王凱 唐倩

摘要：城鎮(zhèn)街道環(huán)境對(duì)居民來說，在物質(zhì)或精神層面上都是極為重要的。以廈門檳榔社區(qū)的外部空間再設(shè)計(jì)研究為例，依托楊·蓋爾的“交往與空間理論”對(duì)城鎮(zhèn)街道景觀設(shè)計(jì)要素進(jìn)行分析和研究，并以共享街道理念為設(shè)計(jì)指導(dǎo)，營造一個(gè)令人愉快、舒暢的戶外空間環(huán)境以促進(jìn)人們進(jìn)行社會(huì)交往。

關(guān)鍵詞：城市社區(qū)改造設(shè)計(jì);共享街道;外部空間設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F293.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1001-9138-（2019）04-0064-67 收稿日期：2019-03-15

1前言

改革開放后，中國經(jīng)濟(jì)和科技邁入高速發(fā)展時(shí)代，與此相伴的還有高速推進(jìn)的城市化進(jìn)程以及正在發(fā)生巨變的城市形態(tài)。在現(xiàn)代主義城市規(guī)劃思潮的影響下，中國的城市建設(shè)正在向一個(gè)看似恢宏體面，卻朝著不可持續(xù)的方向漸行漸遠(yuǎn)——大尺度街區(qū)、高層建筑、稀疏的路網(wǎng)、寬闊的道路……與此同時(shí)，社區(qū)建立起了隔離圍墻、超市代替了小商小販、城市交通擁堵不堪等現(xiàn)象共同構(gòu)成了城市的“現(xiàn)代”元素。在這些因素的影響下，社區(qū)街道空間失去了原有的歸屬感，空間隔離造成了人情寡淡……城市發(fā)展特別是社區(qū)外部空間設(shè)計(jì)急需得到重視和改良。

近年來，受到國外城市及街道空間設(shè)計(jì)研究理論與實(shí)踐影響，中國在城市設(shè)計(jì)及街道空間探索實(shí)踐方面有了新的方向，產(chǎn)生了一些新的成果。較有代表性的是彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）、保軍、張泉合著的《TOD在中國》，此書很好地將中國實(shí)際情況與新城市主義理論相結(jié)合，對(duì)于中國的可持續(xù)城市社區(qū)建設(shè)具有很好的借鑒和學(xué)習(xí)價(jià)值。

2016年初，《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中，描繪了“十三五”乃至未來中國城市發(fā)展的具體方針，所涉及的內(nèi)容關(guān)乎數(shù)以億計(jì)中國城鎮(zhèn)居民的居住生活環(huán)境。本文試圖在城鎮(zhèn)社區(qū)街道景觀的改造規(guī)劃中，探究出一條能讓社區(qū)街道在尋常狀態(tài)下完成自己的使命，并達(dá)到戶外空間交往能令人愉快、舒暢的目的，為城市社區(qū)空間建設(shè)盡一份薄力。

2西方城市街道發(fā)展概述

現(xiàn)代的道路施工技術(shù)與設(shè)計(jì)規(guī)范起源于古羅馬時(shí)期。由于地中海地區(qū)屬熱帶區(qū)域，常年高溫，狹窄的街道因?yàn)槟荇杈?，相比較寬的街道而言更受行人的歡迎。以法律文書形式出現(xiàn)的關(guān)于街道空間設(shè)計(jì)可追溯到兩千年以前，該法律規(guī)定古羅馬街道的最小寬度是4.5米。到了中世紀(jì)，城市社區(qū)街道開始出現(xiàn)相對(duì)自由的空間特性。

隨著社會(huì)發(fā)展到工業(yè)革命之后，原有的城市社區(qū)街道空間再也滿足不了人們的需求，街道空間開始“生病”，出現(xiàn)秩序混亂、衛(wèi)生惡劣、道路擁擠等狀況。為了改變現(xiàn)狀，人們嘗試了許多努力，包括頒布法令對(duì)社區(qū)街道進(jìn)行嚴(yán)整的規(guī)劃，使城市重現(xiàn)秩序等措施。

