彭立

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高速公路作為我國(guó)道路交通系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，其主要作用是實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的溝通和往來，便于人們的出行。但是由于高速公路的里程數(shù)比較長(zhǎng)，而且經(jīng)過的大部分是偏僻地區(qū)，所以人們?cè)谛熊嚂r(shí)可能會(huì)面臨各種突發(fā)情況，例如路段施工和區(qū)域間氣象的差異等，這會(huì)給人們的行車安全帶來極大的威脅。因此在我國(guó)現(xiàn)代高速公路的發(fā)展過程中，需要加強(qiáng)高速公路的交通服務(wù)工作。尤其是在信息化背景下，需要提高服務(wù)的信息化水平，以保證人們的正常出行，提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量[1]。

1 高速公路交通信息化服務(wù)存在的問題

1.1 應(yīng)用零散

目前我國(guó)高速公路的交通信息化服務(wù)應(yīng)用并不是特別廣泛，其普及率還比較低，主要集中于各種情報(bào)板、門戶網(wǎng)站和車載導(dǎo)航儀的應(yīng)用上。這些應(yīng)用雖然得到了普及，但是其效果卻比較差，信息的內(nèi)容都是一致的，信息種類單一，缺乏針對(duì)性，這在一定程度上會(huì)影響其應(yīng)用效果。另外，我國(guó)的高速公路交通信息化服務(wù)相關(guān)軟件數(shù)量在近幾年不斷增多，可是很多軟件在內(nèi)容和功能性方面都雷同，而每一種軟件只能為受眾提供零散的信息。

1.2 資源利用率不高

目前我國(guó)高速公路的交通信息化服務(wù)中，資源的利用率不高是影響服務(wù)質(zhì)量的重要原因，該服務(wù)應(yīng)該是為人們提供最為完善的高速公路路況信息、氣象信息等，同時(shí)還要給人們行車中的各種需求提供服務(wù)，這需要各種相關(guān)資源共同調(diào)動(dòng)為其服務(wù)。可是目前我國(guó)高速公路交通信息服務(wù)的資源利用率并不高，雖然具備了良好的基礎(chǔ)條件，卻無法對(duì)其進(jìn)行有效整合，導(dǎo)致了信息的收集和利用率低下[2]。

1.3 服務(wù)量不足

我國(guó)高速公路的交通信息服務(wù)應(yīng)該是為人們的出行提供便利的，可是在實(shí)際應(yīng)用中卻發(fā)現(xiàn)，隨著我國(guó)道路交通系統(tǒng)的不斷建設(shè)和交通信息服務(wù)水平的不斷提高，人們對(duì)于高速公路服務(wù)質(zhì)量的要求也進(jìn)一步提高，而二者的發(fā)展速度卻并不協(xié)調(diào)。人們對(duì)服務(wù)的需求明顯會(huì)更高，當(dāng)前的高速公路招聘信息服務(wù)量根本無法滿足用戶的實(shí)際需求，這在一定程度上增加了我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)和管理的壓力。

2 高速公路交通信息化服務(wù)需求

2.1 全面的信息收集

在信息化的背景下，我國(guó)高速公路想要實(shí)現(xiàn)交通信息化服務(wù)，就必須要加強(qiáng)對(duì)信息的全面收集，拓寬信息的來源渠道，增加信息的種類和數(shù)量，保證信息的全面性和質(zhì)量，這是高速公路交通信息化服務(wù)的重要基礎(chǔ)。

2.2 跨領(lǐng)域協(xié)調(diào)

由于高速公路的里程比較長(zhǎng)，跨越了不同的區(qū)域，所以跨區(qū)域協(xié)調(diào)能力也是高速公路交通信息服務(wù)的重要需求。要求能夠?yàn)槿藗兲峁┎煌瑓^(qū)域的高速公路信息，建立起一個(gè)完善的信息平臺(tái)，使用戶能夠查詢到不同區(qū)域的交通信息。

2.3 成熟的技術(shù)和管理機(jī)制

高速公路交通信息化服務(wù)工作中，信息的重要性是不言而喻的，在該過程中，對(duì)信息數(shù)據(jù)的整合、處理和應(yīng)用會(huì)直接影響到服務(wù)質(zhì)量。所以在我國(guó)高速公路交通信息化服務(wù)發(fā)展的過程中，要求必須要具有成熟的技術(shù)和管理機(jī)制，要使用先進(jìn)的技術(shù)，加強(qiáng)信息數(shù)據(jù)的收集、整合和分析，成熟的管理機(jī)制能夠保證高速公路交通信息化服務(wù)的有效開展，保證服務(wù)工作的質(zhì)量[3]。

3 高速公路交通信息化服務(wù)的趨勢(shì)

3.1 服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量提高

近幾年來，我國(guó)信息化技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展速度在進(jìn)一步加快，這使得國(guó)高速公路的交通信息化服務(wù)也獲得了進(jìn)一步發(fā)展。在這種情況下，我國(guó)高速公路交通信息化服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量也會(huì)進(jìn)一步提高，當(dāng)前我國(guó)交通部門已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了交通信息化服務(wù)工作的重要性，并提出了一系列的政策和制度信息化服務(wù)的開展，所以在未來，高速公路交通信息化服務(wù)能夠?yàn)槿罕娞峁└尤婧透痈咝У姆?wù)。

3.2 政府主導(dǎo)企業(yè)參與模式

高速公路也屬于我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容，所以高速公路交通信息化服務(wù)也應(yīng)該是由政府主導(dǎo)進(jìn)行的，只是該工作需要消耗大量的資源，會(huì)增加我國(guó)的財(cái)政負(fù)擔(dān)。因此在新時(shí)期，我國(guó)的高速公路交通信息化服務(wù)需要形成以政府為主導(dǎo)、企業(yè)共同參與的模式，政府帶領(lǐng)各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)共同進(jìn)行交通信息化服務(wù)的建設(shè)和推廣，群策群力，充分提高社會(huì)資源的利用率，以此來提高高速公路信息化服務(wù)的水平。

3.3 深層挖掘和分析

高速公路交通信息化服務(wù)工作中，信息數(shù)據(jù)的收集和分析是必不可少的，而隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展和服務(wù)水平的不斷提高，對(duì)信息的深層挖掘和分析也會(huì)增強(qiáng)。我國(guó)會(huì)根據(jù)地區(qū)工作交通信息化服務(wù)的需求，建立起專門的信息化服務(wù)平臺(tái)，用于進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和整理，并加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的分析和整合，從而為復(fù)雜的高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持，使高速公路信息化服務(wù)在開展的過程中，能夠?yàn)橛脩籼峁┳钊娴男畔?，保證信息的時(shí)效性和針對(duì)性，滿足人們的服務(wù)需求，提高服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路作為我國(guó)道路交通系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要作用。目前我國(guó)信息技術(shù)的發(fā)展，使得我國(guó)高速公路交通信息化服務(wù)也得到了發(fā)展，只是在實(shí)際應(yīng)用的過程中發(fā)現(xiàn)，服務(wù)的應(yīng)用十分零散，資源的利用率不高，服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量也不足。因此要求相關(guān)部門必須要加強(qiáng)對(duì)高速公路交通信息化服務(wù)需求和趨勢(shì)的研究，對(duì)服務(wù)工作進(jìn)行改進(jìn)和完善，提高服務(wù)的質(zhì)量，保證人們的安全出行。