延鳴，董華

(同濟(jì)大學(xué) 藝術(shù)與傳媒學(xué)院，上海 201804)

1 引言

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，人車(chē)交互方式與功能日趨多樣化。目前汽車(chē)與駕駛者的交互領(lǐng)域包含前方路況自然顯示、輔助駕駛顯示、車(chē)內(nèi)外信息交互與娛樂(lè)以及移動(dòng)設(shè)備與汽車(chē)整合四個(gè)方面[1]。然而駕駛教學(xué)中的交互模式多集中于前兩個(gè)方面[2]，學(xué)員在駕駛學(xué)習(xí)操作中由于對(duì)車(chē)輛部件不熟悉，視線在目視前方觀察路況與低頭下視儀表盤(pán)之間切換困難，存在安全隱患。因此駕駛?cè)蝿?wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化和駕駛負(fù)荷的降低成為主要任務(wù)。

從交互界面角度來(lái)看，傳統(tǒng)的車(chē)輛信息交互界面為物理界面，分為儀表盤(pán)和中控臺(tái)旋鈕，主要為物理按鍵操作。由于近年來(lái)交互方式的發(fā)展，物理界面逐步轉(zhuǎn)向空間界面，觸屏操作逐步普及[3]。由于中控臺(tái)觸屏操作相比于物理按鍵視覺(jué)上更加直觀，一定程度上可以縮短駕駛學(xué)習(xí)的操作時(shí)間，成為人車(chē)交互系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

在汽車(chē)人機(jī)交互模型中交互方式主要為體感交互、語(yǔ)音交互和多通道交互[4]。其中體感交互主要為手勢(shì)交互，但由于其操作復(fù)雜、容易造成誤判以及難以撤銷(xiāo)等問(wèn)題，不適合運(yùn)用在駕駛教學(xué)中；語(yǔ)音交互在日常駕駛中一般用于撥打電話(huà)、車(chē)輛導(dǎo)航等，在駕駛學(xué)習(xí)中可通過(guò)其對(duì)學(xué)員進(jìn)行及時(shí)指導(dǎo)和錯(cuò)誤糾正，這將在一定程度上減輕教練的教學(xué)負(fù)擔(dān)；多通道交互綜合了語(yǔ)音、體感、視覺(jué)等多種交互模式，更加適用于駕駛學(xué)習(xí)[5]。由于在傳統(tǒng)儀表板條件下，閱讀屏幕信息(包括眼睛的來(lái)回視線調(diào)整)至少需要半秒[5]，在30km /min的速度條件下，意味著駕駛員盲駕約4.2 m，這對(duì)于駕駛新手來(lái)說(shuō)十分危險(xiǎn)[6]。所以駕駛教學(xué)的多通道教學(xué)系統(tǒng)應(yīng)多集中于HUD(Head-up Display)顯示與語(yǔ)音提示兩方面，將前擋風(fēng)玻璃的信息與路況實(shí)景高度融合有利于駕駛者更高效地獲取信息，但如今此交互方式還沒(méi)有被應(yīng)用于駕駛教學(xué)之中。

綜上，在保證學(xué)員安全的情況下實(shí)現(xiàn)駕校車(chē)輛的教學(xué)輔助功能是亟待解決的問(wèn)題。本文將基于車(chē)載互聯(lián)技術(shù)研究駕駛教學(xué)輔助交互系統(tǒng)[7]。

2 交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

2.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀及競(jìng)品分析

現(xiàn)有車(chē)輛駕駛教學(xué)市場(chǎng)中以駕校教練教學(xué)為主要方式；其它交互方式及系統(tǒng)主要分為三類(lèi)：模擬駕駛學(xué)習(xí)軟件、汽車(chē)駕駛模擬機(jī)以及相關(guān)駕考手機(jī)APP。對(duì)這三類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)現(xiàn)狀及優(yōu)缺點(diǎn)分析發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)存在諸多痛點(diǎn)與需求點(diǎn)，見(jiàn)表1。

