李世凱

航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 陜西西安 710089

某型機(jī)左、右發(fā)過(guò)熱系統(tǒng)通電檢查時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)未出現(xiàn)過(guò)熱情況且未接通發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱檢查開(kāi)關(guān)時(shí)，燈光告警系統(tǒng)、飛參記錄系統(tǒng)、NAMP系統(tǒng)不應(yīng)接收左右發(fā)過(guò)熱探測(cè)器發(fā)出的“左過(guò)熱”“右過(guò)熱”告警信號(hào)，同時(shí)點(diǎn)亮告警燈盒面板上的“左過(guò)熱”“右過(guò)熱”告警燈。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱探測(cè)傳感器是火警探測(cè)的重要方法之一。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱探測(cè)傳感器感受到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，將會(huì)給飛行員發(fā)出告警提示信息。一旦左、右發(fā)探測(cè)傳感器發(fā)生故障，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行誤判，將會(huì)對(duì)飛行員的心理和飛行安全造成嚴(yán)重威脅。本文針對(duì)此故障產(chǎn)生原因進(jìn)行了深入分析，并提出了相應(yīng)的故障排除方案及合理化建議[1-2]。

1 左右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱系統(tǒng)原理

1.1 過(guò)熱探測(cè)傳感器原理

過(guò)熱探測(cè)傳感器是左右發(fā)過(guò)熱系統(tǒng)的重要組成部件，它是由鋼制殼體，弓形彈簧支架、支架座和觸電組成。當(dāng)?shù)蛪豪鋮s空氣出口溫度超過(guò)允許值時(shí)，觸點(diǎn)閉合發(fā)出過(guò)熱告警信號(hào)。

1.2 左右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱工作原理

左、右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱系統(tǒng)工作原理分兩部分說(shuō)明。第一部分：接通加溫控制盒上的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱檢查開(kāi)關(guān)，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱探測(cè)器內(nèi)部觸點(diǎn)接通發(fā)出過(guò)熱告警信號(hào)。此信號(hào)分別傳送到三個(gè)接收設(shè)備，其中包括：燈光告警系統(tǒng)、NAMP系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)。此時(shí)，燈光告警系統(tǒng)接收到過(guò)熱告警信號(hào)，信號(hào)燈盒上的“左過(guò)熱”、“右過(guò)熱”警告燈應(yīng)燃亮；前、后艙主警告燈（紅色）應(yīng)閃亮；NAMP系統(tǒng)通過(guò)繼電器盒接收到過(guò)熱告警信號(hào)，同時(shí)會(huì)在顯示器上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)“左過(guò)熱”、“右過(guò)熱”告警信息；飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)通過(guò)防火監(jiān)控信號(hào)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的過(guò)熱告警信號(hào)，并將“左過(guò)熱”、“右過(guò)熱”告警信息記錄在采集器中。第二部分：在空中飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱探測(cè)器真正感受到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)熱，探測(cè)器內(nèi)部觸點(diǎn)接通發(fā)出過(guò)熱告警信號(hào)。在不接通發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱檢查開(kāi)關(guān)時(shí)告警燈應(yīng)熄滅，說(shuō)明線(xiàn)路正常。反之，則需檢修線(xiàn)路或電氣裝置的電氣性能。

2 故障現(xiàn)象

在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱系統(tǒng)通電檢查時(shí)，在未接通加溫控制盒上的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱檢查開(kāi)關(guān)時(shí)，告警燈盒面板上的“左過(guò)熱”、“右過(guò)熱”警告燈燃亮，前、后艙主警告燈（紅色）閃亮，說(shuō)明左、右發(fā)過(guò)熱傳感器已經(jīng)輸出高電位有效信號(hào)[3]。

3 故障原因分析

在不接通發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱檢查開(kāi)關(guān)時(shí)告警燈應(yīng)熄滅，說(shuō)明線(xiàn)路正常。反之，則需檢修線(xiàn)路或電氣裝置的電氣性能。詳細(xì)分析如下：

3.1 機(jī)上線(xiàn)路問(wèn)題

機(jī)上線(xiàn)路如果出現(xiàn)加溫控制盒上的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱檢查開(kāi)關(guān)短接，或者是電源線(xiàn)與信號(hào)線(xiàn)短接，都將會(huì)導(dǎo)致信號(hào)線(xiàn)帶電，觸發(fā)警告燈燃亮。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱探測(cè)傳感器故障

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱探測(cè)器內(nèi)部觸點(diǎn)接通無(wú)法斷開(kāi)或內(nèi)部線(xiàn)路短接，將導(dǎo)致信號(hào)線(xiàn)帶電，觸發(fā)警告燈燃亮。

