滿鵬 胡新濤

摘要：城市軌道交通上蓋開發(fā)應(yīng)用前景廣泛，解決了城市用地難和交通擁擠等問題。結(jié)合青島市地鐵2號(hào)線遼陽東路車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目，對(duì)其環(huán)境影響進(jìn)行了分析，重點(diǎn)對(duì)噪聲環(huán)境影響進(jìn)行了預(yù)測(cè)和分析，總結(jié)了車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目環(huán)境影響分析中存在的問題，并對(duì)此類項(xiàng)目提出了建議。

關(guān)鍵詞：軌道交通車輛段;上蓋開發(fā);環(huán)境影響;噪聲

中圖分類號(hào)：X827 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-672X（2019）05-000-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2019.05.005

Abstract：The development and application prospect of urban rail transit superstructure is extensive， which solves the problems of urban land use difficulty and traffic congestion. Based on the project of Liaoyang East Road vehicle depot of Qingdao metro line 2， the environmental impact is analyzed. The noise environmental impact is forecasted and analyzed with emphasis. The existing problems in the environmental impact analysis of the project are summarized and some suggestions are put forward.

Keywords：Urban rail transit vehicle depot;Upper cover development;Environmental impact;Noise

隨著現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)和發(fā)展，城市地上交通日益擁堵，同時(shí)嚴(yán)重影響制約城市的綜合規(guī)劃發(fā)展。城市軌道交通工程作為一種快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適、運(yùn)量大、能耗低、污染小的交通工具，越來越受到重視。城市軌道交通工程一般包括軌道工程、車站工程和車輛段工程。而軌道交通車輛段一般選址在城市內(nèi)面積廣闊區(qū)域，并且車輛段內(nèi)建筑密度較低，在土地資源日益緊缺的情況下，具有巨大的物業(yè)開發(fā)價(jià)值。近幾年來，軌道交通車輛段上蓋開發(fā)已經(jīng)得到了較好的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)深圳、上海、北京、寧波等城市相繼開展了軌道交通車輛段上蓋開發(fā)的嘗試[1]。盡管各城市在車輛段上蓋開發(fā)方面取得了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但鑒于啟動(dòng)較晚，實(shí)際建設(shè)完成的上蓋開發(fā)工程并不多，對(duì)此類項(xiàng)目的環(huán)境影響分析及評(píng)價(jià)如何開展的研究也較少。本文結(jié)合青島市地鐵2號(hào)線一期工程遼陽東路車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目環(huán)評(píng)，對(duì)軌道交通車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目環(huán)境影響特別是噪聲影響進(jìn)行了初步探討，并對(duì)地鐵上蓋開發(fā)環(huán)境保護(hù)提出了建議。

1 研究目標(biāo)概況

遼陽東路車輛段位于青島市嶗山區(qū)主城區(qū)西側(cè)，東臨深圳路、北靠合肥路、南接遼陽東路，地處地鐵2號(hào)線、4號(hào)線交匯處，項(xiàng)目占地面積26.69 hm2。地塊范圍內(nèi)地形起伏較大，總體地形南高北低，地面高程在18.66～47.16 m。遼陽東路車輛段的功能定位為青島地鐵2號(hào)、4號(hào)、5號(hào)線的車輛大修、架修基地，承擔(dān)2號(hào)線車輛檢修及停放任務(wù)。車輛段平面布置分為蓋外區(qū)域及蓋下區(qū)域兩部分：蓋外區(qū)域包括雜品庫、污水處理站、綜合樓，蓋下區(qū)域包括運(yùn)用庫、檢修主廠房、物資總庫及庫前岔區(qū)等，具體如圖1所示[2]。

遼陽東路車輛段上蓋開發(fā)情況為：北側(cè)沿合肥路為33層住宅，運(yùn)用庫、檢修主廠房蓋上主要為11層住宅，庫前岔區(qū)蓋上為配套商業(yè)，蓋下廠、庫房區(qū)域的蓋上物業(yè)開發(fā)為11層住宅。

2 環(huán)境影響分析

城市軌道交通車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目環(huán)境影響分析要素包括水、大氣、噪聲與振動(dòng)、電磁輻射等。地鐵上蓋開發(fā)項(xiàng)目的顯著特點(diǎn)為噪聲、振動(dòng)影響突出，是項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境可行性的主要限制因素，其他因素影響相對(duì)較小。本文重點(diǎn)針對(duì)噪聲進(jìn)行專項(xiàng)分析。

