【摘要】隨著我國經(jīng)濟的日益發(fā)展，綜合國力的不斷增強，我國在水運工程方面取得了一定的成就。本文通過分析水運工程的特點，從重要工序的施工要點來闡述水運工程施工過程中所運用的相關技術。并從施工管理的角度，建立完善的管理流程，保障水運工程建設的質(zhì)量與安全。

【關鍵詞】水運工程施工;施工技術;施工管理

改革開放四十年來，我國堅持以經(jīng)濟建設為中心，不斷解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，建立了全世界最完整的現(xiàn)代工業(yè)體系。作為基礎設施建設之一的水運工程建設，在近四十年的發(fā)展創(chuàng)新中取得了偉大的成就并積累了寶貴的經(jīng)驗。

1、水運工程的特點

水運工程屬于基礎設施工程，主要包括：港口工程、航道工程、通航建筑物工程、航標工程、修造船水工建筑物工程以及安裝工程、輔助附屬工程等。水運工程除了具有工程的共性特點外，還具有自身獨特的特點。

1.1功能地位重要

水運工程屬于交通運輸板塊，是國家戰(zhàn)略性的基礎產(chǎn)業(yè)，它的功能與同鐵路、公路、民航等一樣，都是以運輸為目的。但其載體不同，水運是以水為媒，以船舶為工具來實現(xiàn)交通運輸功能。在各類交通運輸中，水運的運輸成本最低，運輸量最大，運輸貨物范圍最廣，尤其在對外貿(mào)易運輸中更是具有舉足輕重的地位，遠洋運輸占據(jù)外貿(mào)運輸總量的85%左右，內(nèi)河航運連接東部和中西部、沿海與內(nèi)地，水運在國民經(jīng)濟建設及對外貿(mào)易中的重要地位不言而喻。

1.2因素影響較多

一般水運工程的投資規(guī)模較大、涉及專業(yè)性強、牽涉專業(yè)面廣、工程建設時間長、施工強度大等特點。除此之外，水運工程建設還有更容易受到外部及內(nèi)部因素影響的特點。

水運工程外部影響因素主要包括：氣候影響、季節(jié)影響、環(huán)境影響、地質(zhì)構(gòu)造影響等。水運工程施工中不但要進行水下工程以及隱蔽工程的施工，而且在水上水下都要開展復雜的測量和檢測，如不提前對相關影響因素進行分析，做好相應的應對措施，很可能會給項目施工帶來極大的困難及安全風險。

水運工程內(nèi)部的影響因素包括：施工機具、工序管理影響等。通常水運工程建設都是在內(nèi)河或者外海進行施工作業(yè)，施工條件艱苦，施工人員在遠離陸地的水面更需要面對巨大的安全風險，大型的、專業(yè)化的施工船機設備對水運項目的施工質(zhì)量、安全及功效影響巨大;水運工程建設通常會出現(xiàn)多個單項工程同時進行，出現(xiàn)互相交叉施工，導致施工工序更為復雜，對工序管理的成效直接影響水運工程的建設。

2、水運工程施工技術

水運工程主要涉及港口、碼頭、航道、航標、堤防等不同類型的工程項目，其側(cè)重點各有不同，在此就以下的幾個重要工序的施工技術進行論述。

2.1水下鉆孔灌注樁施工技術

2.1.1在施工前的準備工作

在具體施工工作開展之前，提前做好施工準備。首先，合理的選擇護筒埋設的方法，可以選擇錘擊的方式對護筒進行埋設，水上鉆孔要為護筒施工提供方便。其次，在對護筒進行安裝埋放時，先要標記好樁中心，讓鉆機可以有對應處理的方向。在鉆孔過程中，要保證鉆孔的垂直和水平方向，避免由于操作人員的技術水平問題或者自制鉆孔機等情況，出現(xiàn)鉆孔垂直和水平問題的發(fā)生。

2.1.2埋設護筒

首先，在工程建設施工時，要嚴把護筒的質(zhì)量問題，不要出現(xiàn)滲透情況，提升護筒堅固程度，一般護筒的材料是鋼材，需要讓鉆孔的直徑小于護筒的尺寸，結(jié)合實際的鉆頭直徑，再確定護筒的直徑。其次，對護筒進行埋設操作時，要觀察周邊的含水量以及坑地情況，為護筒尋找到最有利的開孔位置，控制靜水壓力，以防水壓過大對鉆孔內(nèi)部造成破壞。在鉆孔操作過程中，注意鉆頭起落時不要與護筒發(fā)生碰撞，如果護筒中有水冒出，要立即停止施工，并對周圍的粘土進行加固處理，讓護筒周邊更加密實。

