室氣體，創(chuàng)造2.5億美金的產(chǎn)值，解決3000萬人的就業(yè)問題。從2017年至今，中國(guó)宣布的對(duì)氫能源的投資已經(jīng)超過了2500億元，形成了京津冀、華東、華南、華中、華北、東北六大產(chǎn)業(yè)集群，完整的產(chǎn)業(yè)鏈也正在形成。

氫能將有助于緩解我國(guó)棄風(fēng)、棄光、棄水問題。國(guó)家能源局科技司司長(zhǎng)王思強(qiáng)曾表示，利用富余的可再生電力制氫，將氫能作為各種間歇性可再生能源與現(xiàn)有能源體系有機(jī)結(jié)合的耦合點(diǎn)，有望實(shí)現(xiàn)多種能源跨地域、跨時(shí)間優(yōu)化配置。氫能還是能源安全保障的重要潛在選擇。他認(rèn)為，氫能的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及應(yīng)用各環(huán)節(jié)在技術(shù)和配套上存在的矛盾未來會(huì)通過政策的引導(dǎo)逐步解決。

近年來，中國(guó)氫能及燃料產(chǎn)業(yè)加速布局，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在氫能自主技術(shù)研發(fā)、裝備制造、基礎(chǔ)建設(shè)方面仍有一定差距，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球領(lǐng)先。

干勇認(rèn)為，在交通領(lǐng)域，氫能燃料電池在替代燃料與零排放方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，這已經(jīng)成為各方共識(shí)。他預(yù)測(cè)，東京奧運(yùn)會(huì)—北京張家口冬奧會(huì)或是氫能燃料電池技術(shù)下一次爆發(fā)、應(yīng)用逐步豐富的重要時(shí)段。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在接受《中國(guó)報(bào)道》記者采訪時(shí)認(rèn)為，氫能燃料電池技術(shù)需要引起重視，常規(guī)電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車兩者的發(fā)展是并重的，城市里大家更接受電動(dòng)汽車，而城市之間的交通更接受氫能燃料電池汽車。

空氣能成為綠色能源體系新成員

目前，多種利用空氣能熱泵技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)走進(jìn)人們的生活，它通過介質(zhì)交換熱量進(jìn)行加熱，具備節(jié)能、環(huán)保、安全的特性之外又解決了傳統(tǒng)太陽能依靠陽光采熱和安裝不便的問題。在歐洲，空氣已經(jīng)是熱泵的主要能量來源，根據(jù)國(guó)際能源署的估算，熱泵技術(shù)可以減少全球8%的二氧化碳排放。

空氣能在國(guó)內(nèi)也已實(shí)際應(yīng)用多年?！吨袊?guó)能源報(bào)》報(bào)道，空氣熱能作為一種可再生能源，2002年國(guó)內(nèi)總產(chǎn)值不到100萬元，2014年產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破70億元，預(yù)測(cè)2020年超過300億元。近年來，我國(guó)很多省市看到了空氣能在節(jié)能減排中的潛力，出臺(tái)了一些地方支持政策，而空氣能的應(yīng)用領(lǐng)域也開始變得越來越廣，如取代煤炭取暖；研發(fā)空氣能汽車等。

中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)熱泵專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)趙恒誼介紹說，“當(dāng)前空氣源熱泵一次能源利用率是燃煤鍋爐的2倍、電鍋爐的3倍。節(jié)能就意味著環(huán)保，節(jié)能的同時(shí)會(huì)減少多種污染物的排放。隨著國(guó)家節(jié)能減排政策的大力推行，作為一種節(jié)能技術(shù)，空氣能在節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境資源等諸多方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。”

備受關(guān)注的空氣能汽車也是未來的希望所在，空氣動(dòng)力車的研究最早始于法國(guó)，1991年，法國(guó)工程師GuryNegre獲得了壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，其工作原理是利用車上儲(chǔ)存的高壓壓縮空氣驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，這是最接近真正意義上的空氣動(dòng)力車。2002年在巴黎舉行的國(guó)際汽車展上，就展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型汽車；塔塔集團(tuán)2017年就公布了自己的空氣能汽車TataAirPod，歐洲MDI的空氣能汽車目前已經(jīng)在2014年投入量產(chǎn)并上市銷售，售價(jià)在7500歐元左右。

在國(guó)內(nèi)，空氣動(dòng)力車的研究起步較晚，但是目前也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，趙恒誼認(rèn)為，空氣動(dòng)力車的市場(chǎng)前景還是不錯(cuò)的，在尾氣排放限制較為嚴(yán)格的城市中心、重點(diǎn)旅游景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、高爾夫球場(chǎng)等場(chǎng)合，使用空氣動(dòng)力車這種接近真正意義上的“綠色”汽車作為通勤車還是很有必要的，空氣動(dòng)力汽車走進(jìn)現(xiàn)實(shí)或?qū)⒂行У亟鉀Q汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境污染的矛盾，但最大的問題是目前的技術(shù)并不完善。空氣能汽車在技術(shù)層面上能否突破重重難關(guān)，最終走向成熟從而推廣普及開來，成為空氣能又一利國(guó)利民的應(yīng)用呢，他認(rèn)為，在未來的10年里很有可能取得突破性發(fā)展。

中國(guó)工程院院士干勇則對(duì)記者說，新能源汽車的未來發(fā)展方向存在一定的不確定性，氫能源汽車存在遠(yuǎn)大的發(fā)展前景，空氣能汽車、太陽能汽車未來也有會(huì)成為主流的希望。