2.1 噪聲環(huán)境影響分析

城市軌道交通車輛段日常運(yùn)行的常規(guī)高噪聲設(shè)施包括引入線、洗車棚、污水處理站、修車庫以及鏇輪庫、試車線[3]。其中，洗車棚、污水處理站等設(shè)施僅晝間運(yùn)行;車輛進(jìn)出車輛段的時(shí)間一般集中在5：30—6：30和23：30—00：30，地鐵車輛入庫速度較低，通常在10 km/h以內(nèi)，但是出庫速度通常能夠達(dá)到20 km/h，所以車輛入庫時(shí)的噪聲影響較小，出庫時(shí)相對(duì)較大，是控制的主要環(huán)節(jié)。試車線僅在試車期間運(yùn)行，且停車庫的行車速度極低，噪聲影響較小[2]。具體如表1所示。

除車輛段日常運(yùn)行的固定源強(qiáng)外，還存在出入段和試車線列車運(yùn)行噪聲源強(qiáng)。青島地鐵2號(hào)線列車采用的車型為普通輪軌系統(tǒng)B型車，經(jīng)調(diào)研[4-6]，國(guó)內(nèi)地鐵試車線列車噪聲源強(qiáng)的實(shí)際測(cè)量情況如表2所示。

同時(shí)參照北京地標(biāo)《地鐵噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》（DB11/T 838-2011），60 km/h速度下的列車噪聲源強(qiáng)為83.1 dB（A），再結(jié)合國(guó)內(nèi)軌道交通列車噪聲源強(qiáng)的實(shí)測(cè)結(jié)果，并參照相關(guān)環(huán)評(píng)批復(fù)文件，確定青島地鐵2號(hào)線列車試車線噪聲源強(qiáng)為列車通過時(shí)段的等效聲級(jí)，在距軌道中心距離7.5 m、距軌面高度3.5 m處，地面線取值為87.0 dB（A）。

車輛段強(qiáng)噪聲設(shè)備如空壓機(jī)、鍛造設(shè)備、風(fēng)機(jī)等可視為點(diǎn)源，其噪聲傳播衰減計(jì)算公式為[4-6]：

式中，Lp固為預(yù)測(cè)點(diǎn)的A聲級(jí)，dB;Lp固0為聲源參考位置r0處的聲級(jí)，dB;r為預(yù)測(cè)點(diǎn)至聲源的距離，m;r0為預(yù)測(cè)點(diǎn)至聲源參考位置的距離，m。

總等效聲級(jí)LAep計(jì)算公式為[4-6]：

式中，LAeq為預(yù)測(cè)點(diǎn)處總等效連續(xù)A聲級(jí)，dB;Lp固i為第i種固體設(shè)備在預(yù)測(cè)點(diǎn)的A聲級(jí)，dB;t固i為第i種固體設(shè)備在預(yù)測(cè)點(diǎn)的作用時(shí)間，s;LAeq列車為列車通過時(shí)的等效聲級(jí)，dB;LAeq背景為預(yù)測(cè)點(diǎn)處的背景噪聲，dB。

遼陽東路車輛段出入段以隧道為主，至車輛段擋墻穿出，進(jìn)入車輛段。出入段線高峰期運(yùn)行能力為25對(duì)/h，速度為30～35 km/h;試車最高頻率為1次/2d，試車最高運(yùn)行速度約50～60 km/h。對(duì)車輛段作為敞開式噪聲源距離衰減后的疊加影響進(jìn)行重點(diǎn)預(yù)測(cè)，遼陽東路車輛段各廠界噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果如表3所示。

從預(yù)測(cè)結(jié)果可以看出，遼陽東路車輛段東側(cè)噪聲預(yù)測(cè)值較高，對(duì)上蓋開發(fā)存在較大影響。為減小影響，遼陽東路車輛段東側(cè)咽喉區(qū)域采用了地鐵上蓋實(shí)施中控制地鐵噪聲的主要措施——加蓋措施，保證了在車輛段同時(shí)受交通噪聲和維修設(shè)備噪聲雙重影響的情況下，地鐵上蓋開發(fā)住宅基本能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

但是城市軌道交通車輛段上蓋開發(fā)聲環(huán)境影響分析中也存在一定的問題。結(jié)合城市軌道交通環(huán)境影響分析標(biāo)準(zhǔn)，軌道交通車輛段的噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)一般是按照《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》要求，根據(jù)項(xiàng)目廠界所處的聲環(huán)境功能區(qū)進(jìn)行判定。但是車輛段上蓋開發(fā)一般為住宅或者商業(yè)性質(zhì)，涉及同一用地范圍內(nèi)兩種不同性質(zhì)的界定，兩者存在著明顯的不一致性。同時(shí)，軌道交通車輛段的聲功能區(qū)劃以平面布局為依據(jù)，沒有考慮到空間垂直聲功能不同的問題[1]。

