肖林玲

國(guó)際物流行業(yè)是根據(jù)外貿(mào)進(jìn)出口貨物的交貨要求，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝、報(bào)關(guān)報(bào)檢、信息處理等基本功能組合起來，形成的綜合型服務(wù)業(yè)，是支撐對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)分離出來，成為獨(dú)立的物流服務(wù)行業(yè)。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和各種運(yùn)力資源供給者之間的橋梁和紐帶，通過有效的組織和線路設(shè)計(jì)，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝、報(bào)關(guān)報(bào)檢、信息處理這些事務(wù)鏈接起來，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門服務(wù)，對(duì)擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易起到了積極作用。

一、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)帶來了宏觀環(huán)境上的變化

1.世界貿(mào)易格局的變化。二戰(zhàn)結(jié)束以后的前20年，世界各國(guó)都忙于戰(zhàn)后重建，沒有一個(gè)國(guó)家能與美國(guó)抗衡，形成了美國(guó)一枝獨(dú)秀的單一世界貿(mào)易格局。20世紀(jì)70年代以后，日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，歐盟經(jīng)濟(jì)得以恢復(fù)，已然形成東亞、歐盟、北美經(jīng)濟(jì)區(qū)域的三足鼎立局面。90年代以后，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到空前發(fā)展，特別是金磚國(guó)家新興市場(chǎng)的建立，更是將世界貿(mào)易格局推向多元化、復(fù)雜化的局面。

2.中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的多元化局面。改革開放幾十年，中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易也發(fā)生了翻天覆地的變化。2008年美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)前，我國(guó)的主要出口市場(chǎng)是歐盟、美國(guó)和日本，其出口份額總和超過45%。但2018年進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易伙伴結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化。

3.現(xiàn)代技術(shù)的沖擊。計(jì)算機(jī)水平及信息技術(shù)、高新技術(shù)的推廣應(yīng)用和發(fā)展，使物流行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)物流逐漸實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，包括物流信息共享平臺(tái)應(yīng)用、運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、港口自動(dòng)化無人化、裝卸的機(jī)械化等。這些現(xiàn)代化的發(fā)展，沖擊著傳統(tǒng)的貨代行業(yè)。例如傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式，隨著運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的透明化，已然沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。又如客戶需求的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不景氣，造就進(jìn)出口貿(mào)易下滑，貨代競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更是服務(wù)水平和服務(wù)效率的競(jìng)爭(zhēng)。另外，是利益關(guān)系的轉(zhuǎn)變。貨代處于貨主與提供運(yùn)輸資源（倉(cāng)儲(chǔ)、船、公司、車隊(duì)、港口等）的企業(yè)之間，貨主和運(yùn)輸資源市場(chǎng)的變化，直接影響著貨代公司的變化。

4.精細(xì)化的數(shù)據(jù)信息。對(duì)于貨代公司來說，信息數(shù)據(jù)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的基本，是支撐公司運(yùn)作的核心資源。傳統(tǒng)貨代公司，其數(shù)據(jù)運(yùn)用就是一個(gè)個(gè)單個(gè)業(yè)務(wù)操作的孤島數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)堆積在服務(wù)器中，并不產(chǎn)生什么價(jià)值。如何挖掘提升信息價(jià)值，構(gòu)建完整的貨代公司數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，提供精細(xì)化數(shù)據(jù)服務(wù)，對(duì)貨代公司影響深遠(yuǎn)。但是建立一個(gè)完善的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)來說，是一筆大開支。另外，相比前面提到的困難，觀念的轉(zhuǎn)變才是貨代數(shù)據(jù)發(fā)展中面臨的最大困難。很多貨代決策者對(duì)數(shù)據(jù)信息價(jià)值并不理解，缺乏“數(shù)據(jù)意識(shí)”，不習(xí)慣通過數(shù)據(jù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和決策。

二、中國(guó)貨代行業(yè)整體面臨重新洗牌的原因

1.企業(yè)規(guī)模問題。貨代的客戶資源和信息資源是公司的核心生產(chǎn)元素，而這些元素大多掌握在業(yè)務(wù)員手中。很多業(yè)務(wù)人員掌握一定信息和資源后，自己創(chuàng)辦公司或跳槽其他公司，造成業(yè)務(wù)不斷流失。周而復(fù)始，每家貨代公司的規(guī)模都不能擴(kuò)大。另外，無論是人力、辦公還是運(yùn)營(yíng)，特別是海運(yùn)費(fèi)，需要大量的流動(dòng)資金。貨代企業(yè)本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足也是貨代不能擴(kuò)大規(guī)模的主要障礙。

