李陶

經(jīng)歷了21個(gè)賽段的激烈角逐后，2019年環(huán)意大利自行車賽于6月2日在維羅納競技場落下帷幕。效力于移動(dòng)之星車隊(duì)的厄瓜多爾車手理查德·卡拉帕茲在賽前完全不被看好的情況下奪得總冠軍，成為公路自行車運(yùn)動(dòng)歷史上首位來自厄瓜多爾的大環(huán)賽總冠軍。盡管有部分車迷認(rèn)為，因?yàn)閹孜豁敿饪偝煽冘囀忠馔馔速惡屯蝗槐辣P，導(dǎo)致本屆環(huán)意的總冠軍競爭未能達(dá)到預(yù)期水平，但卡拉帕茲這個(gè)小人物的故事已足夠精彩。

走出大山

1993年，理查德·安東尼奧·卡拉帕茲出生于厄瓜多爾安第斯山區(qū)中一戶普通家庭。鄰國哥倫比亞過去一直是南美洲公路自行車運(yùn)動(dòng)的中心，安第斯山區(qū)走出了多位大環(huán)賽總冠軍級別的明星車手?？ɡ疗澋募亦l(xiāng)圖爾坎州恰位于厄瓜多爾接近哥倫比亞的邊境地帶，海拔2800米，從地理?xiàng)l件看，正是鍛煉公路自行車爬坡選手的絕佳環(huán)境。然而，厄瓜多爾的公路自行車運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)和氛圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與哥倫比亞相比，此前也絕少有選手進(jìn)軍歐洲職業(yè)賽場，成為一名職業(yè)公路自行車選手并不那么容易做到。

卡拉帕茲從小喜愛自行車，但直到15歲才開始真正了解公路自行車運(yùn)動(dòng)，8年后進(jìn)入歐洲頂級職業(yè)隊(duì)。他的成長沒有經(jīng)歷什么奇跡：15歲時(shí)他一邊上學(xué)、做農(nóng)活，一邊抽出零碎時(shí)間進(jìn)行自行車訓(xùn)練，在業(yè)余比賽中被專門培養(yǎng)年輕車手的俱樂部發(fā)現(xiàn)，得到參加低級別職業(yè)賽事的機(jī)會(huì)。20歲時(shí)他獲得拉丁美洲公路自行車錦標(biāo)賽U23組冠軍，受到哥倫比亞車壇注意，加入一支職業(yè)車隊(duì)，這意味著一只腳邁進(jìn)了職業(yè)公路自行車圈子。23歲時(shí)他成為西班牙移動(dòng)之星車隊(duì)試訓(xùn)車手，車隊(duì)擅長挖掘南美洲天才車手，安排他連續(xù)參加法國和意大利的多項(xiàng)高水平賽事，全部完賽，這對剛剛接觸歐洲職業(yè)賽的年輕車手來說，算是了不起的成就。 2017年，卡拉帕茲不到24歲，獲得移動(dòng)之星車隊(duì)開出的三年期合同，成為當(dāng)年在頂級職業(yè)車隊(duì)效力的唯一厄瓜多爾車手。

接下來的兩年里，卡拉帕茲在移動(dòng)之星車隊(duì)的經(jīng)歷一帆風(fēng)順。他顯示出同齡車手中十分罕見的成熟和穩(wěn)定性，在23項(xiàng)賽事、143個(gè)比賽日當(dāng)中，只有1次未完賽，他的參賽計(jì)劃從沒有因?yàn)閲?yán)重傷病被打亂。在隊(duì)內(nèi)爬坡手和總成績車手早已趨于飽和的情況下，卡拉帕茲依然能夠抓住難得的機(jī)會(huì)，在幾項(xiàng)小型多日賽證明了擔(dān)任總成績主將的能力，由此得到大環(huán)賽的參賽名額。

2017年環(huán)西，卡拉帕茲首次參加大環(huán)賽就順利完賽，在第20賽段的安赫里盧超高難度山頂獲得第11名，再次驗(yàn)證了他的爬坡能力，說明他能在連續(xù)三周高強(qiáng)度作戰(zhàn)后依然保持狀態(tài)，這是一名大環(huán)賽總成績車手最需要也最難煉成的能力。

