李智金

摘 要：介紹了廣州地鐵廣佛線夏南車廠概況及列車出場組織現(xiàn)狀，分析了限制列車出廠能力的因素。通過測(cè)算影響因素時(shí)間計(jì)算出理論的最大出廠能力，指出了影響夏南車廠列車出廠能力的安全風(fēng)險(xiǎn)，并從編制接發(fā)車計(jì)劃、接發(fā)車股道安排、關(guān)鍵崗位人員故障匯報(bào)處理、列車故障影響等方面，提出了提高夏南車廠列車出廠能力的安全控制措施，以確保列車在運(yùn)營前能夠準(zhǔn)點(diǎn)、高效地出場，投入運(yùn)營服務(wù)。

關(guān)鍵詞：夏南車廠；列車出廠能力；安全風(fēng)險(xiǎn)；安全控制措施；運(yùn)營服務(wù)

1.夏南車廠段簡介

車廠各有1條出/入車廠線。夏南車廠X2507～SR信號(hào)機(jī)間的線路稱為入車廠線， 長度1515.13m；X2505～SC信號(hào)機(jī)間為出車廠線，長度1520.48m，X2503與Sr信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌I道，X2501與Sc信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅱ道，車廠與正線以SR/SC信號(hào)機(jī)為界。

夏南車廠共有35條股道，車廠內(nèi)線路按作業(yè)目的和功能分為：運(yùn)用線、檢修線、其它線。運(yùn)用線包括：走行線1道、洗車線2道、停車線7至20道、試車線21道、牽出線33道；檢修線包括：月檢線3至5道、鏇輪線6道、大、架修線22、23道、定、臨修線24、25道、靜調(diào)線26道、吹掃除塵線27道；其它線包括：調(diào)機(jī)庫線28、29道、工程車庫線30、31道、材料運(yùn)輸線32道、聯(lián)絡(luò)線34、35道。

2.夏南車廠接發(fā)列車組織方法

車廠內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車廠。在同一股道A、B段兩列客車均需出廠時(shí)，出廠時(shí)間前后間隔原則上不少于30分鐘。

辦理停放在B、C段的列車出車廠作業(yè)時(shí)，應(yīng)按調(diào)車方式移至A段或L-1道辦理發(fā)車作業(yè)。備用車應(yīng)停放在運(yùn)用庫A段，升起弓，隨時(shí)準(zhǔn)備出車廠。

出廠時(shí)車廠調(diào)度編制出廠計(jì)劃并發(fā)給車廠信號(hào)樓微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備控制室的乘務(wù)值班員。前臺(tái)值班員負(fù)責(zé)操作微機(jī)設(shè)備，排列進(jìn)路、開放信號(hào)；后臺(tái)值班員負(fù)責(zé)監(jiān)控及聯(lián)系司機(jī)。

3.夏南車廠出廠能力分析

（1）按照正在執(zhí)行的運(yùn)營時(shí)刻表（ZF127），早上發(fā)20列車夏南車廠正常情況下可發(fā)車的股道有18條（其中檢修股道L-3，L-4，L-5采用A-B段的形式，L-7～L-20采用A-B-C段形式）。按照正在執(zhí)行的運(yùn)營時(shí)刻表（ZF127），早上發(fā)20列車；

（2）由于早高峰出廠列車數(shù)量多，時(shí)間段比較集中，信號(hào)樓與司機(jī)聯(lián)控的密度大，容易發(fā)生干擾，一定程度上造成了影響進(jìn)路排列作業(yè)的效率；

