王超

摘 要：本文就橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的一些常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：橋梁 工程施工 質(zhì)量

隨著公路的快速發(fā)展，橋梁在我國(guó)交通建設(shè)中所占的比重越來(lái)越大。由于公路橋梁通常情況下建設(shè)在城市高架橋或環(huán)境條件較惡劣的山區(qū)或河流上，因而橋梁工程質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。公路橋梁工程施工過(guò)程的質(zhì)量控制，廣義上是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程，實(shí)施公路橋梁工程的質(zhì)量控制。

一、橋梁工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容

第一，幾何控制。不論采用什么施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中總要產(chǎn)生變形（撓曲），并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的實(shí)際位置（立面標(biāo)高，平面位置）狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以順利合攏，或成橋線形形狀與設(shè)計(jì)要求不符，所以必須對(duì)橋梁實(shí)施控制。第二，應(yīng)力控制。橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設(shè)計(jì)相符合是施工控制要明確的重要問(wèn)題。第三，穩(wěn)定控制。橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強(qiáng)度有著同等的甚至更重要的意義。第四，安全控制。只有保證了施工過(guò)程中的安全，才談得上其他控制與橋梁的建成。

二、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理問(wèn)題

第一，在預(yù)埋階段，主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點(diǎn)的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會(huì)影響和破壞波紋管，保證標(biāo)高控制點(diǎn)陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時(shí)及時(shí)處理;第二，在鋼筋安裝階段，普通鋼筋在綁扎時(shí)嚴(yán)禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破;進(jìn)行焊接施工時(shí)，嚴(yán)禁把預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護(hù)措施才能進(jìn)行焊接;在鋼筋綁扎過(guò)程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后再進(jìn)行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位;板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進(jìn)行綁扎;第三，在混凝土澆筑階段，外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預(yù)應(yīng)力孔道接口處都必須封堵嚴(yán)密，以防出現(xiàn)因異物進(jìn)入或漏漿堵塞管孔的情況;尤其是下層孔道的排氣孔管和灌漿孔長(zhǎng)度大，且又斜向伸出板面，因此必須固定牢固;在澆筑混凝土?xí)r，振動(dòng)棒不得碰動(dòng)或接觸預(yù)應(yīng)力錨具和孔道，避免引起移位或損傷;如果設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實(shí);混凝土澆筑完畢后應(yīng)立即對(duì)孔道進(jìn)行必要的檢查和清理，并及時(shí)封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進(jìn)入，以確保其后續(xù)的張拉和灌漿能順利地進(jìn)行;而且在混凝土的澆筑過(guò)程中，在預(yù)應(yīng)力筋的張拉端及梁柱節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵的部位要澆搗密實(shí);第四，在張拉階段，主要是保證張拉應(yīng)力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其伸長(zhǎng)值變化在設(shè)計(jì)和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。第五，在灌漿階段，主要是保證灌漿計(jì)量準(zhǔn)確，且孔道漿體飽滿;在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制用水量，對(duì)于未能及時(shí)使用而流動(dòng)性能降低的水泥漿，嚴(yán)禁通過(guò)加水的方法來(lái)提高其流動(dòng)性;在漿體攪拌時(shí)，水泥、外加劑和水的用量都要嚴(yán)格控制;攪拌機(jī)內(nèi)的漿體應(yīng)每次都全部卸盡，不得采取一邊出料一邊進(jìn)料的方法;若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機(jī)將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。

