胡小敏

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路作為交通的主要方式之一，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到了越來越重要的推動(dòng)作用，隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)的智能監(jiān)測(cè)技術(shù)也在鐵路運(yùn)行管理過程中得到了越來越廣泛地應(yīng)用，本文對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的概述進(jìn)行了闡釋，進(jìn)而針對(duì)該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的不足提出了相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】我國鐵路;信號(hào)系統(tǒng);智能監(jiān)測(cè)技術(shù)

我國已經(jīng)成為世界上鐵路運(yùn)營規(guī)模和建設(shè)規(guī)模最大的國家，并且高鐵已經(jīng)成為我國的名片之一，隨著我國信息技術(shù)的發(fā)展，我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)的智能監(jiān)測(cè)技術(shù)也隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展得到了廣泛應(yīng)用。通過鐵路信號(hào)系統(tǒng)的建立，我國列車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行得到了有效保障，但是鐵路信號(hào)系統(tǒng)在實(shí)際工作中還采取傳統(tǒng)的人工檢修方式進(jìn)行維護(hù)，雖然我國已經(jīng)采取智能監(jiān)測(cè)技術(shù)來提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能的智能化，但是該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中依舊存在部分問題亟需解決。

1.鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)概述

隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)邁向智能化、數(shù)字化、信息化，同時(shí)高鐵事業(yè)的發(fā)展居于世界前列，因此在鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中，為了確保鐵路的正常運(yùn)行，鐵路部門引進(jìn)了智能檢測(cè)技術(shù)，不僅可以促進(jìn)各個(gè)信號(hào)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)工作，還可以提高信號(hào)系統(tǒng)的工作效率。

對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)采取智能監(jiān)測(cè)技術(shù)主要運(yùn)用在對(duì)列車的監(jiān)測(cè)和對(duì)信號(hào)的集中監(jiān)測(cè)兩方面。采取智能監(jiān)測(cè)技術(shù)可以對(duì)列車運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)信號(hào)系統(tǒng)中的信號(hào)記錄儀可以在列車行駛過程中對(duì)各車廂的行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，與總基站形成聯(lián)系，確保列車的安全運(yùn)行。對(duì)信號(hào)的集中監(jiān)測(cè)主要是在鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，通過對(duì)電源設(shè)備、線纜設(shè)備的數(shù)據(jù)收集工作，獲得列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)，以便發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行存在的隱患，同時(shí)對(duì)于列車運(yùn)行途中發(fā)生的故障采取應(yīng)急措施，確保列車的安全運(yùn)行。

2.我國鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

我國鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，但是在智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用方面依舊存在一些問題。其一，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及監(jiān)測(cè)設(shè)備之間缺乏有效聯(lián)系，同時(shí)監(jiān)測(cè)基站之間也缺乏有效聯(lián)系，對(duì)于列車是否發(fā)生了故障還需要依靠傳統(tǒng)的人工判斷方式，此外，各個(gè)監(jiān)測(cè)設(shè)備和監(jiān)測(cè)基站之間未形成綜合性的數(shù)據(jù)處理中心，不能對(duì)車輛故障的根源進(jìn)行分析，還需要由人工完成;其二，信號(hào)系統(tǒng)之間的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)共享，智能監(jiān)測(cè)技術(shù)在應(yīng)用過程中不僅起到了監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)的功能，還需要進(jìn)行車輛與車站之間的信息共享，但是從目前的應(yīng)用狀況來看，這一點(diǎn)并沒有得到有效應(yīng)用;其三，設(shè)備狀態(tài)的分析還需要人工操作，雖然智能監(jiān)測(cè)技術(shù)可以監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，但是智能形成數(shù)據(jù)化的信息，要想分清列車及其設(shè)備是否正常工作，還需要對(duì)設(shè)備自身的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，并通過人工運(yùn)算得出相應(yīng)結(jié)果，進(jìn)行分析;其四，監(jiān)測(cè)所得的信息不能與列車運(yùn)行服務(wù)有效結(jié)合，由于缺乏完善的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，智能監(jiān)測(cè)技術(shù)得到的數(shù)據(jù)在列車運(yùn)行過程中為工作人員提供決策所需信息。

3.我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用分析

3.1建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，鐵路部門應(yīng)該建立相應(yīng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)共享，從而為運(yùn)行過程中的各列車提供有效的運(yùn)行信息，同時(shí)為車載設(shè)備和地面監(jiān)控設(shè)備提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，鐵路部門在日常工作則需要加強(qiáng)平臺(tái)內(nèi)的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)加強(qiáng)自身的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，通過對(duì)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與調(diào)用，有效提高列車在發(fā)生突發(fā)事故時(shí)的應(yīng)急能力，進(jìn)而建設(shè)“智慧鐵路”。

3.2提高數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性

由于我國的鐵路運(yùn)行規(guī)模龐大，且鐵路運(yùn)行總里程較長，因此需要進(jìn)行監(jiān)測(cè)的列車車次多，同時(shí)形成的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)龐大，因此數(shù)據(jù)管理人員在進(jìn)行數(shù)據(jù)管理的時(shí)候需要對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化管理，避免數(shù)據(jù)錯(cuò)亂。此外，在日常的監(jiān)測(cè)工作中就應(yīng)該對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，并且形成數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)，為日后的數(shù)據(jù)分析做好基礎(chǔ)工作。

在數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)過程中，工作人員一方面需要深入分析異常數(shù)據(jù)，并且調(diào)度出以往的異常數(shù)據(jù)作為對(duì)比，從而進(jìn)行有效的分析處理工作，另一方面需要建立數(shù)據(jù)異常預(yù)警機(jī)制，針對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)分析，排除異常狀況，避免列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)。

4.結(jié)束語

我國鐵路事業(yè)蒸蒸日上，并且已經(jīng)建立健全的管理機(jī)制，但是在智能監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用方面依舊存在些許不足，因此鐵路部門應(yīng)該采取有效措施，解決智能監(jiān)測(cè)技術(shù)在運(yùn)用中存在的障礙，使得鐵路事業(yè)朝著智能化、信息化方向發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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