新能源汽車的異軍突起，不只是對汽車的變革，更是對能源體系的巨大沖擊。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出電動化、智能化和共享化融合發(fā)展的趨勢，特別是近年來電動化發(fā)展趨勢良好，規(guī)模初顯。未來新能源汽車在未來能源系統(tǒng)的發(fā)展角色會是怎樣，新能源汽車又將走向何方，這些都值得憧憬。

市場發(fā)揮主導(dǎo)作用

在電動車發(fā)展前十年時間中，不少國家出臺相關(guān)政策、提供補貼，如購車時的補貼、稅收稅款方面的補貼，而這些補貼在未來應(yīng)該怎么樣進一步優(yōu)化，值得我們思考。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明表示，中國財政補貼政策更明顯，對整車制造廠的補貼在過去這段時間內(nèi)起到了積極作用，但補貼對國家也是非常沉重的負(fù)擔(dān)，同時也會對市場發(fā)展帶來一些不利影響。當(dāng)前中國政府希望讓市場發(fā)揮主導(dǎo)作用，在未來，補貼到底如何和市場更好平衡，需要政府仔細(xì)思考。此外，我國希望通過雙積分等政策，形成正向激勵，讓新能源汽車更好發(fā)展。

國際清潔交通機構(gòu)項目主任Nicholas Lutseys稱，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，新能源汽車有很多優(yōu)勢，這是毋庸置疑的。但其也有兩點要考慮：首先是充電設(shè)施的監(jiān)管。未來監(jiān)管如果可以非常靈活，可以讓電網(wǎng)承載更多充電設(shè)施，那么新能源汽車可以得到更好的發(fā)展，對于A級、B級不同大小車輛，都可以部署相應(yīng)的充電設(shè)施，讓電動車發(fā)展得更好。另外，從長期來看，我們要真正確保充電設(shè)施可持續(xù)發(fā)展，比如在居住區(qū)要有充電設(shè)施，在公共區(qū)域也要有充電設(shè)施。

電動汽車成本在降低

國家發(fā)改委能源研究所國家可再生能源中心副主任趙勇強分析稱，電動汽車和能源關(guān)系應(yīng)該放在長期背景下看，成本下降才是電動汽車能被廣為應(yīng)用的前提。光伏度電成本從幾塊錢降到幾毛錢，而電池成本也是呈指數(shù)級下降，其的下降速度可與光伏下降速度相比。電動汽車成本將可在未來幾年與傳統(tǒng)汽車相抗?fàn)帯ｉL期來說，在發(fā)電側(cè)，新能源等可再生能源將成電動車最主要電源，滿足80%以上的電力需求，風(fēng)能和太陽能滿足50%甚至60%以上電動車需求。

“我們認(rèn)為在2030年之前，新能源可以為汽車提供大規(guī)模靈活資源，實現(xiàn)一日或多日的靈活充電。到2030年，便可大面積顯現(xiàn)其效率?！壁w勇強說道。而如何實現(xiàn)能源的靈活應(yīng)用呢？

趙勇強表示，2014年，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。綠色價格指導(dǎo)意見可在更大范圍內(nèi)擴大峰谷價差，提供靈活資源，讓電動汽車更靈活，獲得一定收益。另外，中國在一些省市可以推動電力市場的調(diào)頻、調(diào)峰的市場服務(wù)，鼓勵儲能設(shè)施提供調(diào)頻服務(wù)。

趙勇強稱，在電力市場中，江蘇等省份采取了靈活的電力市場相關(guān)政策，如電動汽車企業(yè)可作為售電公司參與電力市場，從批發(fā)市場購電。通過對江蘇上半年能源互聯(lián)網(wǎng)示范項目的評估，國家發(fā)改委發(fā)現(xiàn)這些地區(qū)已經(jīng)形成復(fù)合集成商，技術(shù)成熟后，可以增強資源潛力。他表示，“需求響應(yīng)”作為常規(guī)的機制，既要在峰谷電價起作用，也需在成熟的電力市場中加以應(yīng)用。

電動汽車主要集中在長三角、京津冀、珠三角等地，目前新能源汽車占全國汽車比重不是很高。全國需建立跨省電力市場，幫助區(qū)域范圍內(nèi)甚至全國范圍內(nèi)的電力系統(tǒng)平衡。

根據(jù)國家發(fā)改委的相關(guān)分析，電動汽車的電池、充電技術(shù)有巨大提升潛力，如電池壽命更加長，汽車未來可以更加智能，車企可以更加開放，允許第三方管控車企電池，讓充電設(shè)施更加多元，大功率充電、平臺式充電企業(yè)能夠進駐中國，來為電動汽車提供新的機遇。

電動化融合智能化

基于目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國大部分電動車處于長時間停放狀態(tài)。有專家提出，隨著自動駕駛、人工智能等技術(shù)的運用，電動汽車使用效率將大幅提升，此舉將能減少電動汽車作為靈活資源參與電力系統(tǒng)的空間。自動駕駛、人工智能將產(chǎn)生多大程度影響、如何讓電動汽車作為靈活資源使用，值得各界人士共同探討。

能源基金會交通項目主任龔慧明總結(jié)道，未來20年中國能做什么，是否能夠引領(lǐng)世界清潔零排放交通的轉(zhuǎn)型，在這方面還是有幾個政策可以進一步思考。

第一，傳統(tǒng)車和新能源汽車競爭關(guān)系怎樣撬動。7月1日，我國很多城市實施第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，國六將為傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)更嚴(yán)格、更低的排放標(biāo)準(zhǔn)帶來很多挑戰(zhàn)，包括成本上的增加。另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車的節(jié)能工作也在不斷加強和推進，無論是排放還是節(jié)能都會對傳統(tǒng)汽車未來的成本和競爭力帶來更多的挑戰(zhàn)，這樣會有助于新能源汽車為未來和傳統(tǒng)車全面競爭提前到來打下基礎(chǔ)。

第二，未來通過市場競爭怎樣保證真正領(lǐng)先的企業(yè)和技術(shù)突出出來，這將要求市場監(jiān)管發(fā)揮更重要的作用。

第三，中國新能源汽車占據(jù)全球45%的市場，我們坐在一起都希望探討中國成功實現(xiàn)零排放汽車的轉(zhuǎn)型，此外，中國不僅要實現(xiàn)自己成功轉(zhuǎn)型，還要幫助和支持其他國家和城市共同實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型。

（本文根據(jù)2019 世界新能源汽車大會嘉賓發(fā)言速記整理，有刪減，未經(jīng)本人審閱。）