表1 駕駛教學(xué)交互競(jìng)品分析

2.2 用戶(hù)交互需求研究

在對(duì)駕駛教學(xué)市場(chǎng)競(jìng)品進(jìn)行分析之后，筆者認(rèn)為基于車(chē)載互聯(lián)技術(shù)的駕駛教學(xué)輔助交互系統(tǒng)應(yīng)把用戶(hù)所需要的具體交互方式和操作作為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，所以設(shè)計(jì)研究應(yīng)從用戶(hù)入手。本研究首先通過(guò)自然觀察和用戶(hù)深度訪談了解學(xué)習(xí)駕駛的任務(wù)流程、情緒及動(dòng)作、偏好與習(xí)慣、困難與期望等，通過(guò)對(duì)學(xué)員和教練兩類(lèi)用戶(hù)模型的建立歸納用戶(hù)的具體需求；再通過(guò)用戶(hù)體驗(yàn)地圖和服務(wù)藍(lán)圖的方法，總結(jié)出系統(tǒng)應(yīng)該具有的具體功能點(diǎn)；最后通過(guò)KA卡片法進(jìn)行信息架構(gòu)分析，確定系統(tǒng)的內(nèi)容類(lèi)別與功能結(jié)構(gòu)，確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)范。

2.2.1 用戶(hù)模型建構(gòu)

首先運(yùn)用自然觀察法，在駕校的自然條件下對(duì)總計(jì)67名的駕駛學(xué)員的言語(yǔ)、行為和表情等進(jìn)行有目的、有計(jì)劃地觀察，以了解其心理活動(dòng)和存在的困難，并在學(xué)員駕駛操作過(guò)程中有目的地以視頻的形式進(jìn)行記錄。通過(guò)對(duì)以上學(xué)員的觀察記錄、視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行大體的整理與總結(jié)，運(yùn)用此方法得到駕校教學(xué)中存在的基本問(wèn)題，總結(jié)用戶(hù)痛點(diǎn)與需求。

在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步深入調(diào)研，將所有的用戶(hù)進(jìn)行歸類(lèi)與劃分，選擇具有典型特點(diǎn)的五類(lèi)用戶(hù)，并在67名用戶(hù)中選取五位典型用戶(hù)代表進(jìn)行逐一的分析，分別為：22歲男大學(xué)生趙某、36歲已婚女士王某、42歲駕校教練孫某、56歲學(xué)車(chē)?yán)щy的阿姨賈某和66歲退休爺爺王某。通過(guò)對(duì)這些具有代表性的用戶(hù)進(jìn)行直接的、一對(duì)一的深入訪談挖掘用戶(hù)對(duì)駕駛教學(xué)輔助交互系統(tǒng)的感知及態(tài)度。在此基礎(chǔ)上確定本研究的潛在用戶(hù)為駕校學(xué)員與教練兩類(lèi)人群，并針?biāo)麄兊牟煌枨笈c痛點(diǎn)，對(duì)學(xué)員和教練兩種人物原型和使用場(chǎng)景進(jìn)行構(gòu)建，分析歸納存在的設(shè)計(jì)點(diǎn)，見(jiàn)表2。

表2 用戶(hù)需求及設(shè)計(jì)點(diǎn)分析

2.2.2 用戶(hù)體驗(yàn)地圖與服務(wù)藍(lán)圖梳理

在總結(jié)用戶(hù)需求的基礎(chǔ)上，運(yùn)用用戶(hù)體驗(yàn)地圖和服務(wù)藍(lán)圖探究系統(tǒng)應(yīng)具備的功能點(diǎn)與開(kāi)發(fā)相關(guān)細(xì)節(jié)。首先，建立用戶(hù)體驗(yàn)地圖，用導(dǎo)向圖總結(jié)用戶(hù)在整個(gè)任務(wù)流程中與服務(wù)或產(chǎn)品的交互接觸點(diǎn)，詳細(xì)描述不同用戶(hù)(學(xué)員與教練)在學(xué)習(xí)駕駛過(guò)程中采取的具體操作步驟，總結(jié)任務(wù)流程中存在的使用困難、用戶(hù)期望及相關(guān)設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。在用戶(hù)體驗(yàn)地圖完成后，借助流程圖，通過(guò)設(shè)計(jì)可提供的系統(tǒng)服務(wù)相關(guān)過(guò)程與接觸點(diǎn)，直觀地展示原型設(shè)計(jì)應(yīng)具備的功能并建立服務(wù)藍(lán)圖，用以感受服務(wù)流程質(zhì)量。借助服務(wù)藍(lán)圖將基于車(chē)互聯(lián)技術(shù)的駕駛教學(xué)輔助交互系統(tǒng)的服務(wù)流程有形化、可視化，從而總結(jié)出此系統(tǒng)應(yīng)包含的功能點(diǎn)，見(jiàn)表3。最終，經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)分析結(jié)果的梳理，總結(jié)出本系統(tǒng)應(yīng)具有功能點(diǎn)的架構(gòu)圖(圖1)。