2.1.3灌注樁施工連續(xù)作業(yè)

在水運工程灌注樁施工過程中，要不間斷連續(xù)的進行灌注作業(yè)。在施工時，還要注意第一批灌注的混凝土數(shù)量，結(jié)合初次埋入的導管長度來確定導管管內(nèi)的水壓。在灌注操作時，要準確測量混凝土面距護筒頂面的間距，合理計算埋導管的正常深度。在導管提升時，應盡量避免計算失誤、用力過猛等因素將管底提出表面。為保證灌注質(zhì)量應當控制灌注頂面超過樁頭1m，提升其使用耐用度。灌注完成后，應將鋼護筒及時拔出。灌注樁經(jīng)過養(yǎng)生護理期后，可開始開掘承臺基坑作業(yè)，鑿出樁頭檢測所露樁頭預埋管質(zhì)量，待其合格后，才可進行下道施工工序。

2.2挖槽施工技術

港池挖泥是水運工程疏浚常用的一種有效方式，施工通常分為三個階段，第一階段為施工放樣階段，確定開挖軸線、邊線及開挖起始斷面并設置導標;第二階段為挖泥船疏挖施工階段，由挖泥船疏挖，自卸式輸送駁配合拋泥棄土。第三階段為施工檢測階段，對已施工完的開挖區(qū)域進行質(zhì)量檢測。港池挖泥關鍵施工控制技術通常包括以下幾個方面。

2.2.1挖泥船施工平面位置控制

采用DGPS進行導航定位。挖泥船挖泥作業(yè)及拖輪拖航時均安裝DGPS定位儀，并與裝有軟件的計算機聯(lián)合使用。挖泥船上及拖輪的DGPS在接收衛(wèi)星信號的同時，也接收安裝在陸地平面控制點上的DGPS基準臺的差分信號，從而測得準確的挖泥及拖輪位置坐標，通過計算機以圖形的形式實時顯示出挖泥船在設計疏浚區(qū)的相對位置。同時，在計算機的屏幕上以不同的顏色顯示挖泥區(qū)不同標高的泥面。

2.2.2挖泥深度控制

基槽挖泥施工前，應事先做好挖泥標志設置工作，包括里程標及斷面標。基槽開挖方式采用分層開挖，每層挖泥厚度為2米左右。挖泥船作業(yè)時，根據(jù)水位的變化及時調(diào)整泥斗的下放深度。開挖過程中要嚴格按照設計尺寸要求施工，勤對標、勤測水深，特別是挖至最底層時，要精確控制開挖范圍。

挖泥船施工時要根據(jù)土質(zhì)、泥層厚度、水流條件、挖泥產(chǎn)生的泄漏，施工期可能出現(xiàn)的回淤增加施工超深。超深的大小可在施工初期通過試挖確定，隨時根據(jù)情況的變化和實測資料進行修正。

2.2.3挖泥船疏挖寬度控制

挖泥船作業(yè)嚴格按照開挖標志進行定位和施工，并經(jīng)常校核和調(diào)整船位。操作人員必須熟悉施工圖紙，了解開挖部位的精度和質(zhì)量標準，掌握船舶的橫移速度和擺動慣性，選擇合理的對標位置和挖寬，對開挖標志如有疑問或發(fā)現(xiàn)有錯誤時，及時向技術人員反映。

2.2.4挖泥船疏挖邊坡控制

按設計的邊坡要求，采用階梯形開挖，并掌握好下超上欠，超、欠面積比應大于1，并在1.5以內(nèi)。

2.2.5挖泥船試挖后根據(jù)土質(zhì)確定挖掘方案，正式開挖

施工過程中注意保證超寬超深，確保不漏挖。施工中隨時留意水位和觸底深度，當前施工區(qū)域達到要求后再移船。

2.2.6當疏浚完成后

組織自檢測量并出圖評估，如果發(fā)現(xiàn)有淺點、孤巖、邊坡不滿足等情況，要重新進行補挖。

2.3水運工程中泥漿的輸送

在水運工程施工當中，要對泥漿的運輸問題以及堆放問題予以重視，合理的解決開挖過程當中泥漿的堆放和運輸，才能更好的使整體工程更加安全，工程進展更加順利。其中，船舶會對于泥漿運輸產(chǎn)生干擾，這種情況下，就可以利用水下淺管解決這一問題，讓工程能夠順利的達到預定目標。

