張姜妹 長(zhǎng)春市朝陽區(qū)體育運(yùn)動(dòng)學(xué)校

近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，我國(guó)的綜合國(guó)力也在不斷提升，與此同時(shí)，與世界各國(guó)之間的交流日益頻繁，且在國(guó)際運(yùn)動(dòng)賽事當(dāng)中取得了矚目的成就，使得我國(guó)逐漸成為運(yùn)動(dòng)強(qiáng)國(guó)。短道速滑項(xiàng)目以及比賽機(jī)制逐漸與國(guó)際賽制接軌，隨著賽事不斷的增多，運(yùn)動(dòng)員的水平也在逐漸提升，使得各項(xiàng)比賽之間的競(jìng)爭(zhēng)更加的豐富多樣化。此外，也面臨著諸多問題，如，許多運(yùn)動(dòng)員在實(shí)際比賽當(dāng)中，對(duì)于相關(guān)規(guī)定并未完全理解，在比賽過程中時(shí)常會(huì)被誤導(dǎo)，加上自身各方面的原因，經(jīng)常出現(xiàn)犯規(guī)的情況，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際水平?jīng)]能好好的發(fā)揮出來。文章通過對(duì)全國(guó)短道速滑比賽當(dāng)中的犯規(guī)行為進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)以及分析，希望我國(guó)運(yùn)動(dòng)員能夠更加清晰的認(rèn)識(shí)到犯規(guī)的具體細(xì)節(jié)，在今后的比賽當(dāng)中更加的規(guī)范化，使得我國(guó)短道速滑運(yùn)動(dòng)員快速適應(yīng)當(dāng)前的國(guó)際賽事要求[1]。

一、研究對(duì)象以及方法

(一)研究對(duì)象

主要為參加過全國(guó)短道速滑冠軍系列賽比賽中的運(yùn)動(dòng)員，且當(dāng)中的男運(yùn)動(dòng)員為55人，女運(yùn)動(dòng)員為42人。

(二)研究方法

以全國(guó)短道速滑冠軍系列比賽當(dāng)中各項(xiàng)區(qū)180組的比賽當(dāng)中，裁判長(zhǎng)所出示的犯規(guī)報(bào)告為相關(guān)依據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)化的整理以及分析，從而更加深入的探究運(yùn)動(dòng)員違規(guī)現(xiàn)象的具體影響因素。

二、結(jié)果分析

不同區(qū)域、不同行為犯規(guī)統(tǒng)計(jì)表

從圖中顯示的數(shù)據(jù)能夠看到，在所統(tǒng)計(jì)的賽事結(jié)果當(dāng)中，大概有89起違規(guī)現(xiàn)象，其中主要在彎道區(qū)域，共有41次。且直道區(qū)域的違規(guī)有27次，占30%左右，出彎道區(qū)域的犯規(guī)次數(shù)為21次，占據(jù)了24%左右。在入彎道區(qū)域當(dāng)中，推人犯規(guī)的次數(shù)一共有27次之多，占66%左右，再者便是阻擋犯規(guī)與碰撞犯規(guī)都為7次，占17%左右。這一數(shù)據(jù)能夠表明在進(jìn)入彎道區(qū)的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)員出現(xiàn)超越或者是反超越的情況較多，也是裁判長(zhǎng)較為關(guān)注的區(qū)域，領(lǐng)滑運(yùn)動(dòng)員會(huì)出現(xiàn)一系列動(dòng)作對(duì)后面的運(yùn)動(dòng)員產(chǎn)生一定的阻礙，兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)員在逐漸踏入彎道的時(shí)候，貼標(biāo)志離得太近，導(dǎo)致肩部或者是身體推人，再者，后面的運(yùn)動(dòng)員在內(nèi)側(cè)超越時(shí)，倘若錯(cuò)過了最佳的時(shí)間，進(jìn)行強(qiáng)行超越，便會(huì)將前面的運(yùn)動(dòng)員擠出正?；蟹秶?，及時(shí)在這一時(shí)間段內(nèi)并沒有與其他運(yùn)動(dòng)員產(chǎn)生肢體上的接觸，裁判長(zhǎng)也會(huì)判定為時(shí)間和空間不夠充分，危險(xiǎn)程度較高，受到判罰。進(jìn)入彎道時(shí)，阻擋犯規(guī)主要是外側(cè)運(yùn)動(dòng)員并未完成超越的情況下，或者是運(yùn)動(dòng)員自身能力有限，故意伸出手臂，對(duì)后面的運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行阻擋[2]。

出彎道區(qū)：在所有的出彎道犯規(guī)當(dāng)中，阻擋犯規(guī)占據(jù)首位，占57%左右，再者便是碰撞以及推人犯規(guī)，為5次以及4次。這一數(shù)據(jù)表明在出彎道的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際滑行速度是非?？斓模矣捎趫?chǎng)地的原因，自身的姿勢(shì)不能夠進(jìn)行很好的控制，加上運(yùn)動(dòng)員自身的心理狀況，如緊張、心理壓力過大等，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員在這一區(qū)域極為容易失誤，也對(duì)超越者制造了超越的機(jī)會(huì)。如果后面的超越者想要在這一區(qū)域內(nèi)完成超越，一定要在入彎道的時(shí)候盡可能的做好心理準(zhǔn)備，且一定要注意滑行速度以及實(shí)際路線的狀況，做足充分的準(zhǔn)備，才能夠進(jìn)行超越，否則一旦違規(guī)的話，便要承擔(dān)責(zé)任。

三、建議

近年來，短道速滑競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不斷趨于完善，隨著國(guó)際賽事不斷增多，教練員和運(yùn)動(dòng)員應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，如通過相關(guān)視頻資料進(jìn)行學(xué)習(xí)改進(jìn)，與自身存在的問題進(jìn)行比較，逐漸規(guī)范比賽行為，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的國(guó)際賽事需要。運(yùn)動(dòng)員還應(yīng)當(dāng)對(duì)賽場(chǎng)上的對(duì)手進(jìn)行分析，在實(shí)施超越的時(shí)候，要做好心理準(zhǔn)備，掌握滑行的技巧、熟悉滑行路線，控制好自身的速度，超越的空間以及時(shí)間應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確無誤，才能夠進(jìn)行超越，否則將會(huì)受到裁判的處罰[3]。

四、結(jié)束語

在進(jìn)入彎道區(qū)域之后是短道速滑比賽運(yùn)動(dòng)員們之間相互競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)區(qū)域，同時(shí)也是犯規(guī)的多發(fā)地帶，也是裁判長(zhǎng)所重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域。此外，在比賽當(dāng)中的各種不同犯規(guī)行為主要的順序?yàn)橥迫?、阻擋、碰撞以及橫切，也是較為常見的犯規(guī)行為。在入彎道區(qū)域之后多數(shù)為推人犯規(guī)的情況，出彎道區(qū)域內(nèi)多以阻擋犯規(guī)居多，直道區(qū)域內(nèi)主要是碰撞以及橫切犯規(guī)最為常見。