表3 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)分析

圖1 系統(tǒng)功能點(diǎn)架構(gòu)圖

2.2.3 KA卡片法確定系統(tǒng)信息架構(gòu)

在用戶(hù)體驗(yàn)地圖和服務(wù)藍(lán)圖的基礎(chǔ)上，基于定性信息和文本表達(dá)，分析具體場(chǎng)景中發(fā)生了什么、關(guān)鍵詞是什么、生活中的價(jià)值(即用戶(hù)想要得到什么)，隨即通過(guò)KA卡片法[8](與kurosu的“微場(chǎng)景法”[9]相似)最終確定本系統(tǒng)的PDS(Product Design Specifications)，從而產(chǎn)生該研究的系統(tǒng)整體信息架構(gòu)(圖2)。

圖2 系統(tǒng)架構(gòu)

最終確定通過(guò)運(yùn)用汽車(chē)“主動(dòng)安全”的四周雷達(dá)防撞系統(tǒng)等相關(guān)科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能的駕駛教學(xué)自動(dòng)操作和輔助功能，一定條件下使學(xué)員可以在沒(méi)有教練的車(chē)輛指導(dǎo)下完成科目二與科目三的駕駛訓(xùn)練，在考試場(chǎng)地進(jìn)行模擬駕考，了解自己的真實(shí)駕駛水平，并在取得駕駛證后，運(yùn)用此系統(tǒng)逐步過(guò)渡到在社會(huì)道路上自主行駛。另外，此系統(tǒng)需配套設(shè)有手機(jī)同款A(yù)PP，用戶(hù)回到家后可以溫習(xí)當(dāng)天學(xué)習(xí)的駕駛相關(guān)內(nèi)容，并且實(shí)現(xiàn)考試預(yù)約，信息查詢(xún)等功能。

3 交互系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)

在利用上述研究方法確立信息架構(gòu)的基礎(chǔ)上，原型聚焦于交互流程開(kāi)發(fā)和用戶(hù)界面設(shè)計(jì)，包括中控臺(tái)中學(xué)員和教練的操作架構(gòu)和界面設(shè)計(jì)(圖3)、相關(guān)語(yǔ)音庫(kù)匯總以及手機(jī)app交互架構(gòu)信息及界面設(shè)計(jì)(圖4)。最終借助駕駛模擬器和平板電腦來(lái)模擬電子原型，對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，以便高速地進(jìn)行原型迭代。

3.1 設(shè)計(jì)原型概述

教練上車(chē)后，在中控屏幕通過(guò)管理員密碼登錄系統(tǒng)，輸入當(dāng)日訓(xùn)練人數(shù)和訓(xùn)練項(xiàng)目，系統(tǒng)將自動(dòng)生成當(dāng)日的訓(xùn)練計(jì)劃，包括每人的訓(xùn)練次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)。學(xué)員刷學(xué)員卡上車(chē)訓(xùn)練，中控將進(jìn)入學(xué)員模式，主界面分為“學(xué)車(chē)模式”、“駕考模擬”、“新手上路”三個(gè)模塊，還提供“學(xué)習(xí)進(jìn)度”(各項(xiàng)訓(xùn)練的完成情況查詢(xún))和“學(xué)習(xí)情況”(學(xué)習(xí)計(jì)劃設(shè)置和錯(cuò)誤集錦回顧)。學(xué)車(chē)模式包括車(chē)輛基礎(chǔ)展示(基礎(chǔ)知識(shí)、基本操作)、道路駕駛(科目二和科目三操作提示及教學(xué))、車(chē)輛維護(hù)及交通安全(科目一和科目四理論知識(shí))等三大教學(xué)模塊。

