想要制造一輛電動汽車并不難。然而，要制造一款價格便宜、性價比高的電動汽車卻并非易事。在e.Go公司成立之前，岡瑟·舒（Günther Schuh）教授就已經(jīng)推出了一款名為Street Scooter的電動汽車，這是由亞琛工業(yè)大學(xué)的專家團隊開發(fā)出的一款價格低廉的電動汽車，被德國郵政（Deutsche Post）收購之后，這一團隊繼續(xù)開發(fā)和生產(chǎn)高性價比的電動物流運輸車。

在積累了豐富的開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗之后，舒教授推出了第二款電動汽車——e.GO Life，然而這款車并不是用于運送包裹，而是一款針對城市出行的電動汽車，用以滿足用戶上下班通勤、以及短途出行的需求，最重要的是這款車的日常使用成本較低，能夠為用戶普遍接受。例如，搭載14.5千瓦時電池組的基礎(chǔ)車型Life 20將于今年夏末上市，售價為1.59萬歐元;加上補貼之后，購買這款車僅需支付1.19萬歐元——包括電池，不含月租。我們的測試車——頂級型號Life 60（23.5千瓦時）現(xiàn)在已經(jīng)開始生產(chǎn)，加上補貼后，價格為1.59萬歐元。而e.GO 40（17.5千瓦時）的價格為1.39萬歐元。

我們稍后再來解釋這款車的價格究竟有多么便宜，現(xiàn)在先讓我們來了解一下這款車：雖然只有3.35米長，但它提供了四個全尺寸座椅和一個140升的行李廂。如果只有兩人坐在車內(nèi)，可將后排座椅靠背放倒，這樣行李廂的容積就能增加到640升。由于車輛外部尺寸緊湊，在進入車內(nèi)后，人們會對車內(nèi)的寬敞感到驚喜：即使是身高2米的駕駛員坐在小型運動型方向盤后面也不會覺得局促。

這款車采用了堅固耐用的控制元件，高分辨率的顯示器和JBL信息娛樂系統(tǒng)，如果您要加裝Apple CarPlay和Android Auto等，那么綜合下來價格也并不便宜。由于成本壓力，開發(fā)人員不得不采用相對便宜的駕駛艙材料，座椅也比較薄。如果是長途駕駛，在最佳條件下，Life 60可達到的最大續(xù)航里程為145公里。

好像在開一輛卡丁車

這時，交通信號燈變成了綠色，這只小巧的“城市跳蚤”似乎擺脫了障礙，動力充沛地再次啟動了。安裝在底盤上的電池組使整個車輛重心更低，能帶來更好的操控性。 因此，在經(jīng)過每個彎道的時候，Life都能夠帶來極致的駕駛體驗，它的車身側(cè)傾很小，換擋平穩(wěn)而靈活。

實際上，坐在車內(nèi)的時候，您幾乎不會聽到位于車尾的60千瓦的博世電動機發(fā)出的聲音，只會有輕微的風噪聲傳入車內(nèi)。 駕駛這輛四座電動汽車在蜿蜒曲折的高速公路上行駛，感覺就好像在駕駛一輛卡丁車一樣樂趣十足?？偟膩碚f，這款車的乘坐舒適性還是不錯的，同時緊繃的調(diào)校令整個操控變得更加動感。

岡瑟·舒的團隊采用的是鋁質(zhì)底盤。這款車搭載了三元鋰動力電池，采用了博世48伏動力總成和車身控制模塊以及信息系統(tǒng)，車身外部，e.GO采用了熱塑性材料，這種材料有多種顏色可供選擇，無需噴漆就可以方便地成型。

因此，每輛車的模具成本僅為550歐元——而不是像其他電動汽車高達數(shù)千歐元。采用PSA（鏡子、門把手等）或博世（驅(qū)動裝置）已經(jīng)開發(fā)好的組件，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本。在這款車上沒有搭載快速充電系統(tǒng)，也不支持功率超過3.7千瓦交流慢充裝置。由于采用了容量更小的電池，因此這款車不像可長途駕駛的電動汽車那么重，而且完全充滿電只需不到7個小時。

總結(jié)

模塊化的生產(chǎn)流程使e.GO成為德國最便宜的電動汽車。除了沒有搭載快速充電系統(tǒng)之外，Life具有一輛電動汽車應(yīng)當具備的基本功能，雖然車身小巧，卻可滿足四個成年人舒適的乘坐需求。

撰文： Dirk Gulde

攝影： Paul Schüll

編譯：姜麗霞