3“共享街道”設(shè)計(jì)理念

美國作家邁克爾·索斯沃斯等所著的《街道與城鎮(zhèn)的形成》一書中寫道：“共享街道系統(tǒng)的根本理念是，構(gòu)造一個(gè)統(tǒng)一體，強(qiáng)調(diào)共同體和居住使用者。行人、玩耍的兒童、騎自行車的人、?？康能囕v和行駛的汽車都分享著同一個(gè)街道空間。即便這些用途相互矛盾，實(shí)際的設(shè)計(jì)中也要把駕車者置于一種次要狀態(tài)。這種狀態(tài)事實(shí)上比普通居住街道的布局更安全。通過重新設(shè)計(jì)街道的物理表面，為行人開創(chuàng)出社會(huì)與物質(zhì)的支配權(quán)。因?yàn)椴叫协h(huán)境的‘解放只是把汽車交通納入一個(gè)完全一體化的系統(tǒng)，因此，它并非一項(xiàng)反對(duì)汽車的政策?！爆F(xiàn)代的城市社區(qū)街道機(jī)動(dòng)車儼然成為了主導(dǎo)，街道空間失去了該有的復(fù)合用途，因街道外部空間帶來的社區(qū)活力也隨之消失了?！俺３Ｎ覀儠?huì)忘記一點(diǎn)，那就是，居住街道是社區(qū)的一部分，最終會(huì)扮演遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原設(shè)計(jì)構(gòu)想的許多角色。居住街道直接為屋主提供通往他住宅的通道;疏導(dǎo)他門前的交通;提供栩栩如生的景致;是歸家的必經(jīng)之路;是一種行人循環(huán)系統(tǒng);是居民們碰面的場所;或者是兒童玩耍的場地（不論你喜歡與否）。僅為方便汽車的通行而設(shè)計(jì)和修建的居住街道，會(huì)抹殺居住街道的復(fù)合性用途?！贝_實(shí)如此，根據(jù)美國作家喬納森·巴奈特所著的《重新設(shè)計(jì)城市：原理·實(shí)踐·實(shí)施》一書里描述“街道體系的設(shè)計(jì)是建設(shè)宜居社區(qū)的基礎(chǔ)，街道既要讓機(jī)動(dòng)車和公交車有效率地運(yùn)行，也要讓步行者愉悅?！鄙鲜兰o(jì)七八十年代就已經(jīng)在歐洲一些發(fā)達(dá)國家實(shí)踐的“共享街道”理念，就是對(duì)社區(qū)街道建設(shè)的另一種詮釋。在共享街道中設(shè)計(jì)理念里汽車不再是道路的主導(dǎo)，取而代之的是交通穩(wěn)步系統(tǒng)，原有以汽車為主導(dǎo)的筆直形態(tài)街道被取消，設(shè)置“障礙”讓汽車緩慢通過，讓人成為街道外部空間的主角（見圖1）?；诖舜胧?，街道空間的安全性得到了優(yōu)化和改良，良好的街道外部環(huán)境讓人們更愿意在戶外逗留活動(dòng)。

共享街道強(qiáng)調(diào)人在街道空間活動(dòng)的重要性，所有設(shè)計(jì)的前提是保證行人更好地在街道空間的活動(dòng)，其最終目的是減少人對(duì)汽車的依賴和增加其他出行方式。因此，社區(qū)街道的設(shè)計(jì)必須考慮到人、自行車、汽車對(duì)社區(qū)街道空間尺度的共享方式。

4街道社區(qū)再設(shè)計(jì)選址

本文再設(shè)計(jì)實(shí)踐選址位于廈門市思明區(qū)筼筜街道的檳榔社區(qū)（見圖2）。選定這個(gè)片區(qū)進(jìn)行研究主要有以下幾個(gè)原因：首先，經(jīng)過調(diào)查走訪及考證，該片區(qū)近期內(nèi)沒有經(jīng)歷大規(guī)模的拆建，也沒有在建及準(zhǔn)備興建的大項(xiàng)目，這保證了研究的穩(wěn)定性;其次，這塊片區(qū)中不同類別的住宅單元、住宅小區(qū)較為集中，無論是從使用年代、建筑高度、使用人群、圍合形式上都存在差異，有利于社區(qū)外部空間的研究。