圖3 中控臺(tái)高保真交互界面

在用戶(hù)進(jìn)入車(chē)輛基礎(chǔ)和車(chē)輛維護(hù)及交通安全模塊時(shí)，車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，中控通過(guò)圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻的方式將理論知識(shí)進(jìn)行呈現(xiàn)。進(jìn)入道路駕駛模塊，車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，中控臺(tái)將不再顯示任何信息，以免干擾駕駛，駕駛員所需要的相關(guān)視覺(jué)信息將通過(guò)HUD進(jìn)行投射，并輔助以相關(guān)的語(yǔ)音提示來(lái)規(guī)范駕駛流程。當(dāng)駕駛員操作錯(cuò)誤時(shí)，車(chē)輛將通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)雙重信號(hào)進(jìn)行提示與警告。

當(dāng)相關(guān)訓(xùn)練結(jié)束后，可進(jìn)入駕駛考試模擬模式，選擇想要?？嫉捻?xiàng)目，當(dāng)車(chē)輛行駛到相應(yīng)項(xiàng)目的考試位置時(shí)系統(tǒng)將語(yǔ)音提示考試開(kāi)始，并在操作結(jié)束后告知用戶(hù)考試成績(jī)以及視頻展示錯(cuò)誤點(diǎn)，進(jìn)行正確示范。

在取得駕駛證后，用戶(hù)可運(yùn)用此系統(tǒng)逐步過(guò)渡到可以在社會(huì)道路上自主駕駛，省去尋找陪練的階段。另外，系統(tǒng)還設(shè)有配套手機(jī)APP，可以在回家后用手機(jī)溫習(xí)當(dāng)天學(xué)習(xí)的駕駛內(nèi)容，還可以預(yù)約考試、信息查詢(xún)等。

圖4 配套手機(jī)app高保真交互界面

3.2 設(shè)計(jì)原型技術(shù)支持

針對(duì)駕駛員最擔(dān)心的安全問(wèn)題，該系統(tǒng)將運(yùn)用一系列高端科技，在保障學(xué)員安全的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)。運(yùn)用汽車(chē)四周雷達(dá)防撞技術(shù)(包括測(cè)速雷達(dá)、障礙物探測(cè)雷達(dá)、自適應(yīng)巡航控制雷達(dá)、防撞雷達(dá)、駐車(chē)?yán)走_(dá)等)了解自身車(chē)輛和前方車(chē)輛的實(shí)時(shí)速度，與前車(chē)保持安全距離[10]；當(dāng)檢測(cè)到前方道路上可能引起碰撞的危險(xiǎn)障礙物時(shí)，提早提醒、規(guī)避危險(xiǎn)。該技術(shù)可幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛安全性[11]。同時(shí)，該系統(tǒng)還運(yùn)用汽車(chē)安全技術(shù)(包括車(chē)體前方/后方/側(cè)邊碰撞預(yù)警和緩解(Crash Mitigation)、車(chē)道偏離示警、平視顯示器技術(shù)、盲點(diǎn)預(yù)警、駕駛疲勞警示和自動(dòng)剎車(chē)控制等[12])，在車(chē)輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí)，能自身主動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)效果讓車(chē)輛減速并剎車(chē)，幫助駕駛員避免城市交通常見(jiàn)的低速行駛追尾事故[13]。HUD技術(shù)利用光學(xué)反射原理，將重要資訊投射在前擋風(fēng)玻璃上，顯示高度大致與駕駛員的眼睛成水平狀態(tài)，在駕駛過(guò)程中將外界景象與HUD顯示資料融合在一起[14]。降低低頭與抬頭之間的事故率，也可緩解眼睛焦距需要不斷調(diào)整產(chǎn)生的延遲與不適[15]，最大程度保障安全駕駛。