3.3 交聯(lián)系統(tǒng)成品故障

（1）燈光告警系統(tǒng)故障。告警燈盒內(nèi)部線(xiàn)路定義錯(cuò)誤，導(dǎo)致告警燈盒錯(cuò)誤報(bào)警。（2）防火監(jiān)控信號(hào)轉(zhuǎn)換器故障。防火監(jiān)控信號(hào)轉(zhuǎn)換器內(nèi)部線(xiàn)路短接，導(dǎo)致信號(hào)線(xiàn)帶電，觸發(fā)警告燈燃亮。（3）儀表繼電器盒故障。儀表繼電器盒內(nèi)部繼電器較多，控制關(guān)系十分復(fù)雜。容易造成內(nèi)部線(xiàn)路接錯(cuò)、接反或短接現(xiàn)象。造成信號(hào)線(xiàn)帶電，觸發(fā)警告燈燃亮。

4 故障排查

4.1 機(jī)上線(xiàn)路排查

按設(shè)計(jì)所發(fā)原理圖、饋電圖重新核查機(jī)上線(xiàn)路，將左、右發(fā)過(guò)熱傳感器、加溫控制盒、防火監(jiān)控信號(hào)轉(zhuǎn)換器、燈光告警系統(tǒng)等外部線(xiàn)路進(jìn)行導(dǎo)通、絕緣檢查。尤其是對(duì)加溫控制盒上的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱開(kāi)關(guān)線(xiàn)路和電源線(xiàn)是否短接進(jìn)行著重排查。經(jīng)檢查機(jī)上線(xiàn)路符合設(shè)計(jì)圖紙要求，性能完好。

4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱探測(cè)傳感器排查

用發(fā)動(dòng)機(jī)探測(cè)傳感器檢查儀對(duì)機(jī)上左、右發(fā)過(guò)熱探測(cè)傳感器進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查結(jié)果符合成品技術(shù)條件要求。

4.3 交聯(lián)系統(tǒng)成品排查

將機(jī)上告警控制盒、告警燈盒、防火監(jiān)控信號(hào)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行分解，對(duì)其返特設(shè)處進(jìn)行重新校驗(yàn)，經(jīng)檢查結(jié)果符合成品技術(shù)條件要求，線(xiàn)路滿(mǎn)足設(shè)計(jì)定義。將機(jī)上儀表繼電器盒進(jìn)行分解，對(duì)其接線(xiàn)關(guān)系進(jìn)行逐一排查。保證儀表繼電器盒內(nèi)部線(xiàn)路正確。對(duì)上述成品、儀表繼電器盒裝機(jī)后重新試驗(yàn)，故障依然存在。

4.4 二次排查

逐一分解防火監(jiān)控信號(hào)轉(zhuǎn)換器、儀表繼電器盒插頭，用物理隔離方法檢測(cè)燈光告警系統(tǒng)是否接收到高電位信號(hào)。經(jīng)檢查，此高電位信號(hào)是由儀表繼電器盒送出。再次分解儀表繼電器盒，對(duì)其它帶電繼電器與左、右發(fā)過(guò)熱信號(hào)線(xiàn)進(jìn)行線(xiàn)間絕緣檢查。檢查結(jié)果仍符合要求。經(jīng)過(guò)對(duì)比其它機(jī)型儀表繼電器盒內(nèi)部圖紙（見(jiàn)圖1），發(fā)現(xiàn)負(fù)線(xiàn)板處無(wú)負(fù)線(xiàn)線(xiàn)路引出繼電器盒，造成其它帶電繼電器將電信號(hào)通過(guò)負(fù)線(xiàn)串入左、右發(fā)過(guò)熱繼電器，輸出高電位信號(hào)到燈光告警系統(tǒng)，觸發(fā)告警燈盒“左過(guò)熱”、“右過(guò)熱”信號(hào)燈燃亮。

圖1 繼電器盒示意圖

5 結(jié)語(yǔ)

建議設(shè)計(jì)增加儀表繼電器盒負(fù)線(xiàn)，解決了左、右發(fā)過(guò)熱通電故障，避免此類(lèi)故障影響生產(chǎn)，耽誤飛機(jī)生產(chǎn)進(jìn)度[8]。保證了首飛任務(wù)順利進(jìn)行。通過(guò)此故障的排查，對(duì)以后的故障排查有很大的啟發(fā)。在今后的排故工作中，尤其是新機(jī)研制時(shí)，不僅要按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行線(xiàn)路、成品檢查，還應(yīng)檢查設(shè)計(jì)思路與原理是否正確。盡管左、右發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱系統(tǒng)的排故工作比較復(fù)雜繁瑣，但是對(duì)于一個(gè)總裝技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，故障就是最好的老師，只有做到不懼故障、勇于面對(duì)、積極行動(dòng)、善于總結(jié)，在實(shí)踐中得到學(xué)習(xí)與鍛煉，才能使自己更加成熟起來(lái)。