2.2 其他環(huán)境影響分析

2.2.1 振動(dòng)影響分析

地鐵振動(dòng)主要是列車通過時(shí)通過隧道壁向周圍傳播，屬于全封閉空間的能量輻射[1]。車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目下部車輛段區(qū)域的地鐵振動(dòng)通過地面進(jìn)行橫向傳遞，上蓋區(qū)域主要通過庫區(qū)立柱向上傳播，且對(duì)上蓋的影響較大。

目前車輛段振動(dòng)預(yù)測(cè)主要依據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》所采用的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，無法完全適用于地鐵上蓋振動(dòng)預(yù)測(cè)。

2.2.2 常規(guī)環(huán)境影響分析

車輛段生活污水主要來源于辦公樓、食堂、公寓等，生產(chǎn)廢水主要為車輛洗刷廢水和檢修產(chǎn)生的含油廢水。目前遼陽東路車輛段周邊道路已建成污水管網(wǎng)系統(tǒng)，生活污水經(jīng)化糞池、隔油池處理后直接排入城市污水管網(wǎng)，生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀、隔油、氣浮等措施處理后排入深圳路污水管網(wǎng)。車輛段大氣污染物主要來自職工食堂燃?xì)饧盃t灶油煙，該部分廢氣經(jīng)過凈化處理經(jīng)排煙井高空排放。

車輛段固體廢物主要包括生活垃圾和生產(chǎn)垃圾。生活垃圾一般由城市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理;生產(chǎn)垃圾主要是場(chǎng)內(nèi)各生產(chǎn)車間產(chǎn)生的金屬廢屑、廢邊角料等工業(yè)垃圾，可通過回收利用。

3 結(jié)論及建議

車輛段上蓋開發(fā)是目前全國(guó)各地為解決城市用地緊張和緩解軌道交通資本投入而逐漸推廣的建設(shè)模式，但是地鐵振動(dòng)和噪聲影響是車輛段上蓋開發(fā)面臨的主要問題，如何全面地分析評(píng)價(jià)軌道交通車輛和上蓋開發(fā)項(xiàng)目的環(huán)境合理性仍存在較多難題，且相關(guān)研究和應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)較少，因此對(duì)于此類項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)用多種技術(shù)手段進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，并結(jié)合項(xiàng)目開發(fā)應(yīng)用后的監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)該類建設(shè)項(xiàng)目提出以下建議：

（1）明確城市軌道交通車輛段一級(jí)開發(fā)和上蓋物業(yè)二級(jí)開發(fā)中環(huán)境影響執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一致的問題。一級(jí)開發(fā)一般執(zhí)行的是相應(yīng)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而上蓋物業(yè)開發(fā)中一般執(zhí)行的是商業(yè)區(qū)或生活區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，并且兩級(jí)開發(fā)存在時(shí)序上的區(qū)別，特別是噪聲環(huán)境影響分析。建議根據(jù)上蓋建筑的功能用途，確定執(zhí)行的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)二級(jí)開發(fā)的環(huán)境影響分析要提前介入到一級(jí)開發(fā)中來，統(tǒng)籌規(guī)劃環(huán)境影響分析[7]。

（2）做好城市軌道交通車輛段和上蓋物業(yè)開發(fā)環(huán)境影響分析綜合預(yù)測(cè)。城市軌道交通車輛段環(huán)境影響分析依據(jù)現(xiàn)行的環(huán)評(píng)技術(shù)導(dǎo)則和預(yù)測(cè)方法開展，但是對(duì)于車輛段上蓋開發(fā)的適用性仍未有較充分的論證。

（3）加強(qiáng)車輛段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)收集。除去做好車輛段本身噪聲和振動(dòng)的預(yù)測(cè)及投產(chǎn)后的實(shí)測(cè)工作外，要結(jié)合上蓋開發(fā)的性質(zhì)，結(jié)合前期預(yù)測(cè)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為上蓋開發(fā)提供依據(jù)，增加噪聲和振動(dòng)影響分析的可靠性。

此外，本文僅對(duì)噪聲進(jìn)行了專項(xiàng)分析，而地鐵上蓋開發(fā)項(xiàng)目的振動(dòng)影響同樣突出。在后續(xù)研究及實(shí)踐中，須重點(diǎn)加強(qiáng)該方面工作。

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收稿日期：2019-04-02

作者簡(jiǎn)介：滿鵬（1985-），男，漢族，碩士，中級(jí)，研究方向?yàn)榄h(huán)境影響評(píng)價(jià)。