4 測(cè)試與評(píng)估

4.1 可用性測(cè)試流程

此系統(tǒng)原型可用性測(cè)試地點(diǎn)為同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室。招募的被測(cè)人員6位，均為同濟(jì)大學(xué)學(xué)生，其中 2人已經(jīng)有2年以上駕駛經(jīng)驗(yàn)，2人為剛拿到駕駛證的新手，還有2人沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)駕駛。由于此系統(tǒng)將同時(shí)針對(duì)有駕駛經(jīng)驗(yàn)、無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)以及剛獲得駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶(hù)，因此通過(guò)包含此三類(lèi)不同種類(lèi)的6位被測(cè)人員，將使可用性測(cè)試的結(jié)果更為準(zhǔn)確。由于研究重點(diǎn)是駕駛教學(xué)新的交互方式，因此測(cè)試腳本包括兩個(gè)部分：第一項(xiàng)任務(wù)為靜態(tài)操作，要求被試者在車(chē)輛停止的狀態(tài)下，通過(guò)平板電腦模擬車(chē)輛中控臺(tái)，找到學(xué)員模式中車(chē)輛基礎(chǔ)教學(xué)中“操作桿介紹”進(jìn)行學(xué)習(xí)。第二項(xiàng)任務(wù)為動(dòng)態(tài)操作，要求被試者在使用模擬駕駛器駕駛的過(guò)程中選擇科目二“側(cè)方位停車(chē)” 項(xiàng)目，并根據(jù)模擬駕駛器中的具體場(chǎng)景進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于所有被試者均沒(méi)有事先接觸駕駛教學(xué)的交互系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，測(cè)試前首先進(jìn)行10 min的系統(tǒng)原型介紹和操作示范，直到用戶(hù)對(duì)于測(cè)試過(guò)程和交互模式有初步認(rèn)知之后才開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)任務(wù)流程的測(cè)試。

測(cè)試中在場(chǎng)3名測(cè)試人員對(duì)被測(cè)者進(jìn)行分工操作，第一名工作人員告知用戶(hù)操作具體流程，并要求被試者使用有聲思維方法，敘述其正在進(jìn)行的操作和過(guò)程中存在的疑惑。第二名工作人員運(yùn)用紙筆在旁記錄操作者操作過(guò)程，第三名工作人員錄制整個(gè)測(cè)試過(guò)程和用戶(hù)表現(xiàn)，輔助進(jìn)行記錄。測(cè)試所需設(shè)備及流程如圖5所示。原型測(cè)試用以尋找系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不足，從而進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估。

圖5 測(cè)試所需設(shè)備及流程

4.2 設(shè)計(jì)評(píng)估

在6位用戶(hù)完成以上任務(wù)后，用問(wèn)卷法調(diào)查其對(duì)該系統(tǒng)可用性的評(píng)價(jià)，將該系統(tǒng)的可用性分為效用(清晰度、準(zhǔn)確度)、效率(快速性、簡(jiǎn)單性、易學(xué)性)、滿(mǎn)意度(功能、交互體驗(yàn)、美觀性)及安全四個(gè)維度，讓6位用戶(hù)分別對(duì)這四項(xiàng)進(jìn)行評(píng)分。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)為每個(gè)維度1至10分，1分為非常不滿(mǎn)意，10分為非常滿(mǎn)意。從而匯總出可用性測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)，如表4。

表4 可用性測(cè)試數(shù)據(jù)

通過(guò)用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)的可用性評(píng)估結(jié)果可以看出，6位被測(cè)用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)原型均較為滿(mǎn)意。另外，由于此時(shí)用戶(hù)已熟悉該交互原型的具體操作方式。采用焦點(diǎn)小組訪談的方式，即與被試者自由交談，由于被試者沒(méi)有參與前期原型開(kāi)發(fā)，無(wú)經(jīng)驗(yàn)干涉，相對(duì)于開(kāi)發(fā)人員更容易找到系統(tǒng)中隱藏的交互問(wèn)題。經(jīng)過(guò)焦點(diǎn)小組訪談，總結(jié)出系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的不足之處，進(jìn)一步改進(jìn)原型設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題如下：“HUD 上的指示性圖標(biāo)和操作性圖標(biāo)過(guò)于類(lèi)似”、“開(kāi)車(chē)時(shí)教學(xué)系統(tǒng)沒(méi)有中斷功能”，并對(duì)此進(jìn)行改正，確定了最終的駕駛教學(xué)輔助交互系統(tǒng)原型。