三、體外加固施工質(zhì)量管理問(wèn)題

第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過(guò)程中，沿著橋梁工程主梁底部從其錨固的實(shí)際中心點(diǎn)向著跨中的方向來(lái)量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標(biāo)記在橋梁工程主梁底部的兩側(cè)，然后再將其墊板平面的尺寸標(biāo)記在主梁底面上，并標(biāo)出相關(guān)的螺栓孔位;值得注意的是在墊板的放樣過(guò)程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響;第二，在預(yù)應(yīng)力筋的制作及施工準(zhǔn)備中，應(yīng)采用機(jī)械切割工藝，而嚴(yán)禁電弧切割;下料長(zhǎng)度為：張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂?shù)拈L(zhǎng)度+結(jié)構(gòu)豎肋的厚度+鋼絞線的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，并一般應(yīng)留有150mm的張拉操作的余量;按照下好料的鋼絞線，在下端頭分別按照設(shè)計(jì)錨固段的中心每隔3m處進(jìn)行承載體的安裝，其安裝尺寸必須要準(zhǔn)確，且鋼絞線應(yīng)通過(guò)特別制作的擠壓套和擠壓簧對(duì)稱地錨固在鋼質(zhì)的承載體上面，其連接強(qiáng)度也應(yīng)符合設(shè)計(jì)張拉的需要，即要超過(guò)200kN;注漿管的安裝應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的要求，不僅要具有足夠的強(qiáng)度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞，注漿管應(yīng)捆扎在錨筋體的中軸部位，而管的端部應(yīng)距錨筋體末端80mm左右，捆扎時(shí)不應(yīng)采用鍍鋅的材料;將預(yù)制好的隔離支架在錨固段的范圍內(nèi)每間隔1.0m就安裝一個(gè)，而在自由段的范圍內(nèi)則每間隔1.5m才安放一個(gè)，隔離架在綁扎時(shí)不應(yīng)采用鍍鋅的材料，為了順利下錨，在完成預(yù)應(yīng)力加固體的緊箍環(huán)和隔離支架的組裝后，應(yīng)在加固體的底端采用綁扎的方式來(lái)接裝導(dǎo)向帽，而不宜進(jìn)行焊接;第三，其預(yù)應(yīng)力筋的張拉、灌漿等工藝也應(yīng)注意一般預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施。

四、防水層施工質(zhì)量管理問(wèn)題

橋梁工程防水層的施工過(guò)程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，在涂膜防水層的施工過(guò)程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻、無(wú)脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設(shè)計(jì)厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無(wú)滲漏;其次，陰陽(yáng)角交接處加胎體鋪貼平整密實(shí)，附加涂層均勻，無(wú)明顯搭接縫，保證加鋪加涂達(dá)到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求。再次，應(yīng)仔細(xì)檢查保護(hù)層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過(guò)程中，首先其鋪設(shè)方向通常為平行橋梁工程線路方向鋪貼卷材;其次，防水層施工時(shí)，應(yīng)先做好節(jié)點(diǎn)、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標(biāo)高處向上施工;再次，鋪貼卷材采用搭接法，相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，平行于橋梁工程線路的搭接縫應(yīng)順流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接長(zhǎng)度為100mm，搭接縫用與其相容的密封材料封嚴(yán);最后，卷材與基層的粘貼方法應(yīng)采用滿粘法，且卷材與卷材之間應(yīng)滿粘，保證搭接嚴(yán)密。

五、加強(qiáng)公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理的措施

第一，加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理。按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，施工單位要保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定和變質(zhì)問(wèn)題外，對(duì)于大體積混凝土，則要采用水熱化低的水泥;在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確保混凝土澆筑密實(shí)。

第二，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理。首先，施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái);其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力;再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

第三，加強(qiáng)路面與橋梁連接管理。首先，橋梁臺(tái)背填土應(yīng)選用壓實(shí)性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級(jí)配砂礫，力求達(dá)到最佳壓實(shí)度，最大限度地減少臺(tái)背填土的沉降量;其次，將道路開(kāi)槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥清理干凈后裝置回填材料，再采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證回填材料填滿樁間空隙;再次，在回填過(guò)程中，虛鋪厚度要控制在23cm左右，確保壓實(shí)后每步厚度不超過(guò)20cm，回填碾壓完成后，工作人員還要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格點(diǎn)還要進(jìn)行重新碾壓，以保證密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。