（3）客車司機(jī)作業(yè)流程相對(duì)固定，按照現(xiàn)有行車規(guī)章，作業(yè)優(yōu)化空間不大：

A、司機(jī)的檢車作業(yè)嚴(yán)格按照司機(jī)手冊(cè)的流程，出廠前已經(jīng)完成；

B、司機(jī)動(dòng)車時(shí)間嚴(yán)格按照時(shí)刻表執(zhí)行并與信號(hào)樓相互聯(lián)控監(jiān)督；

C、司機(jī)車廠內(nèi)列車運(yùn)行速度變化的控制按照車廠運(yùn)作手冊(cè)規(guī)定執(zhí)行；

D、司機(jī)在特定信號(hào)機(jī)前的停車時(shí)間按地面信號(hào)顯示和聽從信號(hào)樓動(dòng)車指令；

E、出現(xiàn)應(yīng)急情況，如故障處理或換車，司機(jī)聽從車廠調(diào)度安排，其時(shí)間在車廠調(diào)度的控制之下。

4.夏南車廠出廠能力限制因素計(jì)算

4.1計(jì)算方法

本報(bào)告是通過計(jì)算出廠的通過能力來說明夏南車廠的出廠能力。而通過能力的計(jì)算需要測(cè)算一列電客車在夏南車廠出廠時(shí)限制其出廠能力的關(guān)鍵因素的總時(shí)間，即從司機(jī)報(bào)整備作業(yè)完畢開始到該列車在轉(zhuǎn)換軌停穩(wěn)的平均作業(yè)時(shí)間。運(yùn)用庫需要出廠的列車數(shù)量分別與它們出廠的平均作業(yè)時(shí)間相乘就是運(yùn)用庫出廠作業(yè)理論總時(shí)間。同理檢修庫需要出廠的列車數(shù)量分別與它們出廠的平均作業(yè)時(shí)間相乘就是車廠檢修庫各自出廠作業(yè)理論總時(shí)間。夏南車廠出廠能力為出廠列車總數(shù)量除以運(yùn)用庫出廠總時(shí)間加檢修庫列車出廠總時(shí)間。[2]

4.2夏南車廠客車出廠理論能力的計(jì)算

以上測(cè)量的出廠時(shí)間均是在現(xiàn)場作業(yè)人員無干擾的理想作業(yè)環(huán)境況下最快出廠時(shí)間，而且由于信號(hào)樓與司機(jī)呼喚應(yīng)答會(huì)存在多次復(fù)誦的情況，所以呼喚應(yīng)答不一定每次都保持固定時(shí)間，其實(shí)際時(shí)間必然大于測(cè)量時(shí)間，因此排路時(shí)列車動(dòng)車前時(shí)間應(yīng)該大于測(cè)量值數(shù)秒。

（1）一條轉(zhuǎn)換軌出廠能力下限計(jì)算

設(shè)夏南車廠出廠列車共有24部，平均最多有5部車要由檢修股道L-3～L-5出廠，其余都由運(yùn)用庫出廠。那么理論不間斷出廠總時(shí)：

T下總=5*∑T檢+19*∑T運(yùn)=5×283+19×242=6013（S）

列車出廠慢頻率f慢=6013÷24=250.5（S）/列

則夏南車廠客車出廠是通過能力下限為：

N min=24÷（T下總÷3600） =24÷（6013÷3600）=14.3列/小時(shí)

（2）一條轉(zhuǎn)換軌出廠能力上限計(jì)算

設(shè)夏南車廠出廠列車共有24部，平均最少有3部車要由檢修股道L-3～L-5出廠，其余都由運(yùn)用庫出廠。那么理論不間斷出廠總時(shí)：

T上總=3*∑T檢+21*∑T運(yùn)=3×283+21×242=5931（S）

列車出廠快頻率f快= 5931÷24=274（S）/列

夏南車廠客車出廠是通過能力上限為：

N max=24÷（T上總÷3600） =24÷ （5931÷3600） =14.5列/小時(shí)

（3）兩條轉(zhuǎn)換軌出廠能力情況

在兩條轉(zhuǎn)換軌同時(shí)進(jìn)行發(fā)車作業(yè)時(shí)，由于在某線列車走行過程中，信號(hào)樓可平行辦理轉(zhuǎn)換軌發(fā)車作業(yè)，因此，可不考慮列車走行所需時(shí)間以及司機(jī)動(dòng)車前作業(yè)時(shí)間，僅考慮信號(hào)樓操作設(shè)備及發(fā)令等流程所需時(shí)間。