2018年環(huán)意，卡拉帕茲的爬坡能力和恢復(fù)能力再次充分展現(xiàn)，第4賽段的山頂終點(diǎn)單飛奪冠，使他成為首位奪得大環(huán)賽賽段冠軍的厄瓜多爾車手，最終總成績第4名更是移動(dòng)之星車隊(duì)在2018年三大環(huán)賽的最佳總成績排名。經(jīng)過短暫休整后，他再次出戰(zhàn)環(huán)西，為車隊(duì)老大哥巴爾韋德?lián)胃睂?，自己還獲得了總成績第18名。至此，來自厄瓜多爾大山中的卡拉帕茲真正登上了歐洲職業(yè)公路自行車壇的中心舞臺。

備胎主將

卡拉帕茲身上最鮮明的標(biāo)簽是“在2018年三大環(huán)賽取得最高總成績排名的移動(dòng)之星車手”，但是車迷們提到這一稱號，更多是對車隊(duì)糟糕戰(zhàn)績的嘲諷，而不是對卡拉帕茲的褒獎(jiǎng)。在移動(dòng)之星隊(duì)內(nèi)，奈羅·金塔納、亞歷桑德羅·巴爾韋德和米克爾·蘭達(dá)這三位大環(huán)賽名將的戰(zhàn)術(shù)地位無疑遠(yuǎn)在卡拉帕茲之上。在這樣的背景下，移動(dòng)之星車隊(duì)在2018賽季將重要目標(biāo)定為環(huán)法和環(huán)西，環(huán)意沒有派出“三主將”，使得車迷們對車隊(duì)在當(dāng)屆環(huán)意的表現(xiàn)不抱期待。誰也沒有想到，卡拉帕茲能夠在這屆環(huán)意橫空出世，幾位老大哥卻在環(huán)法和環(huán)西紛紛折戟沉沙，卡拉帕茲作為移動(dòng)之星車隊(duì)“第四號主將”的身份呼之欲出。

2019賽季初，移動(dòng)之星車隊(duì)官方宣布了三大主將的參賽安排，卡拉帕茲的名字則完全沒有被提及。車隊(duì)的計(jì)劃是讓卡拉帕茲作為副將參加環(huán)意，視情況安排他參加之后的兩項(xiàng)大環(huán)賽，這也是一位高排序爬坡副將的典型任用方式。至于車隊(duì)是否已經(jīng)提前給他“第四號主將”或是“備胎主將”的身份，外人難以知曉。

環(huán)意開賽前10天，移動(dòng)之星車隊(duì)的雙主將計(jì)劃忽遭重大變故，身穿世界冠軍彩虹衫的巴爾韋德在春季古典賽受傷未愈，不得不放棄環(huán)意，金塔納不可能臨時(shí)改變參賽計(jì)劃，蘭達(dá)成了車隊(duì)在環(huán)意的唯一主將。但是，蘭達(dá)的大環(huán)賽最佳戰(zhàn)績和作為單核出戰(zhàn)時(shí)的穩(wěn)定性都遜色于另外兩人，由他擔(dān)任唯一的環(huán)意主將不是一個(gè)靠譜的選擇。有人設(shè)想，卡拉帕茲能否作為移動(dòng)之星車隊(duì)在環(huán)意的二號主將，為車隊(duì)提供更多的戰(zhàn)術(shù)實(shí)施空間？面對三位曾經(jīng)獲得過大環(huán)賽總冠軍的對手，蘭達(dá)的個(gè)人能力實(shí)在不占優(yōu)勢，卡拉帕茲或許能讓移動(dòng)之星車隊(duì)有機(jī)會(huì)和幾位強(qiáng)敵掰一掰手腕。

意外披粉

5月11日，第102屆環(huán)意大賽在歷史名城博洛尼亞開賽。第1賽段是一場8公里長的個(gè)人計(jì)時(shí)賽，最后2公里是陡坡。賽段的成績單完全符合車迷的預(yù)期，卡拉帕茲落后賽段冠軍46秒，計(jì)時(shí)賽能力一向差勁的移動(dòng)之星主將蘭達(dá)落后了1分06秒。

第4賽段的比賽路線不算太難，但是最后十幾公里的連續(xù)小起伏讓各支車隊(duì)都感到異常緊張，賽道上的爭搶卡位十分激烈。卡拉帕茲在終點(diǎn)前的緩上坡發(fā)動(dòng)短距離突擊，贏得第二個(gè)環(huán)意賽段勝利，并且和其他總成績車手拉開了12秒到54秒不等的時(shí)間差距。本賽段除了迪穆蘭摔車之外，落后最多的總成績車手恰是蘭達(dá)。關(guān)于移動(dòng)之星“雙主將”的猜測和調(diào)侃再次甚囂塵上，但此時(shí)并沒有幾個(gè)人真正將卡拉帕茲視作總冠軍的有力競爭者。