2.誠(chéng)信度問題。貨代行業(yè)服務(wù)對(duì)象主要是外貿(mào)貨主，但同時(shí)又受船公司、車隊(duì)、海關(guān)、港口、倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)限制。屬于一個(gè)各方協(xié)調(diào)的地位，因此在為貨主提供貨運(yùn)服務(wù)的時(shí)候，并不能完全把控服務(wù)水平。另外，貨代公司之間競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈，為了爭(zhēng)取客戶， 一些貨代業(yè)務(wù)員往往夸大服務(wù)效率和水平，導(dǎo)致行業(yè)誠(chéng)信度不高。

3.行業(yè)規(guī)范問題。貨代行業(yè)由于企業(yè)規(guī)模的問題，內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)一直存在，沒有行業(yè)協(xié)會(huì)制定規(guī)則，更沒有統(tǒng)一的慣例指導(dǎo)行業(yè)行為，導(dǎo)致貨代在操作中規(guī)則性較差。比較明顯的一個(gè)現(xiàn)象就是，為了更多的獲取利潤(rùn)，一些公司常常巧立名目，增加一些不存在的費(fèi)用，或者一項(xiàng)費(fèi)用多次收取，導(dǎo)致收費(fèi)混亂。

4.服務(wù)模式問題。多數(shù)貨代是在做貨主或船公司不愿做的雜事，賺取的是差價(jià)，服務(wù)模式比較單一。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，船公司正在取消一些外包服務(wù)項(xiàng)目，而同時(shí)貨主為了壓縮成本，也不斷討價(jià)還價(jià)，造成傳統(tǒng)貨代公司的利潤(rùn)越來越薄。

5.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。雖然物流市場(chǎng)是個(gè)開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，在這個(gè)行業(yè)，還是一些國(guó)有大型物流企業(yè)存在，但是這些物流企業(yè)并沒有開拓更大的市場(chǎng)，加強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而是利用國(guó)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與民營(yíng)小微貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗極大。

6.外資企業(yè)沖擊問題。隨著國(guó)際貿(mào)易的格局變遷和世界經(jīng)濟(jì)形式的變化，國(guó)際大物流公司也開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這些公司不論是資金規(guī)模、服務(wù)水平、人員素質(zhì)、行業(yè)規(guī)范方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)企業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)是一個(gè)巨大的壓力。我國(guó)大型物流企業(yè)雖然可以憑借國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)抵御。但是隨著時(shí)間深入，外資的規(guī)?；⒈就粱粩嗉訌?qiáng)，國(guó)內(nèi)的大企業(yè)如果不加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，明顯是要處于劣勢(shì)，而小微的民營(yíng)企業(yè)由于運(yùn)營(yíng)成本低，可以采用精細(xì)化戰(zhàn)略，在夾縫中生存。

7.人員素質(zhì)問題。目前，全國(guó)很多高校都有物流或者交通運(yùn)輸專業(yè)，人才培養(yǎng)模式從大專到博士，一應(yīng)俱全。但是全國(guó)貨代從業(yè)人員中，高學(xué)歷的人比較少。一方面是因?yàn)楦邔W(xué)歷的這些人群都集中在交通運(yùn)輸主要實(shí)體領(lǐng)域，較少涉及輔助服務(wù)的貨代行業(yè)。另一方面，這些貨代公司的老板都是最初的業(yè)務(wù)員做起來的，他們雖然業(yè)務(wù)方面比較有優(yōu)勢(shì)，但是在作為公司領(lǐng)導(dǎo)人方面存在一些明顯不足，比如戰(zhàn)略策劃能力、綜合行業(yè)分析能力、融資能力、管理觀念等。而且，貨代公司的規(guī)模問題，導(dǎo)致該行業(yè)員工收入水平與其他行業(yè)相比不高，行業(yè)吸引力低。

8.貨代行業(yè)雖然有一系列問題，但并不代表貨代行業(yè)自身沒有發(fā)展。他是國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸和實(shí)體物流的核心鏈接，處于咽喉要道的位置。國(guó)際貨代掌握了三大優(yōu)勢(shì)：第一是信息流，幾乎所有的國(guó)際貿(mào)易、實(shí)體物流的信息流貨代都有掌握;第二是資金流，貨代公司雖然規(guī)模小，類似皮包公司，但是全國(guó)80%以上的國(guó)際海運(yùn)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)等都是經(jīng)過貨代公司流入各個(gè)實(shí)體物流企業(yè);第三是業(yè)務(wù)流，全國(guó)大部分國(guó)際貿(mào)易的貨運(yùn)量都是通過貨代組合完成的。

三、在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，傳統(tǒng)貨代行業(yè)需要打開新局面的策略