假設(shè)轉(zhuǎn)換軌1道、2道連續(xù)發(fā)車情況下，到第三部列車時(shí)需等待第一部列車出清轉(zhuǎn)換軌的時(shí)間后信號(hào)樓操作設(shè)備及發(fā)令等流程所需時(shí)間相加則第二部列車剛好出清轉(zhuǎn)換軌，可以繼續(xù)發(fā)第四部列車，以此循環(huán)，即轉(zhuǎn)換軌1、2道一起發(fā)車滿負(fù)荷情況下一列車出廠的時(shí)間可出兩列車。所以兩條轉(zhuǎn)換軌出廠時(shí)：

夏南車廠客車出廠通過能力下限為：14.3×2=28.6列/小時(shí)

夏南車廠客車出廠通過能力上限為：14.5×2=29列/小時(shí)

5.夏南車廠出廠能力結(jié)論

（一）說明由于上述數(shù)據(jù)均是人為測(cè)定帶有誤差，同時(shí)數(shù)據(jù)組數(shù)不是很多，沒有包含長時(shí)間段的測(cè)量數(shù)據(jù)，同時(shí)也沒有考慮車廠換車等所帶來的影響， 金高折返換端轉(zhuǎn)換軌出清效率的影響，所以得出的結(jié)論僅供參考，如想準(zhǔn)確得出數(shù)據(jù)，還需相關(guān)單位組織測(cè)試。

（二）出廠能力分析，夏南車廠辦理發(fā)車所需時(shí)間間隔計(jì)算

運(yùn)用庫平均出廠時(shí)間為242秒，檢修股道平均出廠時(shí)間為283秒；

列車?yán)碚摮鰪S頻率f為250.5（S）/列至274（S）/列；

夏南車廠出廠時(shí)客車最大通過能力Nxn 為：每小時(shí)28.6列至每小時(shí)29列。

6.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及優(yōu)化控制措施

根據(jù)現(xiàn)目前所使用的時(shí)刻表，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，夏南車廠的發(fā)車能力完全可以滿足，但是也存在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需要引起重視：

（1）編制接發(fā)車計(jì)劃錯(cuò)誤、不合理

安全控制措施：車廠調(diào)度與信號(hào)樓在交接班前后必須核對(duì)股道存車情況，及時(shí)更新占線板情況；編制計(jì)劃時(shí)必須按照當(dāng)時(shí)列車存放情況編制，編制計(jì)劃后必須對(duì)照占線板進(jìn)行確認(rèn)計(jì)劃的實(shí)際情況；

（2）接發(fā)車股道安排不合理

安全控制措施：接、發(fā)車計(jì)劃按現(xiàn)場情況制定；制定接、發(fā)車計(jì)劃前與檢調(diào)溝通好，落實(shí)好特定車股道情況；

（3）關(guān)注司機(jī)早上作業(yè)情況

安全控制措施：侯班輪值督促好公寓司機(jī)按時(shí)休息；派班員早上派發(fā)備品時(shí)嚴(yán)格要求司機(jī)做好班前考試，提醒司機(jī)做好行車預(yù)想。

7.結(jié)束語

綜上所述，通過計(jì)算和分析夏南車廠的列車出廠能力，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，完全可以滿足實(shí)際發(fā)車需求，但需要在編制接發(fā)車計(jì)劃、接發(fā)車股道安排、關(guān)鍵崗位人員故障匯報(bào)處理、列車故障影響等方面進(jìn)行完善和提高，同時(shí)應(yīng)持續(xù)規(guī)范出廠作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高員工操作及聯(lián)控用語方面的熟練程度，才能最大化利用車廠的出廠能力，為日益增加的客流提供有力的運(yùn)營前保證。

參考文獻(xiàn)：

[1] 廣州地鐵運(yùn)營事業(yè)總部運(yùn)營一中心工作標(biāo)準(zhǔn)（CH-04）——夏南車廠運(yùn)作手冊(cè)[S].2018.

[2] 廣州地鐵運(yùn)營事業(yè)總部運(yùn)營一中心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CH-05）——廣佛線客車司機(jī)手冊(cè)[S].2018