在測(cè)試中，用戶(hù)在整個(gè)工作流中沒(méi)有認(rèn)知障礙和操作困難，通過(guò)此交互系統(tǒng)原型，被測(cè)者可以流暢準(zhǔn)確地完成任務(wù)，驗(yàn)證了此系統(tǒng)的可用性。

5 討論

本文通過(guò)前期調(diào)研(包括市場(chǎng)現(xiàn)狀及競(jìng)品分析)、用戶(hù)研究(包括建立用戶(hù)模型、用戶(hù)體驗(yàn)地圖、服務(wù)藍(lán)圖以及KA卡片法)、信息構(gòu)架梳理、設(shè)計(jì)評(píng)估、可用性測(cè)試等方法，驗(yàn)證了HUD視覺(jué)操作機(jī)制與中控交互界面在系統(tǒng)語(yǔ)音提示下，可以實(shí)現(xiàn)駕駛教學(xué)輔助功能，并降低用戶(hù)操作時(shí)的駕駛負(fù)荷，提供系統(tǒng)化教學(xué)體系。并在此基礎(chǔ)上，提出了基于車(chē)載互聯(lián)技術(shù)下的駕駛學(xué)習(xí)輔助交互模型。

此系統(tǒng)采用汽車(chē)四周雷達(dá)防撞系統(tǒng)、人體感應(yīng)技術(shù)、主動(dòng)剎車(chē)技術(shù)、城市安全系統(tǒng)技術(shù)、平視顯示器(Head Up Display)技術(shù)等相關(guān)技術(shù)，對(duì)車(chē)內(nèi)部進(jìn)行新的交互設(shè)計(jì)，保障學(xué)生的人身安全。選擇車(chē)輛中控臺(tái)、前擋風(fēng)玻璃、內(nèi)外觀后鏡、儀表盤(pán)等部件進(jìn)行人機(jī)交互，能在完成其主要功能的基礎(chǔ)上，增加多種交互方式，使操作更加智能化，簡(jiǎn)潔化，人性化。

6 結(jié)論

當(dāng)今社會(huì)，我國(guó)汽車(chē)擁有量正處于疾速增加階段，用戶(hù)學(xué)習(xí)駕駛時(shí)對(duì)于學(xué)車(chē)的環(huán)境及標(biāo)準(zhǔn)有所要求。本文針對(duì)駕駛學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)員的需求，開(kāi)發(fā)了基于車(chē)載互聯(lián)技術(shù)的駕駛教學(xué)輔助交互模型，并通過(guò)初步驗(yàn)證證明了其潛力，對(duì)相關(guān)駕駛學(xué)習(xí)輔助交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論與應(yīng)用開(kāi)發(fā)具有一定的參考價(jià)值與借鑒意義。

但此研究的交互機(jī)制目前僅處于開(kāi)發(fā)初期階段，用戶(hù)操作時(shí)的心理層面因素尚未考慮。建議后期深入研究時(shí)，根據(jù)心理學(xué)的相關(guān)知識(shí)，對(duì)學(xué)員的教學(xué)及提示根據(jù)感官刺激的大小和程度劃分為不同等級(jí)，以更好地針對(duì)學(xué)員不同階段的學(xué)習(xí)?？稍谟?xùn)練初期采用人工語(yǔ)音指導(dǎo)與視覺(jué)提示相結(jié)合的模式；在訓(xùn)練中期將語(yǔ)音指導(dǎo)變?yōu)槁曇籼崾荆寐曇舸笮『途徏背潭冗M(jìn)行提示；在訓(xùn)練后期進(jìn)行視覺(jué)符號(hào)提示及觸覺(jué)提示[16]；當(dāng)訓(xùn)練完成后，學(xué)員無(wú)需系統(tǒng)提示，如有錯(cuò)誤操作系統(tǒng)自動(dòng)記錄即可。