孫海東 楊紹戰(zhàn) 曹校勇 寇寶文

摘要：介紹了測(cè)斜儀的工作原理及其在隧道仰坡位移監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用。根據(jù)累計(jì)位移-深度曲線，可對(duì)滑動(dòng)面的分布情況作出判斷。以阿爾及利亞貝佳亞港口至哈尼夫互通100km連接線SidiAich隧道為例，對(duì)隧道仰坡進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)，說(shuō)明測(cè)斜儀在仰坡位移監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用是可行的。

Abstract： This paper introduces mainly inclinometer's principles and its applications in monitoring deformations of tunnel slope. Based on inclinometer' s cumulative displacement-depth curve， sliding surface are concluded in a way. Take the SidiAich tunnel from Bejaia Port to East-West Express Hanif Interchange 100km connecting line as an example， displacement monitoring of the tunnel slope， it is shown that inclinometers monitoring deformations of tunnel slope is practicable.

關(guān)鍵詞：測(cè)斜儀;隧道仰坡;變形監(jiān)測(cè)

Key words： inclinometer;tunnel slope;monitoring deformations

中圖分類號(hào)：U45? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）18-0116-03

0? 引言

在隧道進(jìn)洞這一關(guān)鍵性的施工環(huán)節(jié)中，保持洞口仰坡的穩(wěn)定至關(guān)重要。而隧道進(jìn)洞最為常見，危害最大的不良地質(zhì)現(xiàn)象就是洞頂仰坡的滑塌失穩(wěn)。實(shí)際施工中往往由于監(jiān)測(cè)不及時(shí)不到位，錯(cuò)過(guò)了加固仰坡的最佳時(shí)機(jī)，造成仰坡開裂、滑移、失穩(wěn)，導(dǎo)致隧道“進(jìn)洞難”的問(wèn)題。

為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)洞頂?shù)陌踩[患，快速而合理地采取防治措施，就必須對(duì)隧道仰坡進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)。采用鉆孔測(cè)斜儀監(jiān)測(cè)可以快速、準(zhǔn)確的確定滑動(dòng)面位置及位移發(fā)展方向和速率，對(duì)隧道仰坡的及時(shí)防治起到重要的作用。

1? 測(cè)斜儀工作原理

鉆孔測(cè)斜儀的組成如圖1所示[1][2][3]。令測(cè)頭在測(cè)斜管之內(nèi)自下而上移動(dòng)，移動(dòng)過(guò)程中測(cè)頭的傳感器對(duì)測(cè)斜管不同深度處的傾斜角？茲i的變化值進(jìn)行分段測(cè)量。然后根據(jù)測(cè)點(diǎn)的管段長(zhǎng)度，分別求出不同的高程處水平位移變化值■，

即：■

從測(cè)斜管底部的測(cè)點(diǎn)開始，逐段進(jìn)行水平位移累加，就可以獲得任意高程處的水平位移，也就是：

式中：

■—每一測(cè)量段的水平位移變化值;

L—每一測(cè)量段的管段長(zhǎng)度;

？茲i—每一測(cè)量段內(nèi)管軸線與鉛垂線的夾角;

bi—測(cè)斜管內(nèi)任一高度處累計(jì)水平位移;

n—測(cè)斜管內(nèi)測(cè)量段數(shù)量。

在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，為了消除和減少誤差，應(yīng)在位移的正方向A及180°方向B分部測(cè)讀，取兩個(gè)方向讀數(shù)的絕對(duì)值平均值為傾角測(cè)值。

2? 測(cè)斜儀的安裝

2.1 安裝程序

測(cè)斜儀安裝一般分為六個(gè)步驟：

①鉆孔→②灌漿→③下測(cè)斜管→④填砂料→⑤封孔→⑥清理現(xiàn)場(chǎng)。

2.2 鉆孔

對(duì)孔深小于等于20m的鉆孔采用ф127mm鉆頭鉆進(jìn)，對(duì)孔深大于20m的鉆孔根據(jù)地層情況采用ф127mm一鉆到底或者先采用ф108mm開孔后再采用ф127mm擴(kuò)孔。

2.3 灌漿

為保證孔內(nèi)水泥漿液面在安裝測(cè)斜管后達(dá)到7.0m，一次灌漿量控制在≥0.06m3。

第一次灌漿高度：

下測(cè)斜管后漿液面高度：

2.4 下測(cè)斜管

測(cè)斜管（單節(jié)長(zhǎng)度2.0m）放入鉆孔中，兩根測(cè)斜管之間用接頭連接，接頭部分可以保證兩根測(cè)斜管十字槽準(zhǔn)確對(duì)接，連接后用鏍釘固定，最后用防水膠帶密封接頭處。

2.5 填砂料

水泥漿凝固后，對(duì)其上的空隙采用砂料回填。

2.6 封孔

測(cè)斜管基座均采用混凝土澆筑，孔口封閉上鎖，保證測(cè)斜管不被破壞。

3? 工程應(yīng)用實(shí)例

3.1 工程概況

工程應(yīng)用實(shí)例來(lái)自阿爾及利亞貝佳亞港口至哈尼夫互通連接線項(xiàng)目，該連接線工程全長(zhǎng)100公里，全線設(shè)置Sidi Aich隧道一座，隧道左線全長(zhǎng)1691m，右線全長(zhǎng)1628m，設(shè)計(jì)為分離式雙向六車道公路隧道。

洞頂上方有當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族地區(qū)居民區(qū)，房屋陳舊、破損嚴(yán)重，隧道進(jìn)洞必須保證上方居民區(qū)的絕對(duì)安全。

3.2 工程地質(zhì)概況

隧道進(jìn)口端的地層分布情況如下：①層為棕紅色低塑性黏土，土質(zhì)不均，含角礫，硬塑～堅(jiān)硬，潮濕，厚度2.1-5.0m;②層為全風(fēng)化泥灰?guī)r，褐黃色，巖體極破碎，風(fēng)化呈土夾碎石狀，厚度21.0-29.6m;③層為強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r，青灰色，巖體極破碎，巖芯呈角礫夾碎石狀，巖質(zhì)軟，遇水易軟化。