5設(shè)計(jì)策略分析

策略一：改造街道

在街道的再設(shè)計(jì)中，主要借鑒共享街道理念，在以行人為街道主導(dǎo)的前提下進(jìn)行街道再改造設(shè)計(jì)。具體做法是適當(dāng)減少道路寬度，營造出適合人行活動(dòng)的空間尺度及宜人的戶外環(huán)境從而激發(fā)街道的生機(jī)與活力。盡量整合資源，盡可能消除無用途無意義的消極空間，以達(dá)到空間的充分利用。

策略二：沿街停車

第一，整合空間資源、盡可能節(jié)約空間用以增設(shè)停車空間，這樣能夠在一定程度上減少城市停車緊缺帶來的停車壓力。第二，美國作家安德烈斯·杜安伊等所著的《精明增長指南》一書中提到“它使駕車者減速——他們會(huì)本能地對(duì)車道上的其他汽車警覺;它通過沿著人行道的一道厚厚的鋼鐵汽車隔離，保護(hù)了步行者免受交通干擾;它還降低了場地的停車配建需求，減少了停車場路面的數(shù)量，并增加了人行道的活動(dòng)，因?yàn)轳{車者需要從車走到目的地?！?/p>

我們并不鼓勵(lì)通過制定硬性條件阻止城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)促進(jìn)街區(qū)形成功能的多樣性和靈活性，鼓勵(lì)綠色低碳出行，盡可能地促進(jìn)城市往緊湊型態(tài)發(fā)展，這才是城市解決交通問題的道之所在。

策略三：收窄街道

（1）轉(zhuǎn)彎半徑

在《城和市的語言》一書中闡述了不同的路緣石半徑對(duì)于行人穿越馬路時(shí)必須步行的距離進(jìn)行了分析（見圖3），并說明越小的路緣石半徑能夠減少行人的通行距離，而1.5米的轉(zhuǎn)彎半徑，可以有效地控制機(jī)動(dòng)車的速度，甚至轉(zhuǎn)彎時(shí)須減停下來，以保證步行環(huán)境的安全性。而交叉口縮窄路口寬度的處理則可以進(jìn)一步減少行人的通過距離，將行人過街的難度降到最低。所以在檳榔社區(qū)街道的設(shè)計(jì)中，除了一些干道之間交叉口的特殊處理外，支路與支路、干道與支路的連接口轉(zhuǎn)彎半徑都控制在1.5米內(nèi)。

（2）部分轉(zhuǎn)彎路口的處理

在4米以下的次要道路與主路相交的路口，把路口地面抬升到與人行道平齊并改變鋪裝材質(zhì)，進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)彎車速，讓機(jī)動(dòng)車遷就行人，從而保障行人安全（見圖4）。

6結(jié)語

以上是筆者對(duì)福建省廈門市思明區(qū)筼筜街道檳榔社區(qū)街道進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)所踐行的改造策略。在各種錯(cuò)誤的觀念和城市建設(shè)理念的制約和影響下，我們的城市社區(qū)街道空間出現(xiàn)諸如交通擁堵、秩序混亂、行人安全無保障、街道衛(wèi)生臟、亂、差等各種“怪病”，為了治愈并還街道一個(gè)健康的“身體”，我們就要學(xué)習(xí)有關(guān)生活空間形成的原則，決不能憑空臆想對(duì)街道空間進(jìn)行設(shè)計(jì)。

因此，本文在相關(guān)生活空間原則的指導(dǎo)下預(yù)先考慮到居民本身對(duì)社區(qū)外部生活空間的設(shè)計(jì)要求，從而進(jìn)行社區(qū)街道的改造設(shè)計(jì)。在此模式下的社區(qū)街道能最大程度發(fā)揮其應(yīng)有的功能，并與地方生活習(xí)慣相呼應(yīng)。這是對(duì)街道場所精神全新的塑造，且具有一定的推廣基礎(chǔ)和價(jià)值。