2.4水運工程中的水下鉆爆施工

水下鉆爆施工工程比較特殊，是非?？简炇┕と藛T技術能力的一項工程，存在一定的危險性，要求施工人員具備相關的安全意識及崗位證，并且嚴格的按照有關規(guī)范和要求以及安全標準進行施工，施工之前，要進行相關的技術培訓和專業(yè)性教育，充分了解爆破的流程、炮孔位置等，讓爆破網(wǎng)格設定的更加科學，保證爆破工程的質(zhì)量標準要求。

3、水運工程施工管理

3.1施工策劃與計劃

水運工程施工前對項目實施整體策劃，整體策劃需在滿足一定的條件后方可進行，這些條件主要包括：項目合同簽訂（范圍、內(nèi)容、價款確定）、項目組織機構(gòu)的建立及人員的到位、項目資源配備陸續(xù)到位等。條件具備即可開展項目策劃，并進一步組織項目部管理人員收集相關信息與資料，條件具備后進行計劃的編制。計劃編制可分為進度計劃、質(zhì)量計劃、資金計劃、資源計劃等幾類，可根據(jù)組織分工安排專人負責各項計劃的制定與編制。施工策劃與計劃對水運工程建設的成功非常重要，科學適優(yōu)的施工策劃與計劃預示著工程建設已跨入成功的門檻。

3.2現(xiàn)場施工管理

水運工程現(xiàn)場施工管理有很多方式、方法、制度、規(guī)定等，在此僅對施工前的現(xiàn)場管理工作展開論述如下。

3.2.1施工前的交底工作

水運工程與其他工程類似，在施工之前先要進行交底。交底工作分兩個層面。首先是由設計對施工進行設計圖紙交底，讓施工人員正確理解設計意圖，按照設計及規(guī)范的要求進行施工;其次是由施工技術人員對施工班組進行交底，明確注意事項，確保作業(yè)人員正確進入作業(yè)現(xiàn)場，正確使用工器具和材料，按要求按步驟安全的進行施工。水運工程涉及的范圍比較廣，地域范圍比較大，施工種類很多，因此水運工程管理人員需要提前策劃好施工前的交底工作，以保證工序施工整體統(tǒng)一，各工序之間的銜接合理，建設成品符合圖紙及規(guī)范要求。交底工作應做好相關記錄，相關問題提前做好準備及預案，便于問題的分析與處理，責任的劃分與問責。

3.2.2施工前的檢查工作

水運工程在開始某工序施工之前必須做好相應的檢查工作，明確前面的工序工作已全部完成，確定本工序施工條件已具備后，方可進行本工序的施工。這樣不僅可以保障前面工序的質(zhì)量，還可避免對本工序的質(zhì)量及安全造成影響。

3.2.3施工前機具及材料準備工作

水運工程各分部、分項、單位工程施工前，必須做好施工機具及原材料的準備工作。根據(jù)施工項具體內(nèi)容，安裝配備的各類設備機具，確保設備機具發(fā)揮正常功能按計劃開展施工;根據(jù)施工項具體內(nèi)容，準備好所需的各類原材料及輔料，確保原材料質(zhì)量及連續(xù)供應數(shù)量。

3.3施工過程的檢查工作

水運工程項目部建立需設立檢查監(jiān)督的人員或團隊，設立計劃部或控制部定期或不定期開展相關檢查工作，運用現(xiàn)代的方法、計算模型及互聯(lián)網(wǎng)+，對各種計劃的執(zhí)行、方案的執(zhí)行情況進行檢查評估;設立三級驗收制度，各級檢查驗收人員借助現(xiàn)代測量工具對各施工工序完成的情況進行檢查驗證，確保水運工程建設的質(zhì)量、安全、進度有條不紊按計劃推進，同時也為內(nèi)業(yè)資料的同步提交創(chuàng)造條件。

3.4施工問題的處理工作

水運工程建設管理需對檢查的結(jié)果進行總結(jié)，對成功經(jīng)驗加以提煉、整理，并進行推廣;對發(fā)現(xiàn)的問題，應及時糾正及調(diào)整，并制定相關預防措施，避免類似問題再次發(fā)生，工程建設的各項目標圓滿實現(xiàn)。

結(jié)語：

水運工程施工需在掌握傳統(tǒng)工藝及設備的基礎上，積極了解國內(nèi)外的新工藝及新設備，更需要運用現(xiàn)代管理手段及互聯(lián)網(wǎng)通訊工具等前沿科技來創(chuàng)新發(fā)展水運工程施工技術。

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作者簡介：

李芳，女，漢族，湖北人，任職于湖北省航道工程有限公司，工程師，多年來一直從事水運建設工程項目的設計及施工的專業(yè)技術工作。