1.采用動(dòng)態(tài)縱橫聯(lián)盟戰(zhàn)略。動(dòng)態(tài)橫向聯(lián)盟，就是在本土經(jīng)營(yíng)采用非同行的聯(lián)盟策略，比如貨代與車隊(duì)、報(bào)關(guān)行、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)等組成聯(lián)盟，共同完成貨運(yùn)線路規(guī)劃，非同行聯(lián)盟意味著他們之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是一種緊密合作關(guān)系。貨物運(yùn)輸在全世界流動(dòng)，有不同的起點(diǎn)，有不同的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，有不同的終點(diǎn)，這些點(diǎn)的業(yè)務(wù)運(yùn)作都是不同貨代完成的，這么大規(guī)模的點(diǎn)運(yùn)作，不是一家貨代公司能完成的，他們也需要聯(lián)盟，這種異地貨代同行之間的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，也同樣避開了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，可以形成一種緊密合作的關(guān)系，互相幫忙處理本地的業(yè)務(wù)。

2.設(shè)計(jì)服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。傳統(tǒng)貨代企業(yè)一直是靠賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)獲取利潤(rùn)，但是這種單一的模式，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易格局變化，貨代在這方面的盈利能力越來越低。因此，擴(kuò)大服務(wù)模式，也是一些貨代公司新戰(zhàn)略嘗試。貨代公司的優(yōu)勢(shì)是信息流，因此發(fā)達(dá)地區(qū)沿海城市的貨代公司，正嘗試擴(kuò)展其傳統(tǒng)的服務(wù)模式。核心就是供應(yīng)鏈思想。一些貨代公司不局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸線路規(guī)劃，開始將運(yùn)輸鏈向上下游擴(kuò)展。例如，一些公司開始利用外貿(mào)貨主的貨運(yùn)信息，為外貿(mào)公司提供外貿(mào)單證服務(wù)，銀行金融服務(wù)，保險(xiǎn)服務(wù)，外貿(mào)合同履行的托管，外貿(mào)糾紛處理等業(yè)務(wù)，形成了以貨運(yùn)為立足點(diǎn)的一條龍服務(wù)模式，形成了一個(gè)服務(wù)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)模式。但是，這種模式需要貨代公司的專業(yè)能力較強(qiáng)。

3.貨代電商經(jīng)營(yíng)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)如今的普及化越來越高。這是一個(gè)時(shí)代的趨勢(shì)，也是科技發(fā)展的表現(xiàn)。從我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易比例變化可以看出，我國(guó)已經(jīng)從一個(gè)出口大國(guó)，變成了一個(gè)進(jìn)出口均衡的局面，進(jìn)口業(yè)務(wù)量已然隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，占據(jù)了半壁江山?？缇畴娚痰陌l(fā)展，吸引了不少貨代參與，雖然在數(shù)量上還沒有擴(kuò)散開，但是已經(jīng)形成不少有規(guī)模、有市場(chǎng)、有客戶群，相當(dāng)成熟的貨代電商。模式已經(jīng)有了，后續(xù)發(fā)展，就是各個(gè)貨代公司的戰(zhàn)略規(guī)劃了。

4.個(gè)性化特色化發(fā)展戰(zhàn)略。貨代公司的不均衡發(fā)展，是與地域經(jīng)濟(jì)特性一致的。因此，小微貨代公司的發(fā)展可以采用專業(yè)化、精細(xì)化、特色化戰(zhàn)略。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何脫穎而出成為眾多中小型國(guó)際貨代企業(yè)首要考慮的問題。加強(qiáng)專業(yè)化、精細(xì)化、特色化是必然之舉。發(fā)展方式的選擇需要不同企業(yè)根據(jù)自身所存在的問題選擇不同的經(jīng)營(yíng)模式，適應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)需要，國(guó)際貨代可擴(kuò)大服務(wù)項(xiàng)目，發(fā)展具有自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)服務(wù)專業(yè)化，克服服務(wù)模式單一、趨同的問題。實(shí)務(wù)中，可以增加專線的業(yè)務(wù)，在固定線路上不斷積累優(yōu)勢(shì);也可以針對(duì)專項(xiàng)商品進(jìn)行運(yùn)輸，借此制定具有特色的專業(yè)化的服務(wù)。此外，客戶的個(gè)性化需求也是需要進(jìn)行特殊考慮的，需要針對(duì)行業(yè)發(fā)展，對(duì)發(fā)展方式作出相應(yīng)的調(diào)整。這樣能更大程度上提高自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

5.海外分公司擴(kuò)張戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)大型物流公司，可以在海外采用區(qū)位劃分的方式，分別設(shè)定相應(yīng)的海外分公司或辦事處，形成自己的海外代理品牌，這些海外分公司，一方面可以加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，另一方面可以成為國(guó)內(nèi)小微企業(yè)的海外代理點(diǎn)，協(xié)助處理小微貨代的海外貨物處理，形成國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)，圍繞若干加盟小微貨代企業(yè)，組建貨代公會(huì)模式，形成中國(guó)貨代的國(guó)家優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而抵御外資貨代的沖擊。

（作者單位：寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院）